Saimaa kanāls (tālāk redzamā karte palīdzēs lasītājam noskaidrot tā atrašanās vietu) ir kuģošanas kanāls starp Viborgas līci (Krievija) un Saima ezeru (Somija). Šī ēka tika atklāta 1856. gadā. Kopējais garums bija 57,3 km, no kuriem Krievijai pieder 34 km, bet Somijai - 23,3 km.
Radīšanas vēsture
Pirmos mēģinājumus savienot Somu līci un Saima ezeru 1500. un 1511. gadā veica Viborgas gubernators Ēriks Turesons Bjelke. Nākamais mēģinājums tika veikts 1600. gadā, tajā laikā tika veikti divi izrakumi, bet tas arī bija viss. Jau Katrīnas Lielās valdīšanas laikā tika ierosināts jauns plāns - tā kā Vuoksa upe savieno Saima ezeru ar Lādogas ezeru, bija paredzēts izveidot kanālu, apejot Imatru. Tomēr pārāk augstās izmaksas, kas bija jātērē šim projektam, kļuva par iemeslu atteikumam šo plānu īstenot. 1826. gadā Karēlijas un Savolaku pilsētu tiesu sēdē tika nolemts uz Pēterburgu pie imperatora nosūtīt zemnieku deputāciju, lai tas savienotu ezera apgabalu ar jūrmalu.pilsētas. Saņēmis un uzklausījis deputātus, Nikolajs I lika veikt nepieciešamos pētījumus. Taču reāli līdzekļi netika atrasti, saistībā ar to kanāla ieguldīšana netika uzsākta. Nākamreiz šo jautājumu Viborgas gubernators Augusts Ramzijs izvirzīja 1834. gadā. Senators L. F. Hartmans (finanšu ekspedīcijas vadītājs) un princis Menšikovs noteica kursu šajā jautājumā. Viborgas pilsētā tika izveidota komiteja, lai izstrādātu šī projekta tāmi un plānu. Sākotnējai izpētei tika uzaicināts pazīstams zviedru inženieris. Viņa darba rezultātā izrādījās, ka ezera ūdeņi atrodas 256 pēdas virs jūras līmeņa, un šīs konstrukcijas izmaksas būs trīs miljoni rubļu. Nepieciešamā summa tika piešķirta pa daļām piecpadsmit gadu laikā.
Un tā 1845. gadā sākās celtniecības darbi. Savā procesā zviedru inženieris Nils Eriksons veica dažus uzlabojumus kanāla plānā. Sākotnēji šīs būvfirmas vadītājs bija barons Kārlis Rozenkampfs, kurš saņēma iesauku "Kanāla barons". Tomēr 1846. gadā viņš nomira, un viņa vietā tika iecelts ģenerālmajors Šernvals. Visi būvniecības darbi tika veikti par Somijas valsts kases līdzekļiem. Kopējās izmaksas bija 12,4 miljoni Somijas marku. Konstrukcijas kopējais garums ir 54,5 verstas, šajā segmentā tika uzceltas divdesmit astoņas granīta slēdzenes.
Mēs būvējām un būvējām, un beidzot uzbūvējām…
1856. gada 26. augustā notika šīs ēkas svinīgā atklāšana. Tas tika ieplānots tā, lai tas sakristu ar imperatora Aleksandra II kronēšanu. Somija lepojās ar Saimaa kanālu, kaspalīdzēja iekļūt valsts tuksnešainajos reģionos. Dabas pirmatnējais skaistums piešķīra tai īpašu šarmu. Kanāla krastos tika uzstādītas piemiņas zīmes ar uzrakstu zviedru un krievu valodā, kurās tika uzskaitītas visas šīs būves tapšanā iesaistītās figūras. Visa būvniecība tika veikta ļoti oriģinālā un drosmīgā veidā, ņemot vērā to, ka savienoto ūdeņu līmeņu atšķirības padarīja straumi kanālā ārkārtīgi strauju.
Atklāšana notika četrus gadus pirms grafika. Vēl viena šī projekta iezīme bija tik gigantiska darba apjoma lētums. Šeit savu lomu spēlēja šādi faktori: somu vadītāju godīgums un uzcītība, kā arī darbaspēka lētums, jo šeit galvenokārt bija iesaistīti ieslodzītie.
Kanāla vērtība
Saimaa kanālam bija liela nozīme šī reģiona attīstībā. Karēlijas un Savolaksas iedzīvotāji beidzot ir atbrīvojušies no Lādogas attālo ostu un Botnijas līča (tā ziemeļu daļas) ekskluzīvās ekonomiskās atkarības. Ieguvumi no šī objekta darbības varētu būt vēl lielāki, ja projekta vadītāji spētu novērst tirgotāju lobija algotņu iejaukšanos. Tādējādi, baidoties zaudēt monopolu tirdzniecībā, viņi ar intrigām un citiem paņēmieniem nodrošināja slūžu caurlaidības ierobežošanu. Rezultātā visiem kuģiem, kas devās uz šo ceļu, korpusa platumam bija jābūt ne vairāk kā septiņiem metriem. Pretējā gadījumā visas preces bija jāpārkrauj Viborgā uz šīm prasībām piemērotiem kuģiem. Tādā veidā vairākas tirdzniecības firmas nodrošināja eksporta monopolu. Un līdz ar to Saimas kanāls no Viborgas zaudēja lielāko daļu savas nozīmes šī reģiona attīstībā. Taču vēlāk, veicot šīs konstrukcijas rekonstrukciju, tika ievērojami palielināts slēdzeņu platums.
Saimā ezers pirmsrevolūcijas krievu ceļvežos
1870. gadā starp Sanktpēterburgu un Helsinkiem tika atklāts pasažieru dzelzceļa pakalpojums. Šis notikums padarīja sabiedrībai pieejamas skaistākās vietas Somijas dienvidos. Dzelzceļa sakari deva jaunu impulsu Karēlijas zemes šauruma un visas apkārtējās teritorijas attīstībai. Šeit sāka veidoties ciemati, tika uzcelti kūrorti un sanatorijas, tika ierīkoti zemes ceļi, kas savienoja dažādas apdzīvotas vietas un dzelzceļu. Saimaa kanālam bija milzīga loma šī reģiona jaunajā attīstībā. Tagad viņš pildīja funkcijas ne tikai tirdzniecības attiecību attīstībai. Populāri ir kļuvuši kruīzi uz Somiju, Saima ezeru un Imatras ūdenskritumu. Tātad šīs vietas sāka iekrist krievu literatūrā, kurā aprakstīti šī reģiona kultūras pieminekļi. Tajā pašā laikā parādījās literatūra, kuras mērķis ir popularizēt informāciju par šo reģionu un popularizēt tā apskates vietas, kā arī veidot jaunu tēlu. Tika izdoti īpaši ceļveži, kuros bija aprakstīts Saimaa kanāls un tā apkārtne. Lielākajā daļā no tām bija informācija par satiksmes ceļiem, pasta stacijām, kuģu un vilcienu kustības sarakstiem, informāciju par viesnīcām, zirgu nomu un kur nomāt, kūrortiem un sanatorijām un daudz ko citu. Viss iepriekš minētaisnorāda, ka pirms revolūcijas informācija par šo objektu kā nozīmīgu Somijas apskates objektu bija ļoti zināma. Brīvdabas entuziastiem bija ierasts ceļot pa Saimaa kanālu.
Lauku dzīve pie kanāla
Pirmās vasarnīcas šeit sāka parādīties būvniecības laikā. Oficiālajā lietošanā esošie kanāla posmi tika izgreznoti ar stādījumiem, kas kalpoja par stimulu iznomāt zemi vai būvēt kotedžas. Papildus skaistajai dabai atpūtas popularitāti šajā rajonā veicināja laba saziņa, ko nodrošināja motorkuģi, kas veic upju kruīzus un šķērso šo ūdensceļu. Drīz vien turīgie Viborgas un Sanktpēterburgas iedzīvotāji izveidoja kanāla piekrasti līdz Nujamaa ezeram. Rättijervi bija greznākā vasarnīca, kas pieder Krievijas ārlietu ministram Fon Giers. To uzcēla viens no inženieriem, kas piedalījās kanāla būvniecībā. Lielākā daļa daču izcēlās ar savu arhitektūru, tās bija dekorētas ar torņiem, balkoniem, kokgriezumiem, tām apkārt bija iekopti plaši dārzi ar piestātnēm un paviljoniem. Māju nosaukumi ir tikpat romantiski kā izskats: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… Pieprasījums pēc nekustamajiem īpašumiem šajā reģionā bija tik liels, ka kļuva izdevīgi to būvēt īrēšanai.. Tā laika Saimaa kanāls ir pazīstams ne tikai ar vasarnīcām, bet arī ar lieliem īpašumiem. Slavenākais no tiem ir Lavolas muiža, kas piederēja Česefu ģimenei un atradās pie ietekas.objektu. Īpašumi kopā ar dāmām izveidoja ļoti krāšņu ansambli, atmosfēra šeit bija jautra, internacionāla. Upju kruīzi, koncerti, ciemošanās un pastaigas atdzīvināja sabiedrisko dzīvi, atpūtniekiem piedāvāja daudz pieredzes un peļņas iespējas vietējiem iedzīvotājiem. Tomēr pēc revolūcijas dāmu dzīve sabruka, un līdz ar to arī Saimaa kanāls. Ekskursijas pa to vairs neinteresēja Krievijas bohēma.
Prettanku barjera
Somijas bruņoto spēku Ģenerālštāba plānos pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados šī ūdenstilpe tika uzskatīta par iespējamu armijas apgādes organizēšanas veidu. Saskaņā ar izstrādātajiem plāniem militārās operācijas bija jākoncentrē uz Karēlijas zemes šaurumu. Un tā 1939. gadā īpaši steidzamu nodevu laikā tika atzīmēts, ka kanāls varētu būt karadarbības zonā. Tas bija nopietns šķērslis dziļā kanāla dēļ. Tāpēc tika nolemts to izmantot prettanku aizsardzībā. Rezultātā Kärstila Lyukulya un Ventelya ezeru rajonā tika appludinātas diezgan plašas teritorijas. Applūdušo teritoriju kopējā platība bija trīsdesmit pieci kvadrātkilometri. Laika posmā no 1941. līdz 1944. gadam kanāls nepiedalījās karadarbībā.
Piegādes atjaunošana
Sakarā ar to, ka Padomju Savienības un Somijas miera līgums atstāja Viborgas līci PSRS teritorijā un robeža sadalīja kanālu divās daļās, tas galu galāpārtrauca darbību. Pēckara periodā kuģošanas atsākšanai bija nepieciešams ne tikai rekonstruēt būves un nolietotās iekārtas, bet arī panākt divpusēju vienošanos par šīs ūdenstilpes izmantošanu. Šis jautājums pirmo reizi tika izvirzīts 1948. gadā, bet oficiālas starpvalstu sarunas sākās tikai 1954. gadā. Saskaņā ar panākto vienošanos somu inženieru grupa devās uz Padomju Savienību, lai izpētītu šī ūdensceļa stāvokli. Speciālisti nonāca pie secinājuma, ka upju kanāli padomju teritorijā ir diezgan piemēroti kuģošanas atjaunošanai pa tiem. Taču darbs šajā virzienā sākās trīspadsmit gadus vēlāk, kad abas puses beidzot nonāca pie kopīga lēmuma nomas jautājumos. 1968. gadā tika pabeigta rekonstrukcija. Tās gaitā tika ievērojami paplašinātas slūžu kameru caurlaides iespējas.
Kruīzs - Saimaa kanāls
Lappeenrante ir Somijas kūrortpilsēta. Pievilcību tai piešķir Seima ezers, kura krastā tas atrodas, un Saimaa kanāls. Brauciens ar kuģīti uz šīm ūdenstilpēm ir vienīgais, kas šeit piesaista tūristus no Krievijas. Starp citu, šis ir vienīgais iekšējais ūdensceļš Krievijas Federācijā, ko var izmantot ārvalstu uzņēmumu kuģi. Pasažieru kuģi, kas veic upju kruīzus, pārvadā tūristus no Krievijas Federācijas un Somijas. Iepriekš saskaņā ar 1963.gada līgumu pasažieriem, kuri ieradās no Somijas uz mūsu valsti, bija tiesības uz bezvīzu ieceļošanu. Tomēr ar papildinājumurepublikas pievienojās Šengenas līgumam, šis līgums tika atcelts. Tagad pasažieriem ir jāsaņem vīza. Taču tās vajadzīgas tikai tad, ja kuģis nosēžas Krievijas krastā, piemēram, izkāpj tos ekskursijā Viborgā. Ja prāmju kruīzos no Somijas nav iekļauti izbraukumi uz Krievijas ostām, vīza nav nepieciešama. Piemēram, kuģis "Kristina Brahe" šķērso mūsu valsts teritoriju, veicot reisus starp Lapēnrantu un Helsinkiem, bet kuģis "Karelia" - starp Viborgu un Lapēnrantu.
Ceļojiet tūrista acīm
Grūti uzminēt, cik gadus vēl turpināsies šādi kruīza braucieni. Galu galā nav pārāk daudz somu, kas vēlētos redzēt Saimaa kanāla apskates vietas, un vēl mazāk mūsu tūristu. Un tas neskatoties uz to, ka biļete vienā virzienā ir aptuveni trīsdesmit eiro. Ceļojums ir iztērētās naudas vērts.
Maršruts ir četrdesmit trīs kilometrus garš, bet ir astoņas slūžas. Kad kuģis šķērso pirmo no tiem pa Saimaa kanālu, ir interesanti. Tomēr jau pie trešās vārtejas sāk pieaugt kairinājums, un līdz astotajam nevar gaidīt, kad tas beigsies, bet tas joprojām ir interesanti. Kad tvaikonis sasniedz Nuijamā robežpunktu, sākas identitātes pārbaude. Interesants fakts ir tas, ka šis ieraksts ir apvienots - automašīna un ūdens. Ja atrodaties uz kuģa vienā kompānijā ar somu tūristiem, tad esiet gatavi tam, ka viņi bieži uzvedas kā vairums krievu: viņi sāk dzert stipros dzērienus jau pirms tam.kad kuģis atstāj piestātni. Daudzi tūristi īpaši iegādājas biļeti šādam kruīzam, skaidrojot to ar to, ka uz kuģa ir beznodokļu veikals. Ja ņem vērā to, ka Somijā alkohols ir saspringts, šāda rīcība kļūst diezgan saprotama. Vispārējās dzeršanas laikā gidi velti cenšas pievērst sabiedrības uzmanību stāstiem par kanālu, slūžām un citām atrakcijām. Un vēl ir ko redzēt - kanāls ir ļoti skaists. Piemēram, pie Viborgas to šķērso diezgan augsti tilti – dzelzceļš un auto. Visas navigācijas sistēmas ir veidotas uz granīta pīlāriem vai izstādītas uz salām. Daļa kanāla iecirsta klinšu masā, otrai daļai ir slīpi smilšaini krasti ar laukakmeņiem. Gar kanālu aug blīvs mežs, kas kopā ar akmeņiem veido ļoti skaistu ainavu. Krievu daļa ir pilnīgi neapdzīvota, pie Viborgas joprojām ir vientuļas mājas, un tad ir neskarta daba. Vienīgā rosīga vieta ir pierobežas zonā, kur iet automaģistrāle uz Lapēnrantu. Somijas daļā aina ir pilnīgi pretēja: šeit apmetnes satiekas uzreiz pēc kontrolpunkta. Lapēnrantas rajonā, nesasniedzot pēdējo slūžu, atrodas galvenā osta uz šī ūdensceļa - Saimaa terminālis. Šeit notiek kravas kuģu iekraušana/izkraušana. Kravas nāk galvenokārt no Krievijas puses – līdz diviem miljoniem tonnu gadā.
Saimā ezers
Kad kuģis šķērso pēdējo slūžu, tas iebrauc Saimaa ezerā. Pirmā lieta, laipaveras skats - šī ir ļoti liela celulozes un papīra rūpnīca. Gids ar lepnumu stāsta, ka šeit strādā vairāk nekā divarpus tūkstoši cilvēku. Šis civilizācijas “brīnums” sabojā visu ceļojuma iespaidu, tas arī neļauj Lapēnrantas pilsētai iegūt pilnvērtīgu tūristu statusu. Galu galā uzņēmums, pat ja tajā ir uzstādītas modernas attīrīšanas iekārtas, vienalga ezera ūdeņos izgāž tonnām atkritumu, kas padara to nederīgu peldēšanai līdz pat vairāku desmitu kilometru rādiusā. Un kas pats interesantākais, tūristu bukletos nekas nav teikts par auga klātbūtni šeit. Taču tas vēl nav viss: iepretim ražotnei atrodas konditorejas fabrika, kas arī izlaiž atkritumus ezerā, jo ne velti šī uzņēmuma teritorijā tas ir pilnībā noklāts ar zāli. Un šeit, dīvainā kārtā, atrodas galvenais tūrisma komplekss - "Khuhtiniemi" - un vasaras viesnīca "Karelia Park". Pie paša "žoga" ar konditorejas fabriku atrodas vēl viens komplekss - "Saima". Tiesa, viņš izskatās kaut kā truls, pamests, kā padomju laika viesnīcās, kas mazpilsētās knapi peld. Te ir arī pludmale, tomēr, lai tiktu pie ūdeņiem, būs jāpārvar zālaini brikšņi vai jāmēģina iziet cauri speciāliem tiltiņiem, kuri, starp citu, ir nolauzti to vidusdaļā, bet kāds izpalīdzīgi ielika a. dēlis caur spraugu. Kāds kūrorts!
Lappeenrante
Lapēnrantas galvenā atrakcija ir Memoriālā kapsēta, kas atrodas pilsētas centrā. Šeit jūs varat redzēt mirušo kapuskaravīri laika posmā no 1939.-1940.gadam un 1941.-1944.gadam. Un kas ir ļoti kuriozi, visi apbedījumi ir individuāli, brālīgu nav. Blakus kapsētai atrodas piemineklis karavīriem, kas iesaukti no Karēlijas zemes šauruma teritorijas (šodien tā ir Krievijas Federācijas teritorija). Tas sastāv no divām daļām - skulptūrām un plāksnēm ar apmetņu nosaukumiem un karavīru vārdiem, starp citu, starp tiem ir arī krievi. Īpaši daudz to ir Terijokas (Zelenogorskas) pamatiedzīvotāju vidū. Patiesībā šeit vairs nav atrakciju. Pilsētai ir mūsdienīgs izskats, ļoti labi uzturēta un pastāvīgi rekonstruēta. Nekā īpaša tur nav ko darīt. Naktīs Lapēnranta aizmieg, visi veikali ciet, var atrast tikai kioskus, kuros tirgo hamburgerus un citu līdzīgu pārtiku. Šeit pat stacijas ēka ir slēgta līdz septiņiem no rīta. Naktī klaiņojot pa tukšajām ielām, kļūst skaidrs, kāpēc somi mūsu valstī ir tik "izslēgti".
Imatra
Šī pilsēta pilnīgi atšķiras no Lapēnrantas, tās vēsture ir daudz īsāka. Tas tika dibināts 1948. gadā un atrodas tik tuvu Krievijas robežai, ka šeit tiek noķerti vietējie mobilo sakaru tīkli. Imatra atrodas pie Vuoksa upes iztekas. Šīs pilsētas galvenie uzņēmumi ir metalurģijas rūpnīca un hidroelektrostacija. Taču atšķirībā no Lapēnrantas ezera piekrastē nav rūpniecisku objektu. Šeit atrodas divi oriģinālie pieminekļi - pirmais ir veltīts turbīnai, bet otrs - elektropārvades tornim. Galvenais tūristu apskates objekts ir mākslīgais Imatrakoski ūdenskritums. Pirms hidroelektrostacijas būvniecības tas bija dabiski, pirmsrevolūcijas laikos krievu bohēma šeit mīlēja braukt unapbrīnot ūdenskritumu. Tagad šeit ūdens sākas pēc grafika, šis nobrauciens ir galvenais Imatras "tūristu apskates objekts". Otra atrakcija ir Kroņa parks, kas atrodas uz salas, kas atdala veco Vuoksa kanālu un ūdenskrātuvi. Parks tika dibināts ar imperatora Nikolaja I dekrētu, kas lika ūdenskritumam un tā apkārtnei palikt nemainīgiem. Imatras pilsēta tūristiem ir daudz pievilcīgāka nekā Lapēnranta, tur ir diezgan modernas viesnīcas, atpūtas vietas, un makšķerēšanas cienītājiem būs brīnišķīga iespēja pavadīt neaizmirstamu laiku Saima ezera krastā.
Saimaa kanāls: makšķerēšana
Makšķerēt ezerā ir lieliski visu gadu. Galvenās zivju sugas ir līdaka, asari, ezera lasis un forele. Vietējie nav aizrāvušies ar makšķerēšanu, neskatoties uz to, ka raudas te gandrīz pašas izlec krastā, somi nez kāpēc to neizmanto pārtikai. To galvenokārt ķer tūristi no Krievijas. Pavasara beigās trollēšanai vislabāk iekost lasis un foreles. Līdakas tiek ķertas visu gadu. Turklāt te ir daudz burbulīšu, to bieži makšķerē pievilināšanai un līdzsvaram. Ņemot vērā rezervuāra lielo izmēru, nav tik viegli noteikt, kur zivis paslēpušās. Taču prasmīgs makšķernieks no Saimas vienmēr atgriezīsies ar labu lomu. Daba šeit ir tīra un nesteidzīga, veicina mieru, ir noskaņota pārdomām un apcerei. Jums būs brīnišķīgas brīvdienas!
