Gruzijas dzelzceļš stiepjas visā valsts teritorijā. Tas apkalpo līnijas, kuru garums ir aptuveni 1323,9 km, kā arī daudzus tiltus, tuneļus, pasažieru stacijas un iekraušanas stacijas.
Gruzijas dzelzceļa sliedes
Kas ir Gruzijas dzelzceļš? Tas ir valsts stratēģisks objekts un galvenā saikne starp Armēniju, Azerbaidžānu un Eiropas valstīm.
Gruzijas un Armēnijas dzelzceļu dokstēšana notiek Sadakhlo stacijā. Gruzijas valsts robeža ar Azerbaidžānu saplūst ar to dzelzceļa līniju robežu. Šo valstu tranzītkravas iet caur valsts teritoriju uz Eiropu.
Gruzijas dzelzceļa elektrifikācija bija gandrīz pilnībā pabeigta. Palika tikai filiāle Ninotsminda - Akhalkalaki. PSRS sabrukuma laikā 1991. gadā šeit elektrifikācija tika pārtraukta, un kopš tā laika tā nav atsākta.
Posms starp pilsētām Samtredia, Tbilisi un Gardabani (pilsēta, kas atrodas uz Gruzijas un Azerbaidžānas robežas) sastāv no diviem sliežu ceļiem, bet visās pārējās vietās ir viens sliežu ceļš.
Būvniecības vēsture
1856. gadā inženieris-kapteinisStatkovskis sniedza ziņojumu, ka nepieciešams sākt būvēt dzelzceļu Gruzijas teritorijā. Viņa projekta pamatā bija Baku un Tiflisas pilsētu savienošana. Tas ļautu piegādāt Ņižņijnovgorodas preces pa Volgu un Kaspijas jūru. Un Baku un Poti preces būtu piegādātas pa dzelzceļu.
Gruzijā pirmās filiāles atvēršana notika 1872. gadā. Tas savienoja Poti pilsētu ar Tiflisu, mūsdienu Tbilisi.
Nozīmīgs datums Džordžijas dzīvē bija 1932. gada 16. augusts. Pēc tam valstī tika palaista pirmā elektriskā lokomotīve.
Elektrifikācija Gruzijā tika pilnībā pabeigta 1967. gadā.
Gruzijas dzelzceļš līdz 1991. gadam bija neatņemama Aizkaukāza daļa.
Pēc 1991. gada referenduma, kura rezultātā sabruka Padomju Savienība, notika Aizkaukāza dzelzceļa sadalīšana. Un tā rezultātā tika izveidotas trīs filiāles: Abhāzijas, Armēnijas un Gruzijas. Samtredes un Tbilisi filiāles veica uzturēšanas darbus posmā, kur atradās Gruzijas ceļš.
Dzelzceļš ir izmantots kā izmēģinājumu poligons kopš Padomju Savienības laikiem. Šeit tika pārbaudīts ritošais sastāvs, jo īpaši elektriskās lokomotīves, kuras tika ražotas un ekspluatētas gan PSRS, gan ārpus valsts robežām. Atzars starp Zestaponi un Khashuri, kas iet gar Surami pāreju, tika uzskatīts par galveno pārbaudes vietu. 1932. gadā dzelzceļa līnija Surami Pass bija pirmā PSRS, kas tika elektrificēta un izmantota preču pārvadāšanai pa dzelzceļu.
Attīstības plāni
Gruzijas dzelzceļš plāno rekonstruēt galveno autoceļu Tbilisi-Batumi, lai uzlabotu ātrgaitas satiksmes iespējas.
Paredzēta Samtredia-Batumi atzara otrā sliežu ceļa izbūve, jo šajā virzienā ir ievērojami palielināts kravu apgrozījums.
Paredzēta daudzu Gruzijas dzelzceļa staciju rekonstrukcija, kuru stāvoklis šobrīd nav tas labākais.
Tbilisi ziemeļu dzelzceļa apvedceļu plānots izbūvēt, lai izvestu no pilsētas centra bīstamo kravu transportu. Tiks pārcelta arī Centrālā dzelzceļa stacija. Plānota divu galveno staciju būvniecība. Vilcieni kursēs uz rietumiem no Didube stacijas un uz austrumiem no Samgori.
Lai pilnībā modernizētu Gruzijas galveno dzelzceļa līniju, plānos īpaša uzmanība tiek pievērsta stratēģiskajam projektam "Ātrais dzelzceļš". Šim nolūkam caur Rikotska pāreju tiks uzbūvēta jauna tiešā atzara.
Ātrgaitas dzelzceļš Tbilisi-Batumi būs 450 km garš. Tā rezultātā vilcieni būs ceļā mazāk laika. Un no Tbilisi līdz Melnās jūras piekrastei varēs nokļūt 3 stundās. Saskaņā ar projektu šeit paredzēts ieklāt jaunas sliedes. Pilnīga elektrifikācija. Projekts ietver jaunu tiltu, tuneļu un citu inženierbūvju būvniecību.
Georgian Railway LLC
2011. gadā Gruzijas dzelzceļa plāniietvēra ārējā finansējuma piesaisti, izvietojot akcijas Gruzijas dzelzceļa uzņēmumā. Taču vēlāk tika nolemts no tā atteikties. Viss tā pamatkapitāls pieder valstij.
Gruzijas dzelzceļš plāno ieviest SAP tehnoloģijas. Tas būs pirmais uzņēmums starp NVS un Aizkaukāzi. Tas ļaus jums kontrolēt ražošanas biznesa procesus pašreizējā posmā un efektīvi vienkāršot lēmumu pieņemšanas procesu par galvenajiem biznesa jautājumiem.
Pēc progresīvāko SAP tehnoloģiju ieviešanas palielināsies darbības ieņēmumi, samazināsies rezerves krājumi, finanšu un remonta izmaksas un debitoru parādi.
Galvaspilsētas dzelzceļa stacija
Tbilisi dzelzceļa stacija atrodas Stacijas laukumā. Tas atrodas pilsētas ziemeļrietumu daļā.
1872. gadā, kad tika pabeigta filiāles būvniecība starp Zestafi un Tiflisu, tā tika atvērta Tiflisā (Tbilisi).
XX gadsimta 50. gados vecā stacija tika nojaukta un uzcelta "staļiniskās" arhitektūras ēka.
Tbilisi modernā dzelzceļa stacija sastāv no diviem pasažieru termināļiem: Centrālā un Boržomi. Viņa ēka ir pārveidota. Tagad šeit atrodas tirdzniecības centrs Tbilisi-Central. Biļešu kase un uzgaidāmā telpa ir izremontēta.
No stacijas atiet starppilsētu un starptautiskie vilcieni. No šejienes atiet arī piepilsētas vilcieni. Centrālajā stacijā pienāk arī vilciens uz Tbilisi.
Kasēs biļetes var iegādāties tikai par skaidru naudu, lai ganuz logiem ielīmēti kredītkaršu simboli.
Stacija ir slēgta no pulksten 2:00 līdz 6:00, tāpēc jūs nevarat šeit gulēt.
Džordžijas kravas stacijas
Tbilisi-Tovarnaya kravas stacija darbojas Tbilisi. Tas ir atvērts kravas darbiem, pārvadājot un uzglabājot kravas.
Tāpat Rustavi pilsētā darbojas kravas stacija. Tā tika uzcelta uz līnijas starp Tbilisi un Baku.
Kā nokļūt no Tbilisi uz Batumi?
No Gruzijas galvaspilsētas Tbilisi uz Batumi var nokļūt, iegādājoties biļetes vilcienam Tbilisi-Batumi. Šajā virzienā ir izveidota ātrgaitas komfortablu vilcienu kustība. Viņi izbrauc no centrālās stacijas 3 reizes dienā: no rīta, pēc 12:00 un naktī. Precīzu atiešanas laiku varat uzzināt, apmeklējot Gruzijas dzelzceļa vietni. Šeit varat iegādāties arī vilciena biļetes. Maksa svārstās no 19 līdz 30 lari un ir atkarīga no pārvadājuma klases.
Tbilisi-Batumi vilciens ir apmēram 5 stundas ceļā.
Moderns Džordžijas dzelzceļš
Mūsdienu Gruzijas dzelzceļš ir plaši attīstīts. Vilces ritošais sastāvs tiek pastāvīgi atjaunināts, kur priekšroka tiek dota elektrolokomotīvēm, kas ražotas elektrolokomotīvju būves rūpnīcā Tbilisi. VMK elektrovilcieni ir jaunākie dzelzceļa daudzvienību ritošajā sastāvā.
