Sibīrijas pilsēta Omska krievu prātos tradicionāli ir dziļas provinces simbols, piemēram, Saratova vai Vologda. No Maskavas to šķir gandrīz trīs tūkstoši kilometru. Bet transporta sakaru problēmas maršrutā Omska - Maskava Omskas iedzīvotājiem ir daudz aktuālākas nekā galvaspilsētas iedzīvotājiem. Maskavieši kaut kā ne pārāk labprāt dodas uz Sibīriju.
No Sibīrijas attīstības vēstures
Omskas pilsētu 1716. gadā dibināja pētnieku grupa Ivana Buhholca vadībā. Pilsēta tika dibināta Irtišas krastā pie Omas upes satekas, kas deva nosaukumu jaunajai apmetnei. Tas bija laiks, kad Krievija aktīvi paplašināja robežas vairākos virzienos vienlaikus. Tādējādi Sibīrijas iekarošana bija prioritāte. Ilgu laiku sakari maršrutā Omska - Maskava notika tikai ar zirgu vilktu transportu. Pilsētai vissvarīgākā bija Transsibīrijas dzelzceļa būvniecība, kas bija paredzēta, lai savienotu Krievijas impērijas centrālās provinces ar Klusā okeāna piekrasti. Pirmie vilcieni maršrutā Omska - Maskava kursēja 1895. gadā pēc tam, kad tika pabeigta liela dzelzceļa tilta būvniecība pāri Irtišai.
Ar dzelzceļuceļš
Apmēram kopš divdesmitā gadsimta sākuma Omskas iedzīvotājiem ir kļuvis pazīstams pārvietošanās pa maršrutu Omska - Maskava, kura galapunktu attālums ir 2711 kilometri. Laika gaitā vilcieni sāka kursēt biežāk, to ātrums palielinājās. Ceļojuma laiks uz galvaspilsētu no Omskas šobrīd svārstās no 38 stundām līdz divām dienām. Šāda laika atšķirība papildus dažādiem ātrumiem ir izskaidrojama arī ar divu iespēju esamību maršrutā Omska - Maskava. Dienvidu maršruts iet caur Čeļabinsku, Ufu, Kazaņu un beidzas galvaspilsētas Kazaņas stacijā. Un ziemeļu daļa - caur Tjumeņu, Jekaterinburgu un Ņižņijnovgorodu - piegādā pasažierus no Omskas uz Jaroslavskas staciju, kas atrodas tā paša Maskavas laukuma pretējā pusē kā Kazaņska. Biļešu izmaksas svārstās no trīsarpus līdz vienpadsmit tūkstošiem rubļu atkarībā no automašīnas klases un vietas tajā. Jau vairākus gadu desmitus Pekinas-Maskavas ekspresis tiek uzskatīts par ātrāko vilcienu no visiem tiem, kas tranzītā šķērso Omsku rietumu virzienā. Lielāko daļu pasažieru satiksmes no Omskas uz Maskavu veic tranzīta vilcieni. Dienas laikā caur Omsku galvaspilsētas virzienā kursē aptuveni divdesmit pasažieru vilcieni.
Irtysh Signature Train
Vēl nesen no Omskas dzelzceļa stacijas perona galvaspilsētas virzienā izbrauca vietējais vilciens. Neskatoties uz to, ka tas bija Omskas iedzīvotāju iecienīts un ērts vilciens, tā pastāvēšana tika atzīta par nerentablu. ATPašlaik vilciens Maskava-Omska pastāv tikai vairāku piekabju vagonu veidā vilcienam Maskava-Novosibirska. To skaits mainās atkarībā no gada sezonas. Tomēr vilciens Maskava - Omska saglabā savu tradicionālo nosaukumu "Irtiš". Omskas iedzīvotāji ir pieraduši pie šīs preču zīmes un izvēlas iegādāties biļetes šim vilcienam.
Dzelzceļa stacija Omska-Pasažieris
2007. gadā tika pabeigta Omskas-Pasažieru stacijas stacijas kompleksa kapitālā rekonstrukcija. Stacija šajā vietā Omskā pareizi darbojas kopš 1895. gada. Taču viņa iepriekšējā koncepcija bija tuvu izsmelšanai, un stacijas ēka vairs neatbilda savam mērķim. Rekonstrukcija prasīja ievērojamus kapitālieguldījumus, kas tika piešķirti gan no reģiona budžeta, gan ar Krievijas dzelzceļa starpniecību. Aplūkojot rekonstrukcijas projekta rezultātu, varam secināt, ka šie līdzekļi tika izlietoti racionāli. Veco vēsturisko Omskas dzelzceļa stacijas ēku arhitektiem izdevās nemanāmi iekļaut jaunajā modernajā transporta terminālī. Šodien Omskas dzelzceļa stacija pilnībā atbilst Eiropas standartiem dzelzceļa pasažieru apkalpošanā. Jaunajā ēkā ir eskalatori, ērtas uzgaidāmās telpas, norēķinu un informācijas sistēmas.
Uz Maskavu ar lidmašīnu
Regulāri gaisa sakari ar galvaspilsētu no Omskas lidostas tika atklāti 1931. gadā. Sibīriešiem tas bija nozīmīgs notikumspilsētas. Maršrutu Omska - Maskava, kura attālums starp gala punktiem palika nemainīgs, kļuva iespējams pārvarēt dienas laikā. Pat ar starpnosēšanos lidmašīnas degvielas uzpildei. Agrāk šāds brauciens ilga vairākas dienas, bet tagad tas ir mērāms stundās. Tā ir būtiska atšķirība. "Maskava - Omska" - ir kļuvusi ne tikai par parastā dzelzceļa, bet arī aviācijas maršruta apzīmējumu. Lai pārvarētu grandiozās Sibīrijas distances, liela nozīme ir laika faktoram. Šodien lidmašīna Omska-Maskava atrodas gaisā nedaudz vairāk kā trīs stundas un tai nav nepieciešamas starpnosēšanās. Katru dienu no Omskas (Centrālā) lidostas izlido aptuveni septiņi reisi Domodedovas, Vnukovo vai Šeremetjevas virzienā. To skaits var palielināties atkarībā no pieprasījuma. Biļešu izmaksas ir robežās no četriem līdz astoņiem tūkstošiem rubļu. Ekonomiskākais variants ir iegādāties biļeti uz mēnesi, ar rīta izbraukšanu nedēļas vidū. Interesanti atzīmēt, ka Omskas (Centrālā) lidosta atrodas diezgan tuvu pilsētas centram. Jaunā Omskas (Fedorovkas) gaisa kompleksa celtniecība ir vilkusies vairāk nekā trīs gadu desmitus un prasa ievērojamas izmaksas. Tās pabeigšanas izredzes vēl nav skaidras. Var droši teikt, ka pašreizējais gaisa terminālis pasažierus uzņems vēl ilgi.
Laika starpība
Starp Omsku un Maskavu ir divas laika joslas. Tas nozīmē trīs stundu laika starpību Omskā attiecībā pretMaskava. Praksē tas nozīmē, ka, izbraucot no Omskas uz Maskavu septiņos no rīta pēc vietējā laika, pasažieris ierodas galvaspilsētā tajos pašos septiņos no rīta, bet tikai pēc Maskavas laika. Attiecīgi, tieši otrādi, vakarā izbraucot no Maskavas uz Omsku, agrā rītā jūs atradīsities pēc trim stundām.
