Lielpilsētas metro pastāvīgi mainās. Tiek būvētas jaunas stacijas un līnijas. Tas ļauj apvienot dažādus pilsētas rajonus un priekšpilsētas vienā transporta tīklā. Metro ļauj ātri nokļūt no viena rajona uz otru, vairākas stundas nestāvot dīkā sastrēgumos, kas Maskavā nav nekas neparasts. Viena no galvenajām līnijām ir aplis, kas līdz 2016. gadam bija vienīgā metro līnija, kas krustojās ar visām pārējām līnijām. Šogad tika atklāts Maskavas apvedceļš (Moscow Ring Railway). Tas daļēji dublē šosejas otro loku, un Maskavas ziemeļos tas iet virs tā. Rakstā mēs jums pastāstīsim, kādas ir Maskavas apvedceļa iezīmes, kā izskatās jaunā metro shēma "Maskava ar Maskavas apvedceļu", kā arī apsvērsim citus svarīgus punktus.
Maskavas metro
Maskavas metro ir viena no sarežģītākajām shēmām pasaulē. Tas sastāv no 14 līnijām un 203 stacijām, tostarp gan pazemes, gan virszemes. Lielākā daļa metro līniju šķērso visu pilsētu. Tur irarī īsas līnijas, kuru sastāvā ir tikai 2-3 stacijas un kas savieno nekrustojamus atzarus. Ir arī 2 apļveida krustojumi, no kuriem viens nav gluži tradicionāls metro. Tas tiks apspriests tālāk.
Jauna apļa līnija: kā tas izskatās
Maskavas gredzenveida dzelzceļš ir galvenokārt atklāts sauszemes dzelzceļš. Tas iet pa līdzenu teritoriju, pāri ceļiem un sarežģīti posmi iet pāri tiltam. Jaunajā apļa līnijā ir 31 stacija, tostarp gan atsevišķas, gan krustojošas metro līnijas.
Uz Maskavas dzelzceļu brauc nevis parastie metro vilcieni, bet gan vilcieni, kas vairāk izskatās pēc elektrovilcieniem. Šos vilcienus sauc par "bedelīgām". Tie ir daudz labāk aprīkoti nekā vienkāršie metro vilcieni. Tie ir lielāka izmēra, plašāki, tie nodrošina vairāk sēdvietu. Tajos ir arī tualetes, aizslietņi, vieta ratu un velosipēdu pārvadāšanai. Viņi pat sola aprīkot automašīnas ar rozetēm sīkrīku uzlādēšanai, bet Wi-Fi tīkls joprojām ir jautājums. Viņi vēlas to paveikt, bet kad un cik labi tas vēl nav zināms.
Jauna apļa līnija: kā tas darbojas
Maskavas metro karte ar Maskavas apvedceļu parāda, ka daudzās Circle Line stacijās būs pārejas uz metro stacijām. Tādu staciju būs 17. No 11 stacijām pārsēšanās uz metro notiks caur slēgtām galerijām: metro inženieri to dēvē par “sauso pēdu” principu. No 10 Maskavas apvedceļa stacijām būs iespējamspārsēšanās uz piepilsētas vilcieniem. Un katru pieturu plānots savienot ar sauszemes transporta pieturām. Tas jau ir izdarīts, bet vēl nav pilnībā. Lai nokļūtu no vienas stacijas uz otru, nepieciešamas 2–5 minūtes.
Vilcieni kursē ar 5-6 minūšu intervālu pīķa stundās (no rīta un vakarā), ar 10-15 minūšu intervālu pārējā laikā. Darbības laiks ir tāds pats kā pārējā metro - no 6:00 līdz 1:00.
Maskavas apvedceļā maksa ir tāda pati kā metro - 50 rubļi. Derīgas ir arī tās pašas braukšanas kartes ("Troika", "90 minūtes", preferenciālas u.c.). Ja vien, pārvietojoties no metro stacijas uz staciju MKZD, jums būs atkārtoti jāizmanto karte vai jāmaksā par braukšanas maksu, izmantojot vienu biļeti.
Kā tagad izskatās metro karte
Atjauninātā Maskavas metro shēma ar Maskavas apvedceļu sāka izskatīties vērienīgāka un pilnīgāka. Metro sāka aptvert daudz lielāku teritoriju, un nokļūšana no vienas stacijas uz otru (kurā agrāk bija nepieciešams, piemēram, 3 pārsēšanās) tagad ir iespējams ar 1 pārsēšanos vai bez tiem.
MKZD priekšrocības un trūkumi
MKZD, tāpat kā jebkurai inovācijai lielpilsētā, ir savas priekšrocības un trūkumi. Vispirms apsveriet priekšrocības:
- Samazināt laiku, kas pavadīts, lai Maskavas metro ceļotu no punkta A uz punktu B. Iepriekš parādītā shēma ar jaunajām stacijām ļauj tajā orientēties, varbūt ne ātrāk, taču tagad ir kļuvis reālāk veikt ceļojumu bez liekiem pārsēšanās.
- Pasažieru plūsmas samazināšanās pirmajā apļa līnijā un līdz ar to tās izkraušana.
- Jaunā Maskavas metro transporta shēma ar Maskavas apvedceļu aptver Maskavas un Maskavas apgabala attālos apgabalus.
- Infrastruktūras attīstība un tukšo teritoriju attīstība pie Maskavas apvedceļa jaunajām stacijām.
Trūkumi:
- Daudziem nepatika atjauninātais Maskavas metro. Shēma ar jaunām stacijām mulsina gan tūristus, gan vietējos iedzīvotājus. Bet mēs domājam, ka pie tā var pierast.
- Ceļošana pa Maskavas apvedceļu tiek apmaksāta atsevišķi no standarta metro. Tas ir, izrādās, ka pa jauno ceļu ir izdevīgi braukt tikai tiem, kam ir atvieglotas braukšanas kartes vai kuri ceļo bez pārsēšanās.
- Pagaidu trūkums ir tas, ka jaunā Maskavas metro shēma ar Maskavas apvedceļu vēl nav parādījusies visur, tāpēc jums ir jāpaļaujas vai nu uz vecām shēmām, vai mobilajām lietojumprogrammām un drukātajām kartēm. Taču tas mainīsies dažu mēnešu laikā.
Citas izredzes
Nākotnē plānots pabeigt visas pārejas uz blakus esošajām metro stacijām, nobraukt no Maskavas apvedceļa uz sabiedriskā transporta pieturām. Līdz šim Maskavas metro shēma ar Maskavas gredzenu dzelzceļu nav īpaši pazīstama ne tikai krieviem, bet pat maskaviešiem. Tāpēc jau tagad notiek izkārtņu nomaiņa ar shēmu metro un ielās. Cilvēku plūsma uz Maskavas apvedceļa vēl nav tik liela, taču paredzams, ka pasažieru skaits pakāpeniski pieaugs un attiecīgi arī peļņas pieaugums.
Pie Maskavas apvedceļa stacijām plānots būvēt arī jaunus dzīvojamos kompleksus, jo agrākgrūti sasniedzamās teritorijas pārstāja tādas būt. Piemēram, jau ir ierosināts bijušās ZIL rūpnīcas teritorijas attīstības plāns. Kopumā sagaidāms, ka Maskavas apvedceļš iedvesīs jaunu elpu attālos apgabalos un galvaspilsētas transporta infrastruktūrā.
