Kerča ir unikāla pilsēta, kas atrodas Krimas pussalas austrumos. Pirmkārt, unikalitāte ir saistīta ar gadsimtiem seno pilsētas vēsturi, kas aizsākās aizvēsturiskajā periodā. Kerča bija daļa no vairākām impērijām, kas dažādos laikos valdīja pussalas teritorijā. Katra no šīm impērijām atstāja savas pēdas to ēku arhitektūrā, kas atrodas visas Krimas teritorijā.
Kerča, pirmkārt, tūristus piesaista ar savu unikālo ģeogrāfisko novietojumu: pilsētas jūras piekrasti vienlaikus apskalo divas jūras - Azovas un Melnā. Bet, lai nokļūtu pilsētas teritorijā, ir nepieciešams šķērsot Kerčas šaurumu. Tilts starp kontinentālo Krieviju un Krimas pussalu vēl nav uzbūvēts. Šiem nolūkiem tiek izmantota prāmju pāreja.
Krievija tuvākajā laikā saistībā ar Krimas uzņemšanu tās sastāvā gatavo plānus autoceļa un dzelzceļa tilta būvniecībai, kas savienos Krasnodaras teritoriju un Kerčas pilsētu. Prāmju šķērsošana pāri Kerčas šaurumam drīz kļūsizklaide tūristiem.
Kerča: krustojums, tapšanas fons
Pirmā pieminēšana par Kerčas ostas izveidi datēta ar 18. gadsimta beigām, kad ķeizariene Katrīna II kaimiņos esošajiem grieķiem apsolīja, ka Kerčas teritorijā tiks organizēta “brīva un brīva osta”. Bet solījumu izpildīja cits Krievijas imperators Aleksandrs I, kurš parakstīja 1821. gada dekrētu par ostas izveidi. No šī brīža, osta Kerčas pilsētā, sākas prāmju satiksme.
Pirmais tilts starp cietzemi un pussalu tika uzbūvēts Lielā Tēvijas kara laikā. Tilta konstrukcija tika veidota no būvmateriāliem, kurus pameta atkāpušies vācieši, kuri iepriekš bija mēģinājuši būvēt pāreju uz Tamanas pussalu. Bet šis tilts kalpoja ne vairāk kā gadu. Jau 1945. gada sākumā viņš guva bojājumus no ledus kustības no Azovas jūras. Tad atkal prāmis pāri Kerčai sāka pildīt savus pienākumus sūtīt cilvēkus no pussalas uz RSFSR kontinentālo daļu.
Šodien prāmji katru dienu pārvadā tūkstošiem cilvēku un simtiem automašīnu no Krievijas kontinentālās daļas no Kavkazas ostas uz Krimas ostu Kerčas pilsētā. Šķērsojot starp ostām, tās garums ir aptuveni 5 kilometri, un brauciena laiks aizņem apmēram pusstundu.
Dzelzceļa prāmju darbība
Līdz 1990. gadam prāmji pārvadāja ne tikai pasažierus un transportlīdzekļus, betun ripojošie dzelzceļa piekrauti vilcieni. Šiem nolūkiem 1951. gadā tika uzbūvētas pirmās kuģu sērijas "Zapolyarny" un "Nadym", vēlāk tika nodoti ekspluatācijā kuģi "Chulym" un "Severny". Šie kuģi vienlaikus spēja no kontinentālās daļas uz Kerčas pilsētas pussalu transportēt 32 ar divām asīm piekrautus vagonus. Pāreja diemžēl ilgi nedarbojās.
Jau 20. gadsimta 80. gadu beigās daļa uzbūvēto dzelzceļa prāmju sāka sabojāt. Pēc PSRS sabrukuma pilnībā tika pārtraukts finansējums esošo prāmju uzturēšanai un jaunu būvniecībai. Ir bijuši mēģinājumi atjaunot dzelzceļa prāmju satiksmi. Šim nolūkam 2002. gadā no Sahalīnas pussalas uz Kerčas ostu ieradās prāmis ar tādu pašu nosaukumu Sahalin-6. Vilcienu pārbrauktuve nekad netika atjaunota. Iemesls tam bija tas, ka tehniskie speciālisti nebija pilnībā aprēķinājuši kuģa izņemšanu. Tas iedeva iegrimi ūdenī līdz 4 metru dziļumam, un kopā ar kravu tika iegremdēts 9 metru dziļumā. Ar šādām īpašībām kuģis nevarēja veikt darbu Kerčas šaurumā. Dzelzceļa prāmju kustība tika atjaunota tikai 2004. gadā
Automašīnu prāmju pakalpojumi
Pirmais prāmis "Kerchsky-1" transportlīdzekļu pārvadāšanai sāka darbu Kerčas šaurumā 1975. gadā. Tā celta Rīgas kuģu būvētavā. Vēlāk tajā pašā rūpnīcā tika uzbūvēts otrs prāmis "Kerch-2".
Šādu prāmju būvniecība galvenokārt tika plānota kā ledlaužitiesas. Tādējādi tika vienkāršota kuģu satiksmes ziemas navigācija. Viens no prāmjiem kopā ar kravu, automašīnām un pasažieriem kalpoja kā ledlauzis, savukārt otrs prāmis varēja darboties kā konduktors kravas kuģiem, kas kuģo pa jūras šaurumu. Visiem prāmjiem galu galā bija nepieciešami arī remontdarbi, restaurācija, taču finansējuma trūkuma dēļ nekādas darbības netika veiktas, un pēdējais no izdzīvojušajiem auto prāmjiem Kerch-1 tika likvidēts 2012. gadā.
Šodien Kerčas šauruma autoceļu un dzelzceļa transporta šķērsošana
Ņemot vērā visas kuģu flotes stāvokli, kas nokļuva un pēc tam tika likvidēta, tika remontēti un iegādāti vairāki prāmji, lai nodrošinātu preču kustību:
Transportlīdzekļu šķērsošanai
- Tika iegādāts prāmis ANT-2, kas vienlaikus var uzņemt līdz 80 transportlīdzekļiem.
- Prāmi Yeisk un Kerchsky-2 ir atjaunoti un darbojas.
Dzelzceļa transportam
- Viena no Krievijas kompānijām dzelzceļa pārvadājumu nodrošināšanai palaida prāmjus Petrovska un Annenkov, kas kursē starp Kaukāza un Krimas ostām.
- "Slavyanin" un "Avangard" - šie divi prāmji tika nodoti lidojumiem, lai piegādātu sašķidrināto gāzi Bulgārijai.
Pasažieru pārvadājumi pa Kerčas šaurumu
Starp prāmju satiksmei pāri Kerčas šaurumam pirmā vieta piederpasažieru lidojumi. Pasažieru skaits, kas vasaras sezonā šķērso jūras šaurumu, palielinās desmitkārtīgi. Pirmkārt, tūristu masas dēļ, kuri no Krievijas Federācijas teritorijas cenšas nokļūt Krimas kūrortos.
Šai prāmju pārbrauktuve "Kerch-Kavkaz" veic ikdienas pasažieru pārvadājumus, izņemot svētku dienas un nedēļas nogales. Pasažieru laivas kursē ik pēc 30 minūtēm.
Kārtība, kādā rīkojas pasažieru, kas pārvadā automašīnas ostās Kerčas šauruma prāmju krustojumos
Tāpat kā jebkura kuģniecība, arī prāmis regulē pasažieru pārvadājumus.
Daudzi tūristi pirms ceļojuma meklēja sev interesējošo informāciju, lūgumu formulējot lakoniski: "Crossing Kerch, Russia", lai noskaidrotu prasības un tarifus prāmja šķērsošanai Kerčas šaurumā.
Tiem, kas vēlas šķērsot vienu ostu uz otru, pasažieriem ir jāievēro šādas prasības:
- Stājoties rindā uz prāmi. Jāatceras, ka rinda uz automašīnu un pasažieru pārvadājumiem ir nodalīta no kravas un sabiedriskā transporta rindas.
- No prāmja darbinieka saņemam kvīti par automašīnas transportēšanas apmaksu. Kvīts satur visus datus par automašīnu (mašīnas garums, dati no tehniskās pases) un visas ziņas par pasažieriem
- Maksājums saņemšanas ostu biļešu kasēs. Gaida signālu, lai iebrauktu automašīnā un veiktu iekraušanu.
Jums jāņem vērā arī tas, ka transportlīdzekļa garums ietekmēs izmaksastransportēšana. Tarifi ir noteikti trīs kategoriju automašīnu pārvadāšanai uz prāmja:
- Automašīnām līdz 4,2 metriem.
- Automašīnām, kuru garums pārsniedz 4,2 un mazāks par 5,1 metru.
- Ja automašīna ir garāka par 5,1 metru.
