Osta "Kavkaz" īpašu nozīmi ieguva uz nemierīgo politisko notikumu fona šī gada sākumā. Ir pamats domāt, ka pēc Krimas pussalas statusa un tautības maiņas slodze uz prāmju satiksmi, kas šeit pastāv jau vairāk nekā pusgadsimtu, palielināsies daudzkārt.
No vēstures
Osta "Kaukāzs" celta 1953. gadā, lai veiktu kravu un pasažieru pārvadājumus uz Krimas pussalu. Tas atrodas tā sauktajā Čuškas kāpā, mazā šaurā zemes joslā Kerčas šaurumā. Lai aizsargātos pret viļņiem, ostas akvatorija tika iežogota ar viļņlaužiem. Lai nodrošinātu dzelzceļa sakarus, šeit tika uzcelta arī tāda paša nosaukuma Kavkaz stacija. Prāmju osta "Kavkaz" - osta "Krima" tika plānota tā, ka tā papildus vilcienu pārvadāšanai nodrošināja automašīnu un pasažieru nogādāšanu Kerčas pilsētas ostā. Ostas infrastruktūra nodrošināja pasažieru pārvadājumus caur Kerčujūras šaurumā līdz pagājušā gadsimta astoņdesmito gadu beigām. Kravas vilcienu pārbraucieni turpinājās nedaudz ilgāk. Tad arī tie tika pārtraukti prāmju transportlīdzekļu nolietojuma dēļ. Osta "Kaukāzs" turpmāk nodrošināja tikai pasažieru pārvadājumus un autotransportu.
Šodien
Kravas vagonu pārvadāšana caur Kerčas šaurumu tika atsākta pirms aptuveni desmit gadiem. Tas kļuva iespējams pēc jaunu prāmju nodošanas ekspluatācijā un ostas infrastruktūras rekonstrukcijas (2004). Un kopš 2010. gada vasaras pasažieru satiksme ir stabilizējusies. Prāmis "Port" Kavkaz "- Kerch Marine Station" (maršruts) sāka veikt trīs lidojumus dienā.
Mainīt porta profilu
Pēdējās desmitgades ekonomikas atveseļošanās ir prasījusi būtiskas izmaiņas visā ostas virzienā, kas sākotnēji tika būvēta tikai prāmju satiksmes nodrošināšanai. Pēc modernizācijas osta "Kavkaz" ieguva jaunu statusu un sāka spēlēt nozīmīgu lomu Krievijas Federācijas ārējās tirdzniecības nodrošināšanā. Lai to paveiktu, bija nepieciešams uzbūvēt vairākus jaunus termināļus un palīgbūves, kas paredzētas ķīmiskās un naftas pārstrādes rūpniecības produktu uzglabāšanai un iekraušanai. Tas viss bija nepieciešams, lai nodrošinātu eksporta piegādes saskaņā ar noslēgtajiem līgumiem. Bet diemžēl minerālmēslu un citu beramkravu atklātā uzglabāšana un pārkraušana ir izraisījusi ievērojamu pasliktināšanos.vides situācija Čuškas kāpas apgabalā un Kerčas šauruma ūdeņos.
Jauns attīstības virziens
Pēdējos gados papildus tradicionālajam virzienam uz Kerču "Kavkaz" osta ir kļuvusi par sākumpunktu divām jaunām prāmju līnijām. Kopš 2009. gada februāra veiksmīgi darbojas dzelzceļa prāmju satiksme uz Varnas ostu Bulgārijā. To apkalpo moderni prāmju kuģi "Avangard" un "Slavyanin", kas vienā reisā spēj uzņemt ap piecdesmit vidēja izmēra dzelzceļa vagonus. Galvenās kravas ir naftas produkti, sašķidrinātā gāze un būvmateriāli. Un kopš 2011. gada rudens komerciālā darbībā ir nodota prāmju līnija uz Turcijas ostu Zonguldak. Prāmis "ANT-2" šajā virzienā kursē reizi nedēļā un pārvadā galvenokārt transportlīdzekļus ar pasažieriem. Tas ir ērts veids, kā nokļūt populārajos Turcijas kūrortos Vidusjūras piekrastē tiem, kuri pat atvaļinājumā nevēlas šķirties no sava auto. Ņemot vērā Antālijas popularitāti krievu tūristu vidū, šis virziens ir ļoti daudzsološs.
Uz neseno notikumu fona 2014. gada pavasarī
Pēc Krimas pussalas nodošanas Krievijas jurisdikcijā transporta sakari, kas iet cauri "Kaukāza" ostai, ir ievērojami palielinājušies. Prāmis, kura kustības grafiks iepriekšējos gados bija ļoti atkarīgs no sezonas, tagad kļūst par stratēģiski svarīgu saziņas līdzekli aratgriezās Krievijai kā pussala. Noslodze uz Kerčas prāmju pārbrauktuvi jau ir lielā mērā palielinājusies. Un pavisam loģiski būtu pieņemt, ka preču un pasažieru plūsma caur to tuvākajā laikā tikai pieaugs. Savu maksimālo slodzi tas sasniegs tradicionālās tūrisma sezonas kulminācijā. Situāciju ļoti sarežģī fakts, ka zem liela jautājuma ir dzelzceļa sakari caur Ukrainu Krimas virzienā. Ar pasažieru plūsmu tūrisma sezonas augstumā Kerčas pārbrauktuve var netikt galā. Šobrīd tiek izskatīts jautājums par jaunu prāmju iekārtu palaišanu no Anapas un Novorosijskas ostām. Tie tiks nosūtīti, apejot Kerču, uz Sevastopoles, J altas un Feodosijas ostām.
Kerčas šķērsojuma perspektīvas
Jautājums par Krimu un Kaukāzu savienojoša tilta būvniecību tika vairākkārt aktualizēts PSRS laikmetā, taču šīs ieceres konkrētai īstenošanai nebija iespējams pat pietuvoties. Pašlaik tiek izstrādāts tilts pāri Kerčas šaurumam. Tehniskā ziņā šis projekts ir ļoti sarežģīts, tam ir jānodrošina uzticami ceļu un dzelzceļa savienojumi starp kontinentu un pussalu. Turklāt ir jānodrošina netraucēta jūras navigācija caur Kerčas šaurumu Azovas jūras virzienā un atpakaļ. Tik sarežģīta inženiertehniskā objekta celtniecību nevar pabeigt īsā laikā. Bet pat pēc tam, kad tilts ir uzbūvēts, prāmisšķērsojums "Osta "Kaukāzs" - osta "Krima"" paliks nozīmīgākā transporta komunikācija. Tas jau sen pārsniedz sākotnējo dizaina mērķi un ir kļuvis par svarīgu saikni Krievijas Federācijas ārējā tirdzniecībā. Tas ir transporta un pārkraušanas centrs daudzās eksporta un importa operācijās. Patlaban ostas gada kravu apgrozījums pietuvojies astoņiem miljoniem tonnu. Tādējādi Kavkazas osta nezaudēs savu nozīmi arī pēc tam, kad vilcieni un automašīnas dosies pa jauno tiltu pāri Kerčas šaurumam.
