JSC Vnukovo Airlines tika reģistrēta valsts iestādēs 1993. gada 31. martā un atradās Vnukovas lidostā Reisovaya ielā 12. Uzņēmums reālus lidojumus sāka veikt 1993. gada maijā, sasniedzot stabilitāti lidojumos līdz 1994. gadam. Pirmajā gadā darbinieku skaits pieauga līdz 3300 cilvēkiem. Līdz pagājušā gadsimta beigām akciju sabiedrības gaisa kuģu flote sastāvēja no 59 lidmašīnām.
Radīšanas vēsture
Ar prezidenta 1991. gada 28. novembra dekrētu Nr. 242 viss PSRS Civilās aviācijas ministrijas īpašums tika nodots jaunizveidotajai RSFSR Satiksmes ministrijai, un nākamā gada 10. aprīlī tika sastādīts akts par likvidētās ministrijas pastāvēšanas izbeigšanu. No šī brīža tiek pārtraukta pilnīga vadība un katra no notikušajām Civilās aviācijas administrācijām tiek pārdēvēta par teritoriālo aviokompāniju. Tādējādi mazās aviokompānijas veido uzņēmīgi vadītāji uz eskadronu bāzes un Vnukovo Airlines veidojas no plkst.pamatlīdzekļi un Vnukovas gaisa eskadras speciālisti.
Tehniskais aprīkojums
Dibināšanas rītausmā, kā daļu no pēctecības, uzņēmums ieguva 58 iekārtas, tostarp:
- 22 IL-86 lidmašīnas;
- TU-154B, TU-154M 23 vienību apjomā;
- YAK-42D - 3 gab.
Kopš 1993. gada uz Vnukovas lidostas bāzes sākās ultramodernās lidmašīnas TU-204 testi, un 1996. gada 23. februārī šī lidmašīna veica pirmo lidojumu no Maskavas uz Mineralnye Vody. Pēc tam Krievijas aviokompānijai Vnukovo Airlines būs vēl 4 lidmašīnas TU-204 un 1 lidmašīna TU-204C.
Līdz brīdim, kad uzņēmums beidza pastāvēt, tā tehniskais aprīkojums bija:
- 18 IL-86 mašīnas;
- 16 TU-154 vienības ar vairākām variācijām;
- 2 gabali TU-204.
Daļa lidmašīnas tika izjaukta metāllūžņos, un daži no modernākiem līdzekļiem tika iekļauti Siberia Airlines gaisa flotē.
Satiksmes statistika
Vnukovo Airlines pastāvēšanas laikā tika izveidoti 66 reisi. No tiem 35 maršruti kļuva regulāri. Lidojumi tika veikti uz pilsētām: Almati, Arhangeļsku, Krasnojarsku, Kurganu, Magadanu, Ņižņevartovsku, Poliarniju, Sanktpēterburgu un 27 citām apdzīvotām vietām. Uzņēmums ir kļuvis par lielāko pārvadātāju Krievijā, kas apkalpo ārvalstu čarterreisus uz Austriju, Bulgāriju, Grieķiju, Ēģipti, Spāniju, Itāliju, Emirātiem, Taizemi, Turciju, Horvātiju.
B1996, kas atrodas Maskavā, AS Vnukovo Airlines sasniedza šādus rezultātus:
- pasažieru apgrozība – 4 501 702 tūkstoši pasažieru km/1932, 7 tūkstoši cilvēku;
- kravu apgrozījums – 453,147 tūkst.t/km;
- preču pārvadājumi – 12 750 tonnas;
- pasta korespondences piegāde - 1645 tonnas;
- komerciālā slodze - 64,1%.
Uzņēmuma sabrukums
Pēc vairāku gadu nepārtraukta darba par Vnukovo Airlines galveno akcionāru kļuva 1995. gadā dibinātais Krievijas aviācijas konsorcijs, kas specializējās civilo lidmašīnu būvniecības projektu izstrādē un turpmākajā vadībā. Gaisa konsorcijs ir saņēmis lielu atzinību par TU-204 lidmašīnas modernizāciju kravu pārvadāšanai.
1997. gadā uzņēmuma vadība nolēma pārņemt vairākus konkurentus, tostarp labi zināmo gaisa pārvadātāju OAO Siberia. Mēģinājums bija neveiksmīgs. Turklāt 1999. gadā aviokompānijas apmainījās vietām, un jau Sibīrija gatavojās uzņemt neseno iecienīto gaisa transportu. Tika nolemts abus uzņēmumus apvienot, emitēt akcijas un veikt ienesīgu apmaiņu. Taču nevienas puses īpašnieki nebija apmierināti ar vadītāja kandidatūru un apvienošanās sarunas tika apturētas. 2001. gadā kompānijas atgriezās pie diskusijas par iespējamo apvienošanos un nonāca krīzes plosītās aviokompānijas bankrota ceļā, lai OJSC Siberia iegūtu Vnukovo Airlines gaisa floti un pilnīgu kontroli pār to.
Uzņēmuma pārņemšana
Pēc ar Maskavas šķīrējtiesas lēmumu pasludinātā bankrota statusa iegūšanas un bankrota vadības procedūras pabeigšanas uzņēmums no juridiskās puses beidza pastāvēt. Bankrota rezultātā uzņēmumam Sibīrija, kas kļuva par parādnieka neoficiālo pēcteci, nebija pienākuma pildīt nevienu no kredītsaistībām. Šī tā sauktā "samta" pārņemšana izrādījās izdevīga abām pusēm. Akcionāru sapulcē tika izsludināts lēmums par paplašinātā uzņēmuma pāreju uz vienu akciju ar valsts daļu 25%.
Pēc Vnukovo Airlines likvidācijas Siberia Airlines maksā lielāko daļu savu parādu. Kļūstot par galveno kreditoru, tas saņem visu bankrotējušā gaisa transportu, pārvalda maršrutus un kontrolē ieņēmumus. Saņēmusi kvotas lielākajai daļai bijušā konkurenta maršrutu, Sibīrija liek partnerim pārtraukt lidojumus. Un 2002. gada aprīlī Vnukovo Airlines praktiski beidza pastāvēt, jo tika atsaukta gaisa pārvadājumu licence.
Neapstrādāta piezemēšanās
1993-25-12 Lidmašīna TU-154, kas ražota 1978. gadā un pieder Vnukovo Airlines, veica regulāru iekšzemes pasažieru lidojumu no Maskavas uz Grozniju. Uz klāja atradās 172 cilvēki, tostarp 7 apkalpes locekļi. Slikto laikapstākļu dēļ lidmašīnas piloti nespēja veikt mīksto nosēšanos. Tomēr neviens no klāja nav guvis nopietnus ievainojumus. Neveiksmīgās nosēšanās dēļ lidmašīna tika nopietni bojāta,tika atskaitīts no AS bilances, atstāts Groznijas lidostā un vairs nepacēlās. 30.11.1994. Čečenijas kampaņas laikā TU-154 tika iznīcināts Krievijas gaisa trieciena rezultātā.
Traģēdija Longjērbīnas lidostā
29.08.1996. Pasažieru lidmašīna TU-154 veica čarterreisu no Vnukovas starptautiskās lidostas. Lidmašīna, kas pacēlās Vnukovā, nekad neatgriezīsies. Vēlāk ekipāža tiks nosaukta par traģēdijas vaininieku. Nolaižoties Norvēģijas lidostā Longyearbyen bija slikti laika apstākļi, lija lietus. Apkalpe vairākas reizes pieprasīja nosēšanos uz desmitā skrejceļa, taču tulkošanas grūtību dēļ tika virzīta tuvoties no pretējā virziena. Nogriežoties atļautajā joslā, lidmašīna sadūrās ar Svalbāras arhipelāga kalnu 907 metru augstumā. Visi 141 pasažieris un apkalpes loceklis gāja bojā.
Teroristu pārņemšana
11.11.2000. Lidmašīnu TU-154, kas bija ceļā no Mahačkalas uz Maskavu, nolaupīja terorists. Viņa vienīgā prasība bija mainīt kursu. Izraēlu par maršruta beigu punktu izvēlējās iebrucējs. Apkalpe bija spiesta izpildīt terorista prasības, un lidmašīna novirzījās no maršruta. Nosēšanās tika veikta Izraēlas militārajā bāzē, kur iebrucējs padevās. Starp 59 cilvēkiem uz kuģa nebija cietušo.
Čečenijas taka
15.03.2001. Tupolev Tu-154, kas lidoja no Stambulas uz Maskavu, nokļuva čečenu teroristu ietekmē. Trīs nolaupītāji, no kuriem jaunākajam bija 16 gadi, pieprasīja nogādāšanu Saūda Arābijā. Nolaupīšanas mērķis bija, saskaņā arlīderis, pievēršot visas pasaules uzmanību Čečenijas problēmām. Apkalpe mēģināja pieprasīt ārkārtas nosēšanos, taču teroristi draudēja visus nogalināt. Lai apspiestu pasažieru un pilotu gribu, teroristi draudēja uz kuģa sarīkot sprādzienu un publiskai apskatei nodeva manekenu drošinātāju. Noziedznieki brīdināja par ceturto personu, kas slēpjas starp pasažieriem un slēpj bumbu uz sevi. Pēc tam šis apgalvojums netika apstiprināts. Pēc lidojuma virs Turcijas, Kipras un Ēģiptes lidmašīna, kurai beidzās degviela, bija spiesta nolaisties Medīnas starptautiskajā lidostā. Ilgas sarunas starp teroristiem un varas iestādēm nedeva rezultātu. Uzturoties lidostā, dažiem pasažieriem izdevās aizbēgt, un pēdējās minūtēs pirms militārās operācijas pilotiem tika dots norādījums pamest kabīni. Laineri iebruka Saūda Arābijas specvienības. Operācijas rezultātā tika nogalināts teroristu vadonis, izglābti 173 cilvēki, gāja bojā viens no lidmašīnā esošajiem pasažieriem un stjuarte Jūlija Fomina, kuras vārds vēlāk tika nosaukts par nolaupīto lidmašīnu.
