Ceļu sastrēgumi Krievijā strauji pieaug. Tas nav pārsteidzoši, jo arvien vairāk cilvēku valstī, dodoties ceļojumā, izvēlas automašīnu, lai nokļūtu savā atpūtas vietā. Tam ir vairāki iemesli vienlaikus:
- taupiet uz cenām;
- vietējās ceļošanas ērtība brīvdienu laikā;
- ērtāki ceļošanas apstākļi salīdzinājumā ar autobusu vai vilcienu.
Iespēja iegādāties automašīnas uz kredīta padara tās pieejamu lielākajai daļai. Šoseja M4 - galvenais ceļš, kas savieno galvaspilsētu un Krievijas dienvidus - ir viens no līderiem sastrēgumu ziņā vasarā. Taču atpūtniekus tas neattur, jo citu alternatīvu iespēju nokļūt šajā reģionā ar automašīnu nav. Šosejas sākums ir Lipetskaya iela Maskavā, un gala punkts ir Novorosijska.
M4 šoseja - mazliet vēstures
Daļa no šosejas ir ierīkota gar jau esošu ceļu, kas uzbūvēts deviņpadsmitā gadsimta otrajā pusē. Posms no Kašīras līdz Voroņežai tika rekonstruēts 60. gadu sākumā. Projektējot tika pieņemts, ka trases noslogotība būs maza, tāpēc arī bijaIr tikai divas satiksmes joslas. Ceļš saucās 5. maršruts. Tas sākās Maskavā, gāja cauri Voroņežai un beidzās Rostovā pie Donas. Būvniecība sākās 1959. gadā un tika pabeigta tikai astoņus gadus vēlāk.
Astoņdesmito gadu vidū Maskavas apgabala teritorijā sākās alternatīva ceļa ieklāšana. Pēc tam tas tika pagarināts līdz Tulas reģionam, un daļa no maršruta tika pārvietota no Starokaširskoje šosejas.
Pēc PSRS sabrukuma M4 (Donas) šoseja tika pagarināta par nedaudz nepilniem 500 km, jo tai tika pievienoti jauni posmi dienvidos. Tajā pašā laikā viņa papildināja federālo lielceļu sarakstu. Pirmais maksas ceļu posms Krievijā tika ieviests Ļipeckas apgabalā 1998. gadā.
Trases slodze acīmredzami pārsniedza 50. gados aprēķinātos rādītājus, un 2000. gadu sākumā trasē sākās globāla rekonstrukcija. Šobrīd notiek darbs pie šosejas apgaismojuma uzlabošanas, tiek likti posmi apdzīvotu vietu apbraukšanai, starp satiksmes joslām tiek izbūvēti sadalošie žogi.
Mūsdienu M4 šoseja ir ceļš, kura garums pārsniedz 1500 kilometrus. Darbs pie tā modernizācijas tiek veikts, diemžēl, ne tādā tempā kā tā celtniecība bija 60. gados. Dažām jomām ir diezgan kvalitatīvs pārklājums. Viņiem ir atļauts sasniegt ātrumu līdz 110 km / h, tāpēc braukšana ar tiem ir diezgan ērta. Taču ir arī problemātiskās jomas, kas aprakstītas tālāk.
M4 šoseja - sarežģītas un bīstamas vietas
Galvenās grūtības,gaidot ceļotāju vasarā - sastrēgumi, kas veidojas atsevišķos ceļa posmos remontdarbu un liela transporta līdzekļu skaita dēļ. No šī viedokļa problemātiskākās vietas ir posmi, kas iet caur Rostovas un Voroņežas apgabalu teritoriju, kā arī Krasnodaras apgabalu.
Ceļš mainās līdz ar dabisko ainavu. Kaut kur tas iet cauri līdzenumam, dienvidos vijas un ir stāvi nobraucieni, kāpumi un pagriezieni. Šosejas posms Rostovas apgabala teritorijā tiek uzskatīts par visgrūtāko, jo tas ir ieklāts kalnos un tam nav dalījuma līnijas. Tas viss ir apvienots ar sliktas kvalitātes pārklājumu.
Ziemā problēmas var rasties sliktu laikapstākļu dēļ - stiprs vējš un sniegputenis. Ceļš Krasnodaras apgabala kalnos tiek uzskatīts par īpaši neaizsargātu posmu.
Pārvietojoties no ziemeļiem uz dienvidiem un esot tuvu sava ceļojuma mērķim, daudzi sāk steigties, pārņemti ar vēlmi pēc iespējas ātrāk tikt pie mērķa. Tas var izspēlēt nežēlīgu joku nogurušam autovadītājam. Protams, attālumu no Maskavas līdz Anapai vai Gelendžikai var pārvarēt 14-16 stundās, taču labāk neriskēt, dzenoties pēc liela ātruma.
Ja runājam par Krievijas ceļu stāvokli kopumā, tad šī šoseja nav tā sliktākā. Cerams, ka pēc rekonstrukcijas pabeigšanas brauciens pa to sniegs tikai pozitīvas emocijas. Šeit tas ir - M4 šoseja. Atsauksmes par viņu bieži biedē tos, kuri gatavojas ceļot pirmo reizi. Konsultē tie, kuri dzīves apstākļu dēļ uz šejieni brauc regulārinakšņot, ja nepieciešams, viesnīcā un turpināt ceļu ar jaunu sparu. Papildu priekšrocība būs divu braucēju klātbūtne automašīnā, viens otru nomainot pie stūres. Šajā gadījumā ceļojums nemaz nebūs nogurdinošs.
