Uktus lidosta Čkalovskas rajonā: apraksts, vēsture

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

Uktus ir lidosta Jekaterinburgas pilsētas Čkalovskas rajonā. Viens no pirmajiem civilajiem lidlaukiem Urālos, kas darbojas kopš 1923. gada. Pēdējā laikā objekta tehniskais stāvoklis vairs neatbilst striktajiem civilās aviācijas standartiem, un 2012.gadā tas tika izslēgts no valsts reģistra. Uz Otrā Sverdlovskas aviācijas uzņēmuma eskadras bāzes tika izveidota aviokompānija Uktus Airline, kas veic privātos gaisa pārvadājumus. Kopš 2016. gada šajā teritorijā darbojas SEZ "Titāna ieleja", kuras viens no subjektiem nodarbojas ar īso lidojumu lidmašīnu L-410 licencētu montāžu.

Kas ir Uktusas lidosta

Šis ir bijušais Sverdlovskas pilsētas galvenais civilais lidlauks, kas administratīvi pieder Čkalovskas iekšpilsētas rajonam. Tā atrodas Aramilas pilsētas ziemeļrietumu galā, 10 km attālumā no Jekaterinburgas dienvidaustrumu nomales un 20 km attālumā no tās centra. Kolcovas lidosta tika uzcelta 5 km uz ziemeļiem 1930. gadā, šodien tā ir Sverdlovskas apgabala galvenie gaisa vārti.

Uktus lidostai ir kopīgas bāzes statuss. Jo īpaši šeitatrodas Krievijas Aizsardzības ministrijas 695. aviācijas remonta rūpnīcas bāze, kā arī atsevišķa Iekšlietu ministrijas iekšējā karaspēka helikopteru eskadra.

Iestāde atrodas izdevīgā vietā, līdzenā vietā (196 m virs jūras līmeņa). Šeit ir 2 skrejceļi:

• asf altbetons 08/26 1803 garš un 40 m plats;
• zeme 08/26 1500 garš un 70 m plats.

Lidlauks ir paredzēts īsu un vidēja attāluma lidmašīnu (Jak-40/42, An-12/24), transporta darbinieku (An-74), helikopteru, kā arī vieglāku lidmašīnu pacelšanās/nolaišanās.

Slavas darbu sākums

1923. gadā tika izveidota Krievijas Gaisa flotes draugu biedrība (ODVF). Tas pats gads kļuva par pagrieziena punktu civilās aviācijas izveidē un attīstībā Urālos. Brīvprātīgie, kurus vieno kopīgs impulss, savāca līdzekļus lidmašīnas Krasnij Ural iegādei.

Līdz 1923. gada beigām ODVF Urālu nodaļa nolemj iegādāties trīs lidmašīnas propagandas lidojumiem un sakariem ar reģiona pilsētām. Tajā pašā laikā sākās nolaišanās vietas aprīkojums Uktusas trakta rajonā, kas vēlāk kļuva par Uktusas lidostas bāzi, pirmā Sverdlovskā. Kopumā lidmašīnu iegādei iekasēti 6,8 miljoni rubļu, par kuriem Maskavā iegādāti trīs Junkeri. Pēc demonstrācijas lidlaukā lidmašīnai tika doti nosaukumi "Red Ural", "Ural Komsomolets" un "Smychka".

Pirmskara periods

20. gadu beigās jau bijadiezgan daudz dažādu dizainu un krāsu ierīču. 1928. gada 22. jūlijā tika atklāta pirmā aviolīnija, kas savienoja Sverdlovsku ar Maskavu. Tās pionieris bija Urālu pilots Fjodors Konoņenko. Piecu gadu plāns paredzēja gaisvadu līniju izveidi no Sverdlovskas uz Soļikamsku, Serovu, Tjumeņu, Magņitogorsku, Permu, Surgutu un citām pilsētām. Tas viss radīja nepieciešamību izbūvēt regulāri darbojošos skrejceļu, un līdz 1928. gada beigām tika pieņemts lēmums to paplašināt un izbūvēt infrastruktūras objektus.

Uktusas lidostas dzimšanas diena ir 1932. gada 1. janvāris. Līdz tam laikam bija pabeigta lidlauka būvniecība, kas ietvēra:

• gaisa terminālis;
• garāža;
• remontdarbnīcas;
• gāzes depo;
• pirmās palīdzības punkts;
• meteostacija;
• radio telegrāfs.

Pasažieru sakari galvenokārt tika izveidoti ar Maskavu, Čeļabinsku, Magņitogorsku, Irkutsku, Novosibirsku. Izmēru un aprīkojuma ziņā Uktusa bija viena no galvenajām PSRS lidostām.

Otrā pasaules kara laikā daudzi Uktus piloti dienēja kara frontēs vai devās komandējumos. Par godu viņu pašaizliedzīgajam darbam un militārajiem varoņdarbiem tika atklāts piemineklis Uktus lidostas darbiniekiem.

Pēckara gadi

Helikopteru aviācijas attīstība sākās ar helikopteriem Mi-1 un Mi-4, kuru sērijveida ražošana sākās 1956. gadā. Tos izmantoja ģeofiziskiem pētījumiem, gaisa ambulances, meža patruļās, gaisa ķīmiskajos darbos un cita veidaīpašas lietojumprogrammas.

1966. gada ziemā kosmosa kuģa apkalpe ar kosmonautiem uz klāja Beļajevs un Leonovs novirzījās no paredzētās nosēšanās trajektorijas un nolaidās Permas apgabala taigā. Helikoptera Mi-4 Uktus apkalpe Ļvovas vadībā izlidoja meklēt astronautus. Nolaišanās transportlīdzeklis ar astronautiem tika atrasts, un viņiem tika nomestas siltas drēbes un pārtikas krājumi.

1960. un 1970. gados lidojumu intensitāte nepārtraukti pieauga. Dienā tika veikti līdz 50 civilajiem lidojumiem vai vairāk, neskaitot lidojumus ar helikopteriem. Līdz tam laikam lidlauka apkārtne bija blīvi apbūvēta ar pilsētas kvartāliem. Radās nepieciešamība objektu pārvietot ārpus Sverdlovskas robežām. 1984. gadā tika pabeigta jauna skrejceļa būvniecība Aramilā. 1985. gadā Uktusas lidosta pārcēlās uz vietu netālu no Aramilas.

Pasliktinoties ekonomiskajam un politiskajam klimatam valstī, lidojumu skaits nepārtraukti samazinājās. Līdz 1991. gadam intensitāte bija samazinājusies līdz 30 lidojumiem dienā, un tas notika vasaras sezonā. Ziemā to skaits bija vēl mazāks.

Pēdējie laiki

1995. gadā lidosta sāka globālu rekonstrukciju. Kopumā visa uzņēmuma darbība sāka mainīties - mērķis bija biznesa aviācijas attīstība. Lidojuma un zemes personāls diezgan īsā laikā apguva lidmašīnu Yak-40 un An-74 darbību.

Tomēr situāciju nevarētu nosaukt par rožainu. 1996.gadā a/s "Lidosta Uktus" izlidošanas skaits nepārsniedza 10 nedēļā. Galvenātransportlīdzekļi bija An-2 un An-24. Kopš 2002. gada Uktusā ir uzsākta jauna komfortabla lidmašīna An-74, kas atbilst visām starptautisko lidojumu prasībām. Pirmais lidojums tika veikts 2002. gada 1. novembrī pilota-instruktora V. A. Kurtjana vadībā.

2004. gadā tika mēģināts atdzīvināt lidlauka darbību. Tika renovēta termināļa ēka, modernizēts skrejceļš, nomainītas navigācijas iekārtas. Lidmašīnas Jak-40 un An-74 veica čarterreisus, tostarp ārzemēs. Tomēr, neskatoties uz lidojumu flotes atjaunošanu, 2012. gadā Otrais Sverdlovskas aviācijas uzņēmums tika pasludināts par bankrotējušu.

Pašreizējais stāvoklis

Šodien Uktusas lidosta piedzīvo smagus laikus. Stingrākas prasības attiecībā uz reģionālajiem gaisa pārvadājumiem ir izraisījušas iekšzemes regulāro lidojumu pārtraukšanu. Tajā pašā laikā teritorija ļauj paplašināt un pagarināt skrejceļu. Kompleksa modernizācijas un rekonstrukcijas plāni ir bijuši vairākkārt, bet vērienīgi projekti vēl nav īstenoti.

Lai saglabātu objektu, uz tā bāzes tika izveidota speciālā ekonomiskā zona "Titāna ieleja". Tehniskajās telpās un angāros ir uzsāktas vairākas ražošanas iekārtas, tostarp daudzfunkcionālu 19 vietīgu lidmašīnu Let 410 Turbolet, vieglo dzinēju Diamond DA 40 lidmašīnu ražošana. Aviokompānija Uktus veic arī privātus komerciālos lidojumus.