Loukoster - kas tas ir? Ar ko zemo izmaksu aviosabiedrības atšķiras no citām aviokompānijām?

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

“Lēto aviokompānija… Kas tas ir? - jautās daudzi iesācēji ceļotāji. - Kā viņi var mums palīdzēt maršruta plānošanā? Vai man izmantot viņu pakalpojumus?”

Mēģināsim to izdomāt kopā, jo tieši šīs budžeta kompānijas padara lidojumus no vienas pasaules malas uz otru pieejamu ne tikai bagātajiem, bet arī vidēji un dažkārt pat zemas materiālās bagātības pasažieriem..

Ko piedāvā zemo izmaksu uzņēmumi?

Maz ticams, ka kāds uzdrošināsies noliegt faktu, ka gaisa satiksme mūsdienu pasaulē spēlē milzīgu lomu. Un tas, iespējams, nav pārsteidzoši.

Lielais kustības ātrums kosmosā mūsdienās tiek augstu novērtēts. Tomēr ne mazāk svarīgas ir aviobiļešu saprātīgās izmaksas. Tāpēc rodas tāds jautājums kā "Lētā aviokompānija - kas tas ir?" šodien pat nevajadzētu notikt. Jums vajadzētu ne tikai zināt par šādu uzņēmumu esamību, bet arī aktīvi izmantot to pakalpojumus.

Vēlme palielināt to pasažieru skaitu, kuri izmanto gaisa transportu, lika amerikāņu kompānijām 20. gadsimta otrajā pusē izstrādāt koncepciju, ka lidojumu var veikt ar minimālām izmaksām. Kāveidā? Atsakot papildu pasažieru pakalpojumus.

No ASV zemo izmaksu jēdziens vispirms ienāca Eiropā un pēc tam citās pasaules daļās.

Sākotnēji termins "zemo izmaksu aviosabiedrības" attiecās uz organizācijām, kuru darbības izmaksu struktūra bija salīdzinoši zemāka salīdzinājumā ar konkurentiem.

Šodien šī definīcija attiecas uz dažādiem pārvadātājiem, kas piedāvā ierobežotu pasažieru pakalpojumu klāstu. Starp citu, atbildot uz jautājumu: "Lētā aviokompānija … kas tas ir?" - neņem vērā reģionālos uzņēmumus, kas veic īsus lidojumus ar ierobežotu apkalpošanu.

Šā transporta veida raksturīgās iezīmes

Lai iedomāties, no kā sastāv šo uzņēmumu biznesa modelis, ir jānoskaidro, ar ko tas atšķiras no citiem.

Piemēram, Aeroflot zemo izmaksu aviokompānijai, tāpat kā jebkurai citai kompānijai pasaulē, ir šādas īpašības:

• Visi pasažieru sēdekļi pieder vienai klasei.
• Šīs aviokompānijas parasti izmanto viena veida lidmašīnas, lai samazinātu izmaksas, kas nepieciešamas dažāda veida aprīkojuma uzturēšanai un personāla apmācībai.
• Vienkāršotās biļešu apmaksas shēmas piemērošana. Mūsdienās plaši tiek izmantotas elektroniskās biļetes. Zemo izmaksu pārvadātāji tos reklamē, izmantojot internetu. Tas nozīmē, ka varat rezervēt lidojumu globālā tīmekļa klātbūtnē, atrodoties vai dzīvojot jebkurā pasaules malā.
• Pārvadājumu organizēšana tiek veikta tā, lai nodrošinātu darbību nepietiekamiaizņemti skrejceļi. Kāpēc? Lieta tāda, ka šajās lidostās ir zemākas maksas, tāpēc kļūst iespējams samazināt dažāda veida izmaksas.
• Intensīva tehnisko iespēju izmantošana (lidmašīna veic vairākus lidojumus vienā dienā, kas pirms pāris gadu desmitiem šķita neiespējami).
• Vēlama tiešie lidojumi.
• Pakalpojumu kopa parasti tiek saīsināta.
• Aviokompāniju darbinieku darba optimizēšana, veicot vairākas funkcijas vienlaikus.

Lēto aviokompāniju rašanās un veidošanās vēsture

Budžeta transporta ideja vienmēr ir bijusi pievilcīga. Tika pieņemti lēmumi palielināt sēdvietu skaitu lidmašīnās. Pārvadātāji izmantoja veco lidmašīnu ar jauno logotipu.

Spārnoto transportlīdzekļu izmantošanas intensifikācija dažkārt kļuva tik liela, ka dīkstāves uz zemes praktiski tika samazinātas līdz nullei.

Pirmā zemo izmaksu aviokompānija ASV ir Southwest Airlines. Jāpiebilst, ka Eiropas zemo izmaksu aviokompānijas no viņas jau ir mācījušās.

Sākotnēji viņa veica transportēšanu Teksasas štatā. Uzņēmums tobrīd nevarēja organizēt pārcelšanos uz citām valstīm spēkā esošo likumu aizlieguma dēļ. Lai palielinātu lidojumu popularitāti, par stjuartēm tika piesaistītas burvīgas meitenes. Uniformas uzsvēra savu apbrīnojamo izskatu un nevainojamo figūru.

Eiropā pirmais šāda veida uzņēmums bija Ryanair. Viņa sāka pārvadāt pasažierus 1985. gadā, bet kāīsta budžeta zemo izmaksu aviokompānija sāka darboties 1998. gadā. Tas bija saistīts ar preferenču atcelšanu valsts gaisa pārvadātājiem.

Interesanti atzīmēt, ka zemo izmaksu aviolīnijas pašlaik darbojas visās pasaules daļās, izņemot Antarktīdu. Kopš 2012. gada šāda veida gaisa pārvadātāji pastāv pat Āfrikā, un Filipīnās gandrīz 65% pasažieru ceļo ar zemo izmaksu aviokompānijām ar gaisa transportu.

Vai šim transporta veidam ir kādi trūkumi?

Šodien ir tik daudz budžeta uzņēmumu, ka tie ir spiesti konkurēt savā starpā. Šajā sakarā daži no viņiem sāka piesaistīt pasažierus, piedāvājot pirmās klases apstākļus, satelīta TV, protams, par papildu samaksu.

Lielbritānijā aktīvi tiek apspriesta problēma, kas saistīta ar reklamēto aviobiļešu cenu apzinātu nenovērtēšanu - deklarētajā cenā, kā likums, nav iekļauti nodokļi un nodevas. Visi papildus maksājumi netiek atmaksāti, ja lidojums tiek atcelts uzņēmuma vainas dēļ. Tas, ka rokas bagāžai tiek piemērots liels naudas sods, tiek kritizēts arī tad, ja tiek konstatēts, ka tā pārsniedz noteikumos atļauto svaru. Starp citu, to praktizē arī Āzijas zemo izmaksu aviosabiedrības.

Kāpēc Krievijā ir tik maz zemo cenu aviokompāniju

Arī Krievijā ir bijuši mēģinājumi pareizi organizēt zemo izmaksu aviolīnijas.

2006. gadā Sky Express Corporation sāka darboties budžeta tarifu politikas ietvaros. Tolaik jebkuras biļetes cena bija 500 rubļu.

2009. gadā Avianovanoteica biļetes cenu 250 rubļu apmērā. Bet ilgu laiku viņi nevarēja strādāt šādos apstākļos. Budžeta uzņēmuma biznesa modeļa atteikšanās iemesls bija tas, ka nav bijis iespējams palielināt satiksmes apjomu tā, lai sasniegtu nepieciešamos rādītājus. Lidmašīnu flote šajās kompānijās bija neliela, tāpēc bija pastāvīgas problēmas ar lidojumu kavēšanos. Sakarā ar to, ka sāka pieaugt izmaksas par laineru apkalpošanu, uzņēmumi bija spiesti beigt pastāvēt.

Ir neiespējami neievērot tīri tehniskus punktus. Par nopietnu problēmu zemo izmaksu transporta attīstībā Krievijā ir kļuvis manuālas vadības modelis, savukārt šāda veida pārvadājumi ietver visu procesu automatizāciju, lai nodrošinātu pasažieriem minimālu pakalpojumu komplektu. Ātrs remonts, savlaicīga nepieciešamo rezerves daļu saņemšana, transporta atbalsta pieejamība attālām lidostām, iespēja ātri apkalpot lidmašīnas, kas lidostā pavada minimālu laiku - tas viss Krievijā ir diezgan problemātiski. Turklāt Krievijas amatpersonām nav prasmes ātri pieņemt lēmumus, reaģējot uz budžeta uzņēmumu priekšlikumiem.

Savu lomu spēlēja arī mūsu valsts valdības ieviestie nodokļi ārvalstu automašīnām, kas neļāva zemo izmaksu pārvadātājiem būtiski samazināt izmaksas līdz normālai attīstībai nepieciešamajam līmenim.

Un Krievijas likumu sarežģītība rada šķēršļus to aviosabiedrību attīstībai, kuras piedāvā pasažieriem tikai nepieciešamos pakalpojumus un lētas biļetes. Ņemot vērā visu iepriekš minēto, kļūst skaidrs, kāpēc izteikumi: “Lētā aviokompānija? Kas tas?Lētas biļetes? Nē, tā nenotiek! - visbiežāk jautā Krievijā, bet Eiropā vai, teiksim, ASV šādi pakalpojumi ir norma

Dobrolet ir moderns Krievijas pārvadātājs

2013. gada augustā Aeroflot direktoru padome nolēma attīstīt zemo izmaksu aviokompāniju Dobrolet. Par tās vadītāju kļuva Vladimirs Gorbunovs, kurš iepriekš vadīja Avianovu.

Paredzēts, ka uzņēmums sākotnēji lidos ar 8 lidmašīnām. Paredzams, ka līdz 2018. gadam gaisa kuģu flote palielināsies līdz 40.

Visi papildu pakalpojumi - tikai par maksu. Reģistrēšanās lidojumam tiks veikta, izmantojot internetu. Plānotās biļešu izmaksas ir par 40% zemākas nekā klasiskās Krievijas aviokompānijas vidējā cena.

Maršrutu tīkls ietver pārvietošanos no Maskavas uz Sanktpēterburgu, Jekaterinburgu, Kazaņu, Ufu, Permu, Kaļiņingradu, Samaru, Tjumeņu, Krasnodaru un atpakaļ no šīm pilsētām uz Maskavu.

Wizz Air ir galvenā zemo izmaksu aviokompānija Ukrainā, Polijā, Ungārijā

Ungārijas un Polijas gaisa transporta uzņēmums Ukrainā darbojas kopš 2008. gada. 2013. gadā tas apkalpoja tikai vienu iekšzemes maršrutu Kijeva–Simferopole.

Wizz Air cenšas ienākt Krievijas tirgū, taču šis process ir sarežģīts Rosaviatsia noteikto diezgan stingro prasību dēļ. Aeroflot zemo izmaksu aviokompānija, iespējams, ir vienīgā, kaut arī vietējā kompānija, kas spējusi tur uzturēties ilgu laiku.

Tomēr Wizz Air to nedaraatsakās no plāniem palielināt trafiku un paplašināt savu ģeogrāfiju.

Finnair ir Somijas lielākā aviokompānija

Jāpiebilst, ka Finnair tiek uzskatīta par drošāko Eiropā. Kopš 1963. gada nav reģistrēta neviena ārkārtas situācija. Krievijas zemo izmaksu aviokompānijām, kā arī daudzām citām šāda veida organizācijām vajadzētu mācīties no viņas.

Finnair pirmsākumi meklējami 1924. gadā. Šodien tas ir stabils uzņēmums.

Pasažieru atlīdzības programmas, īpaša nodarbība bērniem, atpūtas telpu pārvaldība veicina popularitātes pieaugumu. Saskaņā ar 2012. gada datiem aviokompānijas satiksme sasniedza 9 miljonus cilvēku.

Air Arabia - arābu zemo cenu aviosabiedrība

Pirmais lielākais pārvadātājs Tuvajos Austrumos ir Air Arabia. Šobrīd tas sniedz transporta pakalpojumus uz 76 pasaules valstīm. Galvenā mītne atrodas 15 km attālumā no Dubaijas centra.

2007. gadā Air Arabia izveidoja vēl vienu bāzi, šoreiz Nepālas galvaspilsētā. Sarežģītā ekonomiskā un politiskā situācija šajā reģionā veicināja to, ka uzņēmuma darbība bija uz laiku jāpārtrauc.

2009. gadā Air Arabia izveidoja jaunu uzņēmumu Ēģiptē, kam bija jāatrodas Aleksandrijā. Pasažieru un kravu pārvadājumu pieaugums, maksas papildpakalpojumu klāsta paplašināšanās, dažādas izklaides sistēmas - tieši to, ko var apskaust zemo cenu aviokompānijas Krievijā.

Air Arabia to visu ievieš pakāpeniski,stabilitātes sasniegšana darbā.

Qantas Airways ir Austrālijas lielākā aviokompānija

"Lidojošais ķengurs" ir Qantas Airways segvārds. Tā ir viena no vecākajām organizācijām, kuras akcijas var pirkt un pārdot ASX.

2007. gadā šis uzņēmums Skytrax pētījumā ieņēma 3. vietu pasaulē. Uzņēmuma tīrā peļņa 2005.-2006.finanšu gadā veidoja 350 miljardus 45 miljonus dolāru. Starptautiskie un iekšzemes sūtījumi ir ļoti populāri.

Starp citu, Qantas Airways tiek uzskatīta par drošāko pasaulē, jo tās lidmašīnas nekad nav piedzīvojušas negadījumu.

Kingfisher Red ir Indijas pirmais zemo izmaksu pārvadātājs

Bieži ceļotāji zina, ka Kingfisher Red atrodas Bangalorā.

Tas darbojas diezgan ilgu laiku, un pirmais lidojums uz Hubbali no Bangaloras tika veikts 2003. gadā. Dibinātājs G. R. Gopinath centās izveidot uzņēmumu, kas ikvienam indietim sniegtu iespēju ceļot ar gaisa transportu.

Šodien šis Kingfisher Red aktīvi konkurē ar GoAir, Indigo, SpiceJet. Šīs konkurences rezultātā pasažieri gūst labumu, jo aviobiļešu cenas samazinās.