Kādas asociācijas tevī izraisa vārds "Ēģipte"? Noteikti jūs uzreiz iedomājāties par Gīzas piramīdām, kamieļiem, faraoniem, mūmijām un karstajām smiltīm. Vai zinājāt, ka Portsaids atrodas Ēģiptes ziemeļaustrumu daļā, netālu no kuras sākas Suecas kanāls? Plānojot apmeklēt Ēģipti, kur atrodas tik slavens kūrorts kā Šarm eš Šeiha, un ne mazāk populāro Hurgadu, noteikti vajadzētu redzēt šo kuriozu skatu.
Suecas kanāls, kura fotogrāfijai vajadzētu būt katra sevi cienoša tūrista, kurš paviesojies Ēģiptē, albumā, stiepjas taisni kā bulta, zila lente, sākot no Portsaidas un beidzot ar Suecas līci, kas atrodas starp Āfrikas krastu un Sinaja pussalu. Citiem vārdiem sakot, šis kanāls ir tiešs ceļš no Sarkanās uz Vidusjūru un kalpo kā vispārpieņemta robeža starp Āfriku un Āziju. Tā garums ir 168 km (ieskaitot piekļuves kanālus galvenajam kanālam), platums vietām sasniedz 169 metrus, un dziļums ļauj kuģiem, kuru iegrime ir lielāka par 16 metriem, izbraukt starp tā krastiem, neuztraucoties par iespējamiem seklumiem.
Tas ir ziņkārīgs, ka ideja par kuģniecības rakšanuKanāls no Nīlas krastiem līdz Sarkanajai jūrai senajiem ēģiptiešiem ienāca prātā pirms vairāk nekā 32 tūkstošiem gadu, pat tad, kad valdīja faraoni Seti I un Ramses II. Kāda daļa no atlikušā vecā kanāla noderēja saldūdens piegādei būvlaukumā - runa ir par Ismailijas saldūdens artēriju.
Apmēram 500. g. p.m.ē. Dārijs, toreizējais Persijas karalis, pēc Ēģiptes iekarošanas atkal savienoja Sarkano un Vidusjūru. Ir pamats uzskatīt, ka tā laika Suecas kanāls ļāva divām laivām kuģot blakus.
Tad pienāca kārta eiropiešiem. XV gadsimta beigās. ideja par jaunu kanālu vajāja daudzus tirgotājus, jo īpaši venēciešu tirgotājus. Iemesls tam ir tirdzniecības ar Indiju priekšrocības. Indijas garšvielas nesa ievērojamu peļņu, tomēr tolaik bija tikai divi veidi, kā tās piegādāt Eiropā. Pirmais, jūras ceļš, ietvēra garu braucienu pa Āfrikas kontinenta dienvidu daļu, bet otrais, sauszemes ceļš, sastāvēja no preču pārvadāšanas pa smiltīm no Sarkanās jūras uz Vidusjūras piekrasti. Abas metodes bija ārkārtīgi neērtas. Vairākus gadsimtus viņi uzkrāja spēkus un beidzot nolēma rīkoties.
Nav zināms, kas bija vairāk, daiļrunība, diplomātijas talants vai uzņēmējdarbības spēja, palīdzēja francūzim F. Lessepam pārliecināt Ēģiptes valdību dot "zaļo gaismu" jaunam grandiozam projektam. Projekta īstenošana aizņēma vairāk nekā desmit gadus. Turklāt lielākā daļa ēģiptiešu vicināja ar cērtēm un lāpstām - katru mēnesi valdība savervēja būvdarbus.sešdesmit tūkstoši cilvēku. Eiropas valstis finansēja šos darbus, un, protams, tās arī grasījās saņemt lielāko daļu ienākumu no kanāla.
Suecas kanāls navigācijai tika atvērts 1869. gada novembrī. Uz šo svinīgo notikumu Portsaidā ieradās 48 kuģi ar 6000 pasažieriem. Pagāja vairāki gadi, Ēģiptē sākās ekonomiskās problēmas, un Anglija un Francija nolēma izmantot šo iespēju: no Ēģiptes iegādājās 15% no kanāla izmantošanas ienākumiem. Ēģiptiešu peļņa no kuģiem, kas šķērsoja Suecas kanālu, tika samazināta līdz nullei. Tāds negods, protams, nevarēja ilgt ilgi. 1956. gadā Ēģiptes valdība kanālu atdeva valsts īpašumā, kas ļoti saniknoja frančus un britus. Tomēr tāds sīkums bija pazudis! Viņi nevēlējās pieņemt šo lēmumu un sāka militāru agresiju pret ēģiptiešiem, tostarp Izraēlu par lojalitāti.
Šis starptautiskais konflikts ilga no 1965. gada rudens līdz 1967. gada martam. Pateicoties savu pilsoņu apņēmībai un PSRS atbalstam, Ēģipte joprojām spēja aizsargāt savas intereses, un pēc tam tika veikts darbs, lai turpinātu uzlabojumus., sākot ar 1981. gadu, Suecas kanāls atkal sāka darboties un caur to sāka braukt kuģi, kuru iegrime sasniedza 16 metrus.
