No lielā Ņevas kanālu un kanālu skaita, kas gar un pāri iekļūst Sanktpēterburgas vēsturiskajā daļā, Apvedceļa kanāls krasi izceļas gan ar savu garumu, gan ārējā izskata oriģinalitāti. Tam ir iemesli. Mēģināsim tuvāk apskatīt garāko kanālu pilsētā. Starp citu, vēstures avotos ir abas tā nosaukuma versijas - "Apvedceļš" un "Apvedceļš".
Kā tika uzcelta Sanktpēterburga
Bieži dzirdams jautājums, kāpēc vispār pilsētā vajadzēja ierīkot Apvedkanālu. Bet tā pastāvēšana ir saistīta ar vairākiem iemesliem. Krievijas impērijas ziemeļu galvaspilsētu Pēteris Lielais dibināja ļoti sarežģītā vietā. Lai šis priekšmets atbilstu Eiropas lielas pilsētas statusam, tā būvniecības laikā bija jāatrisina vissarežģītākie inženiertehniskie uzdevumi, kas saistīti ar teritorijas sagatavošanu attīstībai un purvu nosusināšanu. Turklāt galvaspilsēta periodiski tika pakļauta spēcīgiem plūdiem, ko izraisīja viļņi no Somu līča. Saskaņā ar astoņpadsmitā gadsimta tehnisko koncepciju līmeni šīs problēmas bija paredzēts atrisināt apvedceļa kanālā.
Projektsaizsardzība pret plūdiem
Astoņpadsmitā gadsimta inženieri pieļāva, ka liela kanāla klātbūtne pilsētas perifērijā varētu pazemināt ūdens līmeni Ņevas centrālajā daļā plūdu laikā. Turklāt Obvodnijas kanālam bija jāpilda nocietinājuma loma, aizsargājot galvaspilsētu no ienaidnieka uzbrukuma no dienvidiem. Neskatoties uz to, ka pretplūdu aizsardzības funkcija praksē nav apstiprināta, pilsēta ir ieguvusi drošu robežu uz dienvidu robežas. Uz tā bija ērti novietot policijas un muitas priekšposteņus. Turklāt kanāls spēlēja barjeras faktora lomu, novēršot infekciju un epidēmiju izplatīšanos.
Obvodnijas kanāls, Pēterburga. Būvniecības vēsture
Pirmā lielā daļa tika uzlikta astoņpadsmitā gadsimta otrajā pusē. Tā tika uzcelta no 1769. līdz 1780. gadam un savienoja Jekateringofkas upi ar Ligovskas kanālu. Tas galvenokārt bija nocietinājums, kas no pilsētas puses nostiprināts ar zemes valni. Gandrīz četrdesmit gadus vēlāk tika atsākta kanāla austrumu posma būvniecība. Tas tika pabeigts līdz 1833. Kanālam bija pietiekams dziļums un platums, lai nodrošinātu navigāciju pa visu pilsētas dienvidu apvedceļu. Tam vēlāk bija būtiska nozīme rūpniecības un tirdzniecības attīstībā galvaspilsētas pievārtē. Apvedceļa kanāls, cita starpā, nodrošināja iespēju ātri piegādāt izejvielas, preces un materiālus jaunattīstības uzņēmumiem. Būvniecība bija saistīta ar nepieciešamību būvēt pastāvīgus tiltus kanāla trases krustojumā arceļi, kas ved uz Sanktpēterburgu no dienvidiem.
Apgabala arhitektoniskais izskats
Kuģošanas maršruta kopējais garums pa Sanktpēterburgas dienvidu nomali bija nedaudz vairāk par astoņiem kilometriem. Obvodnijas kanāla krastmala sāka ātri apdzīvot pat pirms tā būvniecības pabeigšanas. Abās tās krastos strauji sāka celties dzīvojamās ēkas, amatniecības darbnīcas, rūpnīcas un tirdzniecības uzņēmumi. Nomales arhitektoniskais izskats krietni atšķīrās no Krievijas impērijas galvaspilsētas aristokrātiskā centra. Obvodnijas kanāla krastmalā nebija ne pili, ne greznu savrupmāju. Šeit noteicošais arhitektoniskais faktors bija funkcionalitāte, ēkām un būvēm bija jāgūst ienākumi. Un viņu izskatam bija otršķirīga nozīme. Šeit apmetās galvenokārt pilsētu nabagi un vidusšķira. Tomēr Obvodnijas kanāla krastmalas arhitektūrai piemīt īpatnējs izteiksmīgums un krāsojums, kas raksturīgs strādājošai un bieži vien kriminālai priekšpilsētai.
Apvedceļa kanāla oriģinalitāte
Grūti pateikt, cik lielā mērā šīs Sanktpēterburgas nomales stabili negatīvā aura ir objektīvu apstākļu dēļ. Taču informācija par Obvodnijas kanālu ir nepārtraukti parādījusies daudzos pilsētas periodiskajos izdevumos sadaļā "Kriminālhronika" kopš deviņpadsmitā gadsimta vidus. Tas atspoguļojas dažos mākslas darbos. Gan senlaicīgos detektīvstāstos, gan mūsdienu televīzijas seriālos darbība bieži vien izvēršasproti, kvartālos, kas atrodas Obvodnijas kanāla krastmalā. Ar šīm vietām saistītas daudzas leģendas, mistiski krāsaini noslēpumi un atgadījumi. Taču daudzi uzskata, ka apgabala noziedzība un noslēpumainība ir stipri pārspīlēti.
Transporta infrastruktūra
Deviņpadsmitā gadsimta otrajā pusē Obvodnijas kanāla ārējā pusē tika uzbūvēti divi galvenie dzelzceļa mezgli - Varšava un B altijas. Šo ēku arhitektūra un dizains manāmi izceļas uz kopējā krastmalas teritorijas attīstības fona. Pēc arhitektu domām, dzelzceļa stacijām Krievijas impērijā bija jāatspoguļo pieaugošā valsts vara. Nebija pieņemts taupīt naudu to projektēšanai un celtniecībai. Stacijas Obvodnijas kanāla krastmalā tika veiksmīgi savienotas ar vispārējo pilsētas transporta infrastruktūru. Un šobrīd ir spēkā tikai B altijas. No tā tiek veikti pasažieru pārvadājumi dienvidrietumu virzienā.
Metro
Jebkuru modernas metropoles rajonu nevar pilnībā integrēt pilsētas dzīvē bez atsauces uz metro shēmu. Obvodnijas kanāla krastmalas tiešā tuvumā atrodas trīs metro stacijas. Līnija "B altic" Kirovska-Vyborgskaya tika atklāta 1955. gadā, kas atrodas tāda paša nosaukuma stacijā. Maskavas-Petrogradskas "Frunzenskaya" atrodas netālu no bijušās Varšavas dzelzceļa stacijas ēkas. Tas darbojas kopš 1961. gada. Krastmalas iedzīvotājiem principiāls notikums bijaSanktpēterburgas metro līnijas Frunzensko-Primorskaya metro stacijas "Obvodnoy Kanal" atklāšana 2010. gada decembrī. Nākotnē viņai ir lemts kļūt par transplantātu. No tā tiks veikta pāreja uz Krasnoseļsko-Kaļiņinskas līnijas staciju Obvodny Kanal-2. Zemes vestibils atrodas krastmalas noslogotākajā vietā - tās krustojumā ar Ligovska prospektu. Metro stacijas dizains un arhitektoniskais dizains pilnībā atbilst rajona vēsturiskajam izskatam.
Apvedceļš, Sanktpēterburga. Autoosta pēc rekonstrukcijas
Tradicionāli lielo pilsētu perifēriskajā daļā ir pieņemts izvietot kravu un pasažieru termināļus saziņai ar tuvējiem reģioniem. Bet autoosta Obvodnijas kanāla krastmalā tika atklāta 1963. gadā, kad pilsētas robeža jau dabiski bija pārcēlusies tālu uz dienvidiem. Bet pasažieriem, kas ieradās Ļeņingradā, tas bija diezgan ērti. No autoostas pie Obvodnijas kanāla tika veikti ne tikai piepilsētas, bet arī starppilsētu pasažieru pārvadājumi. Pirms Sanktpēterburgas 300. gadadienas autoosta piedzīvoja rekonstrukciju un tika saskaņota ar mūsdienu priekšstatiem par to, kādam jābūt pasažieru terminālim metropolē. Mūsdienās to izmanto gan saziņai ar Ļeņingradas apgabala pilsētām un mazpilsētām, gan tālsatiksmes pasažieru pārvadājumiem līdz Stavropoles teritorijai ieskaitot. No autoostas kursē arī starptautiskie reisi uz Somiju, Igauniju, Latviju un B altkrieviju.
Apiet kanālu šodien
Laiki, kad Obvodnijas kanāls kalpoja par pilsētas dienvidu robežu, ir sen pagājuši. Šodien tas atrodas tuvāk centram nekā nomalei. Pēdējo gadu un gadu desmitu laikā visa reģiona izskats ir ļoti mainījies. Tagad tas maz atgādina strādājošu priekšpilsētu un izskatās diezgan cienījami. Uzcelti daudzi jauni moderni dzīvojamie kompleksi, veikta liela veco māju rekonstrukcija. No dažām vēsturiski un arhitektoniski nozīmīgām ēkām saglabājušās tikai visiem pazīstamās fasādes. Rajonā valda aktīva biznesa un tirdzniecības dzīve, ir daudz komercbūvju un izklaides vietu. Pēc ekspertu domām dzīvojamo un komerciālo nekustamo īpašumu otrreizējās aprites jomā, Obvodnijas kanāla krastmala ir augstu novērtēta nekustamo īpašumu struktūrās. Tas nozīmē, ka daudzi vietējie Sanktpēterburgas iedzīvotāji ir gatavi apmesties šajā savulaik par maz prestižu uzskatītajā rajonā. Tā pievilcība vēl vairāk pieauga pēc iepriekš minētās metro stacijas nodošanas ekspluatācijā 2005. gadā.
Nākotnē apbrauciet kanālu
Šobrīd aktīvi tiek apspriests jautājums par pašu Apvedkanāla esamību tā pašreizējā formā. Daudzi uzskata, ka ir racionāla iecere aizbērt kanālu un tā vietā izbūvēt modernu maģistrāli, nodrošinot caurstrāvo satiksmi no Sanktpēterburgas austrumu daļas uz rietumu daļu. Šāds risinājums ļautu radikāli atslogot no satiksmesZiemeļu galvaspilsētas centrālā vēsturiskā daļa. Taču pret šo ideju kategoriski iebilst vides aizstāvji un pilsētnieki, kuriem nav vienaldzīgs savas pilsētas vēsturiskais un arhitektūras mantojums. Viņi atgādina, ka Obvodnijas kanāls ir svarīgākā vienotas hidroloģiskās shēmas sastāvdaļa, un tā likvidēšana atstās katastrofālas sekas visai meliorācijas sistēmai, kas nodrošina lielas pilsētas dzīvi. Turklāt tajā ieplūst vairākas upes un strauti, un to nav iespējams tā vienkārši piepildīt. Taču šobrīd konkrēti lēmumi par Sanktpēterburgas garākā kanāla turpmāko likteni vēl nav pieņemti. Cita starpā Obvodnijas kanālam ir vēsturiskā mantojuma statuss. Un vietējām varas iestādēm nav tiesību pieņemt patvaļīgus lēmumus par tā likvidāciju.
