Roksky tunelis ir ceļu būve, kas savieno Dienvidosetiju un Ziemeļosetiju. Tas atrodas Transkaukāza šosejas posmā, kas iet zem Sokhs kalna. Tā garums pārsniedz trīsarpus kilometrus. Pasāžas ziemeļu vārti atrodas 2040 metru augstumā virs jūras līmeņa, dienvidu atzīme šķērsojusi 2110 m līniju.
Ejas celtniecība sākās XX gadsimta trīsdesmitajos gados. To iezīmēja skaļš sprādziens, kas tika veikts dažus kilometrus no Augšrukas apmetnes. Roki tuneļa projekta veidotāju galvenais mērķis bija izkraut dzelzceļa līnijas, kas virzās Kaspijas un Melnās jūras virzienā.
Šobrīd objekts apkalpo šoseju, kas ved no Krievijas uz Dienvidosetijas pilsētām. Pirms desmit gadiem tas nodrošināja īsāko ceļu uz Irānas un Turcijas pierobežas zonām.
Vēstures fons
Pēc ilga dīkstāves perioda, kas sasniedza gandrīz četrdesmit gadus, tika nolemts turpināt Roki tuneļa būvniecību. N. Nagajevskis darbojās kā ģenerālplāna izstrādātājs. Viņš izmantoja Rutena Glagoleva zīmējumus. Šis fakts tika detalizētsapskatīts periodiskajā izdevumā "Plāniskā ekonomika", kas izdots 1976. gadā.
Paredzēto darbu kopējās izmaksas sastādīja gandrīz 100 miljonus rubļu. Jāpatur prātā, ka sākotnējais ceļš ir ievērojami saīsināts. Pēc R. Glagoļeva domām, Roki tunelim vajadzēja rasties vietā, ko sauc par Ruku. Galvenā šīs zonas atšķirība ir minimālie lavīnu draudi. Tomēr ietaupījumi bija tik acīmredzami, ka viņa ieteikumi tika ignorēti.
Organizācijas mirkļi
Nākotnē ejas tehniskais stāvoklis prasīja globālu modernizāciju. To veicināja arī nepietiekami rūpīga izpēte. Giprotrans Ļeņingradas un Kaukāza filiāļu darbinieki sūdzējās par reģiona reljefa iezīmju sarežģītību. Ceļš cauri Roki tuneli veda lielā dziļumā, kas arī kavēja inženieru vērienīgu pētniecisko darbu.
Lai novērstu galvenā koridora sabrukšanas risku, strādnieki izbūvēja palīgkoridoru. To izmantoja tikai izlūkošanas nolūkos, vēlāk kļuva par ēkas ventilācijas sistēmas sastāvdaļu. Galvenā klints, kurā tika ieklāta virsma, bija akmeņaina augsne.
Ģeoloģiskie darbi
Tunelis caurdūra galveno Kaukāza grēdu no divām pusēm vienlaikus. Dienvidu un ziemeļu portālos tika veikta sprādzienbīstama darbība. Šiem nolūkiem tika izmantota jaunā Austrijas metode. Tolaik tika izmantotas jaunākās un produktīvākās iekārtas. Tika veikta būvniecībagandrīz visu diennakti.
Ieguves eksports tika veikts ar padomju laikā ražotām kravas automašīnām. Apdarei izvēlēts salizturīgs betons M 300. Viena kalendārā mēneša laikā gremdētāji apguva līdz 45 metriem grunts.
Modernizācija
Tuneļa rekonstrukcija sākās pirms septiņiem gadiem. 2010. gadā sākās tā pirmais posms, kura laikā tika atjaunināts tehniskais komplekts. Koridoriem pilnībā noņemts un nomainīts vecais segums, ierīkotas modernas sakaru līnijas.
Lai pārvarētu 600 metrus ražošanas, bija nepieciešamas tieši trīsdesmit dienas nepārtraukta divu komandu darba vienlaikus. 2012. gadā tika pabeigtas visas plānotās aktivitātes, un uz laiku tika atvērta ceļu satiksme zem Roki Pass, taču tikai testa režīmā.
Nākamais solis bija hidroizolācijas slāņa maiņa, ejas šķērsgriezuma paplašināšana un konstrukcijas iekšējā apdare. 2014. gada 5. novembrī notika oficiālā ejas zem Sokha kalna atklāšana.
