Boeing 757-200 ir viens no populārākajiem laineriem aviosabiedrību vidū. Šī vidēja attāluma šaurās korpusa lidmašīna ir ekspluatēta vairāk nekā divus gadu desmitus un, iespējams, tiks izmantota ļoti, ļoti ilgu laiku. Kādi ir šādas B 757-200 popularitātes iemesli?
Jaunums it visā
Lai labāk izprastu būtību, vispirms ir vērts veikt īsu vēsturisku atkāpi. Boeing un Airbus – aviācijas industrijas alfa un omega – jau vairākus gadu desmitus konkurē savā starpā, lai tiktu saukti par labāko lidmašīnu ražotāju pasaulē. Mūsdienās viņi elpo gandrīz pret galvu, taču 80. gados Boeing bija priekšā gandrīz visās jomās, tostarp inovācijas savos jaunākajos modeļos.
Tātad, 1983. gadā pēc ilgstoša Boeing inženieru darba, kas izstrādāja aizstājēju savām Boeing 727 un 737, kas jau bija izlidojušas, parādījās pirmais B 757-200. Vairāki šajā modelī ieviestie tehnoloģiskie jauninājumi nebijaanalogi ne citos iepriekš ražotajos Boeing lidmašīnās, ne tā paša Airbus vai vēl jo vairāk citu ražotāju laineros.
Piemēram, pirmo reizi lidmašīnu tapšanas vēsturē pilotu kabīnē tika ievietoti datori, kas sniedza svarīgu lidojuma informāciju un aprēķināja lidmašīnas kustības parametrus. Turklāt lidmašīnas salons ir kļuvis ērtāks nekā jebkad agrāk. Vārdu sakot, jaunuma palaišana noritēja veiksmīgi – B 757-200 uzstādīja jaunu latiņu, ko pēc modeļa pielīdzināja daudzi.
Specifikācijas Boeing 757-200
B 757-200, kura fotoattēlu varat redzēt iepriekš, nav pārāk liels, un tam ir vidējais izmērs pēc civilās aviācijas standartiem. Tomēr tas ir tikai vārdos – bet patiesībā kuģis izskatās ļoti iespaidīgi, arī izmēru ziņā. Tātad tā garums ir 47 metri, augstums ir 13,5, un spārnu plētums ir 38 metri.
Tas spēj vienlaikus uzņemt līdz 239 pasažieriem, nogādājot tos galamērķī ar ātrumu 850 km/h (kreisēšana). Boeing 757-200 maksimālais lidojumu diapazons ir 7600 kilometru, kas ļauj to izmantot pat lidojumiem no Atlantijas okeāna piekrastes ASV uz Rietumeiropu.
Sēdvietu izvēle lidmašīnā (kā piemēru izmantojot UTAir)
Lidaparāts B 757-200, kura salona izkārtojums redzams attēlā, pēc savas konstrukcijas būtiski neatšķiras no nevienas vairāk vai mazāk modernas Boeing vai Airbus lidmašīnas,un viņam būs aktuāli vispārīgi padomi par vietu izvēli lidmašīnā. Tomēr ir dažas funkcijas, kas jums jāzina.
- Sēdekļu platums otrajā rindā būs nedaudz šaurāks nekā jebkurā citā, ko izraisa atrašanās saliekamā galda roku balstā.
- 15. rindā sānu sēdekļiem var nebūt iluminatora.
- Sēdvietā 31A jums būs mazāk brīvas vietas, jo daļu no tās aizņem avārijas durvis.
Citādi viss ir standarta: nav ieteicams izvēlēties sēdvietas pie tualetēm un virtuves, tas pats attiecas uz avārijas izejām, kurām tomēr ir savas priekšrocības (vairāk brīvas vietas kājām ar dažiem izņēmumiem, kā ar sēdvieta 31A).
Sēdvietu izvietojums lidmašīnā ir diezgan standarta - 3-3.
Modeļa konkurenti un pēcteči
B 757-200 galvenais konkurents ir Airbus A321 modelis, ko ražo jau pieminētais Eiropas lidmašīnu ražošanas koncerns. Tajā pašā laikā pārvadāto pasažieru skaita ziņā Airbus ir nedaudz zemāks par Boeing, jo eiropietis var uzņemt ne vairāk kā 220 pasažierus, salīdzinot ar 239 no Boeing, un ir daudz vājāks lidojumu diapazona ziņā - tas ir tikpat daudz kā Par 2000 kilometriem mazāk.
Šīs lidmašīnas tiešais pēctecis bija Boeing 757-300, kas saņēma lielāku pasažieru ietilpību un iegarenu fizelāžu. Pirmā Boeing 757-300 tika izlaista 1998. gadā - un laika posms no šī datuma līdz 757-200 izlaišanas laikam, kas ir pat 15 gadi, skaidri norāda uz ārkārtējiem "veiksmēm".pēdējais.
Korporācija Boeing ir izlaidusi 913 Boeing 757-200 lidmašīnas, kas, pēc statistikas datiem, kļuvušas par vienu no drošākajiem lidojošajiem objektiem.
