Tradicionāli mazā civilā aviācija ietver tikai divu veidu lidmašīnas. Tie ir lidaparāti, kas pieejami tikai turīgām personām, un vieglās lidmašīnas, kuras var iegādāties gandrīz jebkura persona no vidējā līmeņa. Cessna 152 - šī ir vispieejamākā iespēja. Nepretenciozs darbībā, lēts ražošanā un salīdzinoši lēts.
Mazs, bet savs
Vienkāršam cilvēkam mazie lidaparāti izraisa ļoti dīvainas asociācijas. Lielākā daļa cilvēku domā par luksusa privātām ātrgaitas turboreaktīvo lidmašīnām, kuras var iegādāties un uzturēt tikai planētas turīgākie cilvēki. Tomēr tas ir malds.
Mazā civilā aviācija nozīmē veselas gaisa kuģu grupas. Un lielākoties tās ir mazas lidmašīnas. Cessna 152 ir visveiksmīgākais modelis.
Šī lidmašīna ir ievērojama ar savu eleganci un vienkāršību. Tajā nav nekā sarežģīta. Pat visparastākais mehāniķis var to apkalpot. Šis modelis lieliski iederēsies pat vispieticīgākajā amerikāņu šķūnī.veids. Jāsaprot, ka lidmašīna tika ražota pagājušā gadsimta 70. gados tikai Rietumu tirgum. Šī ir ļoti maza lidmašīna. Tās izmēri, iespējams, ir vispieticīgākie starp visiem šīs klases lidaparātiem.
Savam laikam modelis bija izrāviens. Tas pārspēja visus analogus manevrējamības, ātruma, efektivitātes, daudzpusības un apmācības viegluma ziņā. Pateicoties labiem inženiertehniskajiem risinājumiem, šis "mazulis" ir vienkārši ideāls jaunajiem pilotiem. Tas kļuva pamanāms pārdošanas sākumā, un šim kuģim pavērās ļoti garš dzīves ceļš.
Klasiskās aviācijas apmācība
Cessna 152 ir atradusi jaunu pielietojumu kā mācību lidmašīna. Viņš bija lēts un nepretenciozs. Lidojumu apmācība uz tā notika pēc iespējas efektīvāk un ātrāk. Lidmašīna izrādījās tik laba, ka tiek izmantota vēl šodien, lai gan jau sen vairs netiek ražota.
Kāpēc viņš ir tik populārs? Viss ir ļoti vienkārši. Visu laiku tika izlaisti aptuveni 7600 eksemplāru. Mūsdienās šāda lidmašīna maksā tikai 35 000 USD. Aviācijai tas ir santīms. Turklāt modelis izrādījās novatorisks. Pirmkārt, pēc īpašībām tas pārspēj pat jaunus mazos lidaparātus. Otrkārt, tā dizaina iezīmes ir unikālas. Saliekot nelielu gaisa mašīnu, inženieri deva priekšroku lielu lidmašīnu īpašību izmantošanai. Korpuss ir izgatavots no lidmašīnas klases alumīnija. Visi stiprinājumi ir pilnīgi līdzīgi Boeing lidmašīnām. Pat vadības ierīces atkārto lielas lidmašīnas. Pilotu kabīnē nav roktura, kas ir tradicionāls treniņu mašīnām. Tā vietā tur ir uzstādīta īsta stūre.
Cessna 152 sver aptuveni 650 kg, un tai ir slēgta kabīne. Spārnu platums nepārsniedz 10,17 metrus, un dzinēja jauda ir 110 zirgspēki. Rūpnīcas dzinējs ir pārāk vājš, un tāpēc daudzi mācību centri uzstāda modernus dzinējus, kas ir vairākas reizes jaudīgāki par oriģinālo. Tas nepārslogo lidmašīnu, vienlaikus palielinot gan manevrēšanas spēju, gan maksimālo ātrumu.
Liels pluss ir arī tas, ka nav nepieciešams betona skrejceļš. Pietiek ar sagatavotu netīrumu joslu vai vienkārši līdzenu lauku, kas klāts ar īsu zāli. Īpaši tas attiecas uz aviācijas skolām, jo šī iespēja ievērojami samazina mācību bāzes aprīkošanas izmaksas.
Apkalpe
Apmācībām tiek izmantotas tikai divvietīgas lidmašīnas. Attiecīgi automašīnas ekipāža sastāv vai nu no pilota un pasažiera, vai no pilota un instruktora. Atzveltnes krēsli atrodas diezgan ērti pilnvērtīgam izglītības procesam. Instruktors var ne tikai pilnībā kontrolēt studentu visos lidojuma posmos, bet arī nepieciešamības gadījumā pārņemt vadību pār lidmašīnu.
Avārijas nosēšanās
Daudzi cilvēki cieš no aerofobijas un baidās lidot. Mazā civilā aviācija rada vēl lielākas bailes nekā lielas lidmašīnas. Faktiski mazās lidmašīnas tiek uzskatītas par drošākām. Tā kā šādas lidmašīnas sver nedaudz, plānošana ļauj ne tikai gludi nolaisties uz līdzenas virsmas, bet arī mainīt augstumu,izmantojot gaisa plūsmas. Pat avārijas nosēšanās būs pietiekami gluda.
Cessna 152 var veikt veiksmīgu smagu nosēšanos, nekaitējot apkalpei. Izturīga konstrukcija un korpusa materiāls iztur vairākus bojājumus un efektīvi slāpē trieciena enerģiju.
