"Domodedovo Airlines": lidojumu norādes, stjuartes, fotogrāfijas un atsauksmes

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

Iekšzemes gaisa pārvadātāji dzīvo smagu un intensīvu dzīvi. Daudzu no viņiem liktenis nav viegls un pat traģisks. Tātad, Domodedovo Airlines ilgi būvēja savu ceļu, devās kalnā, bet viss beidzās diezgan bēdīgi.

Izcelsme

60. gados PSRS turpinājās civilās aviācijas veidošanās. Padomju dizaineri rada civilās lidmašīnas, kas pēc savām īpašībām nav zemākas par Rietumu konkurentiem. AN, Tu un IL lido virs PSRS debesīm. Jaunu lidmašīnu parādīšanās prasa aviokompāniju un lidostu izveidi. 1960. gadā radās ideja uzbūvēt lidostu Domodedovā netālu no Maskavas un uz tās bāzes atvērt gaisa pārvadātāju. Tādējādi 1964. gadā radās Domodedovas civilās aviācijas ražošanas asociācija. Uzņēmums ir iecerēts kā lielākais spēlētājs iekšzemes pārvadājumu tirgū un modernākā gaisa grupa valstī. 1964. gada 25. martā viņas klājs veic pirmo oficiālo lidojumu no Maskavas uz Sverdlovsku.

Padomjuperiods

Jaunās civilās aviācijas asociācijas bāze bija 206, 211, 212 lidojumu vienības no Vnukovas. Lidmašīnas un brigādes nodrošināja tālo lidojumu īstenošanu. Trīsdesmit gadus pēc kārtas topošā Domodedovo Airlines bija lielākais gaisa pārvadātājs PSRS. Kopā ar Aeroflot Domodedovas vienība veica milzīgus iekšzemes un ārvalstu pārvadājumus. Vidēji aviokompānija gadā pārvadāja vairāk nekā 70 miljonus pasažieru. Eskadra tika pastāvīgi papildināta ar jaunām lidmašīnām un diezgan produktīvi attīstījās līdz pašām PSRS beigām.

Pārbūves laiks

1992. gadā Leonīds Sergejevs kļuva par aviokompānijas vadītāju, uz viņa pleciem krita sarežģītās perestroikas pārmaiņas. 1998. gadā par Domodedovo Civilās aviācijas ražošanas asociācijas tiesību pārmantotāju kļūst atklātā akciju sabiedrība Domodedovo aviokompānija, kurā 51% akciju pieder valstij. Valsts valdība nodod biedrībai bijušās eskadras lidmašīnas, ražotnes un dzinējus. Kopumā jaunajā uzņēmumā strādāt dodas aptuveni divi tūkstoši cilvēku. Priekšniecība bija ļoti pateicīga priekštecei. Par godu dibinātājiem aiz eskadroniem ir saglabāti sākotnējie numuri. Tātad, komandai 206 jau ir vairāk nekā 55 gadi.

Domodedovo Airlines vadība turpināja Civilās aviācijas administrācijas tradīcijas, kas izcēlās ar saprātīgu personāla un ražošanas politiku. Tas ļāva noturēt augstas klases komandu pat grūtos perestroikas laikos. Gaisa pārvadātājs vienmēr ir izturējies uzmanīgiuzkrātā pieredze, kas vairāku gadu desmitu pastāvēšanas laikā ļāva tai kļūt par vienu no stabilākajām un drošākajām aviokompānijām ne tikai Krievijā, bet arī pasaulē. Visu gadu laikā Domodedovo Airlines nav piedzīvojusi nevienu lidmašīnas avāriju.

Privatizācija 90. gados ne tikai deva aviokompānijai neatkarību, bet arī pārvērta tās dzimto lidostu Domodedovas par neatkarīgu uzņēmumu. Tad šāda notikumu attīstība bija likumsakarīga nozares attīstības gaita, bet vēlāk tas kļūs par grūtībām gaisa pārvadātājam.

Tomēr kopumā pēcpadomju periods uzņēmumam bija ļoti veiksmīgs. Tā attīsta lidmašīnu floti un paplašina lidojumu karti, apmāca augsti kvalificētus speciālistus. Trīs reizes Domodedovo Airlines tika apbalvota ar prestižo Krievijas spārnu balvu 1999., 2000. un 2001. gadā kā gada aviokompānija, kuras iekšzemes lidojumu skaits pārsniedz 1 miljardu pkm.

Alianse

2004. gadā aviopārvadātājs piesaistīja lielo uzņēmēju - brāļu Abramoviču uzmanību, viņi ar savas aviokompānijas KrasAir starpniecību iegādājās 49% akciju un nāca klajā ar priekšlikumu par Domodedovo Airlines reorganizāciju. Tajā pašā gadā Domodedovo Airlines noslēdza partnerības līgumus ar KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans un Samara. Tā parādās Krievijas aviācijas uzņēmumu alianse AiRUnion. Konsolidācija ļāva uzņēmumiem konsolidēt lidmašīnu floti un paplašināt kartilidojumus, palielinot pasažieru skaitu. Alianse turpināja saglabāt valsts klātbūtni uzņēmumā, taču tā tika samazināta līdz 45%. 2007. gadā AirRUnion tika iekļauts kā stratēģisks valsts uzņēmums.

2005. gadā uzņēmums atvēra savu vietni, kurā var tieši iegādāties lidmašīnas biļetes.

Lidojuma norādes

Dibināšanas rītausmā Domodedovas gaisa vienība bija vērsta uz iekšzemes pārvadājumiem, uzņēmumam bija jāapmierina pieaugošās iedzīvotāju vajadzības pārvietoties pa plašo valsti. Taču pamazām pārklājuma ģeogrāfija aug, uzņēmums ieiet starptautiskā līmenī.

Līdz 2008. gadam Domodedovo Airlines, kuras lidojumu galamērķi tikai pieaug, aptver visu Eiropu, Āziju un Āfriku. Ir izveidoti regulāri un čarterreisi ar Tālajiem Austrumiem, Sibīrijas pilsētām un valsts dienvidiem, kaimiņvalstīm, kā arī Spāniju, Indonēziju, Indiju, Malaiziju, Taizemi, Ķīnu, Portugāli, kopumā alianse lidoja uz vairāk. nekā divdesmit valstīs.

Lidaparātu flote

Domodedovo Airlines dibināšanas rītausmā bija aprīkots ar tajā laikā modernākajām lidmašīnām:

- Tu-114. Slavenā padomju lidmašīna tālsatiksmes lidojumiem. Serviss tika piedāvāts divās klasēs: pirmajā - trīsvietīgie nodalījumi, otrajā - saloni ar sēdekļu rindām. Lidmašīna bija sava laika rekordiste: tā ir ātrākā un lielākā turbopropelleru pasaulē.

- Tu-154. Padomju ilgmūža lidmašīna, tā ir bijusi ekspluatācijā vairāk nekā40 gadi. Šī ir masīvākā ar reaktīvo dzinēju darbināmā lidmašīna Padomju Savienībā, tā kalpoja līdz 20. gadsimta beigām, pēc tam tika masveidā atsaukta no ekspluatācijas.

- IL-62. Vispopulārākais un veiksmīgākais bija IL-62 modelis, Domodedovo Airlines bija viena no pirmajām, kas sāka ekspluatēt šo starpkontinentālo padomju lidmašīnu ar reaktīvo dzinēju un šķīrās no tās tikai 90. gados.

- IL-96-300. Slavenā padomju plata korpusa lidmašīna tālsatiksmes pārvadājumiem. Tieši uz šī modeļa tika veikti slaveni lidojumi, piemēram, "Maskava - Petropavlovska-Kamčatska - Maskava".

90. gadu beigās gaisa pārvadātājs plānoja modernizēt un aizstāt lidmašīnu floti ar modernākām mašīnām, taču plāniem nebija lemts īstenoties.

Mājas lidosta

Domodedovo Airlines sākotnēji tika izveidota, lai darbotos tāda paša nosaukuma lidostā, kas tika atvērta divus gadus iepriekš. Lidosta vienmēr ir izcēlusies ar to, ka tā ir strauji augusi un modernizējusies. Domodedovo tika izveidots, lai apkalpotu galvenokārt iekšzemes lidojumus, taču 90. gados starptautiskajiem galamērķiem bija vieta jaunas zāles veidā.

1992. gadā Domodedovo saņēma oficiālu starptautiskās lidostas statusu. Pēc pārstrukturēšanas uzņēmums kļūst privāts, sākas reālas labklājības periods. 20. gadsimta beigās tika veikta visplašākā objekta modernizācija un rekonstrukcija, kas ievērojami palielināja caurlaidspēju, un jau 2003. gadā tika nosaukts Domodedovo.lielākā starp simtiem pasaules lidostu.

Šodien Domodedovo ir moderns komplekss, darba apjoma ziņā tas ieņem divdesmito vietu Eiropā un trešo vietu Krievijā. 2006. gadā lidostas administrācija iziet stingru auditu un paraksta drošības protokolu ar ASV un Eiropu. Domodedovo ir divi skrejceļi. Pirmajam ir unikāls pārklājums Krievijai. 2008. gadā lidostā tika nodota ekspluatācijā automātiskā bagāžas šķirošanas līnija, kas būtiski paātrināja pasažieru apkalpošanas procesu.

2011. gadā Domodedovas pasažieru plūsma pārsniedza 25 miljonus cilvēku.

Domodedovo svinēja savu 50. gadadienu bez partnera un satelīta Domodedovo Airlines, kas savā laikā deva lielu ieguldījumu lidostas attīstībā un attīstībā.

Skviju pavadoņu kods

Lielajām aviokompānijām pakalpojumu līmenis, par kuru ir atbildīgi stjuarti, ir ārkārtīgi svarīgs, un Domodedovo Airlines nav izņēmums. Stjuartes, kuru fotogrāfijas var izrotāt jebkuru glancētu žurnālu, ir aviokompānijas lepnums.

Domodedovo Airlines stjuartes bija ģērbušās dzeltensmilšu uzvalkos ar vestēm un jakām un b altām blūzēm, ap kaklu bija uzsieta šalle tādā pašā krāsā. Stjuartu kodeksā bija norādīts, ka viņu misija ir nodrošināt pasažiera komfortu lidojuma laikā. Un viņi to īstenoja godam – Domodedovo Airlines lidojumos vienmēr valdīja laba griba, rūpes un draudzīgums.

Stāsta beigas

2008. gada krīze smagi skāra AirRUnion, līdz šī gada augustam alianses aviosabiedrību kopējais parāds sasniedza 1 miljardu dolāru. Tā uzņēmumu ietekmēja ekonomiskā krīze un straujais degvielas cenu pieaugums. Kopš jūlija darbiniekiem sākās algu kavējumi. 2008. gada 20. augustā sākās gaisa pārvadātāja reisu masveida kavēšanās un atcelšana, uzņēmums iesniedza prasību tiesā par bankrotu. 2009. gada februārī tika anulēta gaisa pārvadātāja darbības licence. Pēdējais uzņēmuma direktors bija Sergejs Janovojs.

2009. gada februārī šī OJSC beidza darboties. Domodedovo Airlines beidza pastāvēt. Viņa nesaņēma savu 50. dzimšanas dienu tikai gadu.