Vācijas dzelzceļš: garums, vilcienu klases

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

Vācijas dzelzceļi tiek uzskatīti par vienu no efektīvākajām sabiedriskā transporta sistēmām ne tikai Eiropā, bet arī pasaulē. Tāpēc ceļošana ar Vācijas vilcieniem ir ne tikai ātra, bet arī ērta. Bet, protams, šādai efektivitātei ir jāmaksā. Lai gan kompetenti tūristi, izmantojot dažādas atlaides un tarifus, var apceļot valsti ar diezgan zemu budžetu. Tagad mēs jums pastāstīsim par to, kā šajā valstī darbojas dzelzceļa transports. Jūs arī uzzināsit, kā ceļot Vācijā un pat ārpus tās ar vilcienu tā, lai tas nebūtu pārāk dārgs jūsu kabatai.

Vācija: dzelzceļa darbi

Pirmie vilcieni šajā valstī parādījās 1835. gadā. Toreiz tika atklāts dzelzceļa savienojums starp Nirnbergas un Fīrcas pilsētām. Divdesmit piecus gadus vēlāk valsti klāja astoņi tūkstoši kilometru dzelzceļa. AT1925. gadā parādījās uzlabotas tvaika lokomotīves, un 1936. gadā vācu vilcieni uzstādīja ātruma rekordu, pirmo reizi pasaulē sasniedzot divus simtus kilometru stundā. 1988. gadā tika pacelta vēl augstāka latiņa. Eksperimentālie vilcieni "Intercity" parādīja iespēju četrsimt kilometru stundā. Ideja par elektroenerģijas izmantošanu transportā pieder arī vācietim Verneram Siemensam. Viņš arī uzcēla izmēģinājuma vietu netālu no Berlīnes. Vācijas dzelzceļu elektrifikācija sākās deviņpadsmitajā gadsimtā un turpinājās pēc Pirmā pasaules kara. Pēc Vācijas atkalapvienošanās visi dzelzceļi sāka piederēt vienam valsts monopolam ar nosaukumu "Deutsche Bahn". Valsts ir savienota pa sliedēm ar tiem štatiem, kuriem ir vienāds platums. Tās ir Francija, Šveice, Polija, Čehija, Austrija, Dānija, Luksemburga, Nīderlande un Beļģija. Līdz šim dzelzceļa garums Vācijā ir četrdesmit divi tūkstoši kilometru. Tas ir sestais garākais pasaulē. Apmēram divdesmit tūkstoši kilometru ir elektrificēti.

Stacijas

Jebkurš dzelzceļa brauciens sākas no stacijām. Ja mazos ciematos un pilsētās, kā likums, ir tikai viena stacija, tad lielajās pilsētās ir vairākas. To, ka jūsu priekšā ir galvenā stacija, jūs uzreiz sapratīsit, kad izlasīsit nosaukumu "Hoptbahnhof". Dzelzceļa stacijas Vācijā visbiežāk ir aprīkotas ar visu ceļotājam nepieciešamo. Pat mazākajās stacijās ir kafejnīcas vai bistro, biļešu kases vai tirdzniecības automāti, kustības saraksti un norādes, lai nokļūtu sliedēs. Pat ja nav segtas stacijas, vienmēr ir ērti soliņi arstikla sienas, lai pasargātu no vēja. Lielākajā daļā staciju ir telpas cilvēkiem ar kustību traucējumiem un lifti. Lielās stacijas ir veselas minipilsētas. Atšķirībā no mazajām stacijām tās ir atvērtas visu diennakti, un ir daudz kafejnīcu un restorānu, kā arī iepirkšanās galerijas un boutiques. Dažās stacijās ir Lidl tipa lielveikalu tīkli. Bagāžas glabātuve ir pieejama lielākajā daļā valsts staciju. Tūristi dod priekšroku automātiem, jo tie ir ērtāki un lētāki.

Vilcienu veidi

Ikvienam tūristam, kurš ceļo Vācijā un izvēlas saviem mērķiem un budžetam atbilstošu cenu, tas būtu jāzina. Kopumā Vācijas vilcieni ir sadalīti divās lielās grupās. Mēs tos sauktu par tālsatiksmes un maza attāluma dzelzceļa transportu. Tos sauc arī par ātro palīdzību (stumbra) un reģionālo. Pirmais parasti ir b alts, bet otrais ir sarkans. Bet ir izņēmumi. Bet tad sistēma kļūst sarežģītāka. Kategorijā "ātrvilciens" ietilpst "Intercity Express", kā arī vienkārši IC vai EU. Viņi ceļo gan valsts iekšienē, gan ārzemēs. Tur pieder arī guļošie naktsvilcieni ar guļvietām. Reģionālie vilcieni ir mūsu elektrovilcienu analogi ar to atšķirību, ka tie ir neizmērojami tīrāki, ērtāki un brauc ar ātrumu vismaz simts kilometru stundā. Piepilsētas vilcieni bieži aizstāj metro un tramvajus. Smēķēšana ir aizliegta visu veidu vilcienos. Šis noteikums ir spēkā vairākus gadus.

Ātrākais

Tiek uzskatīts par ICE vilcienu (Vācija) vai "Intercity Express".ātrgaitas, sasniedzot trīssimt kilometru stundā. Tas arī nodrošina minimālo pieturu skaitu. Viņa lokomotīve ir kā sudraba lode. Bet diezgan bieži praksē šāda vilciena ātrums daudz neatšķiras no citām galvenajām līnijām. Intercity ir labi izmantot, ja veicat piecsimt līdz sešsimt kilometru distanci un, piemēram, ceļojat no Ķelnes uz Berlīni vai Minheni. Tātad jūs ne tikai ietaupāt stundu vai pusotru stundu, bet arī neveicat pārsēšanos, kas ir neizbēgama cita veida vilcienos. Tie piedāvā arī augstu komforta līmeni. Šie vilcieni parasti kursē dienas laikā. Ceļojuma laiku var salīdzināt ar ceļošanu automašīnā, taču tas būs daudz ērtāk!

ICE automašīnas

Šeit par visu ir padomāts pasažieru ērtībām. Vagona klase Intercity Express ir norādīta ar lielu pelēku skaitli. Numurs atrodas uz elektroniskās tāfeles blakus durvīm. Varat arī redzēt maršrutu, pa kuru pārvietojas ātrvilciens. Starp citu, piezemējoties esi uzmanīgs. Bieži vien sastāvs tiek sadalīts divās daļās, un viena puse var aiziet uz pavisam citu vietu. Durvis aizveras automātiski. Sēdvietas. Otrajā klasē parasti ir divas dvīņu sēdekļu rindas. Starp tiem ir eja. Automašīnas centrā ir vairāki sēdekļi viens otram pretī. Katram krēslam ir galds. Zem loga ir klēpjdatora ligzda. Dažos vilcienos ir pieejams WiFi. Krēsla atzveltnē ir austiņu ligzda, lai klausītos radio. Bagāžu var novietot gan plauktos virs sēdekļiem, gan speciālos nodalījumos. Dažiem ratiņiem ir sešvietīgi nodalījumi. Uz rezultātu tablo beigās ir parādīts, arcik ātri brauc vilciens. Automašīnas parasti ir hermētiskas, un sliedes ir bez savienojuma, tāpēc nav dzirdams troksnis.

Citi galvenie vilcieni

Tā sauktais "Starppilsēta" dodas starp lielākajām Vācijas pilsētām. Šo marķējumu nēsā parasts ātrvilciens. Tas vairs neizskatās tik "kosmisks" kā starppilsētu ekspresis. Sēdekļi arī ir apsēdināti. Lielākajā daļā numuru ir galdi un rozetes. Dažreiz visam vilcienam ir divi desmit sēdvietu nodalījumi. Ja dodaties līdzīgā ātrās palīdzības automašīnā uz citām valstīm, tad tai būs ES marķējums. Bieži var redzēt, kā pasažieri savas mantas ved uz kaimiņu vietām. Tā ir vācu paraža. Šāda vieta tiek atbrīvota tikai pēc citu pasažieru pieprasījuma. Viens no vagoniem ir restorāns. Tas ir sadalīts divās daļās. Pirmajā no tiem - ar bāru un augstiem galdiem - var pasūtīt tēju, kafiju vai alu. Un otrs ir īsts restorāns ar viesmīļiem, ēdienkartēm un skaistiem galdautiem. Nakts vilcienus sauc par "CityNightLine". Ir nodalījums ar guļvietām, kur tiek izsniegta gultas veļa. Tie parasti savieno lielpilsētu teritorijas. Ja šādi vilcieni pārvietojas starp Eiropas galvaspilsētām vai lielākajām pilsētām, tie tiek atzīmēti kā "EuroNight".

Reģionālais un piepilsētas dzelzceļa transports

Šis vilciena veids ietver ne tikai valsts, bet arī privātās līnijas. Parasti viņi noiet simts līdz divsimt kilometru attālumu. Reģionālie ātrvilcieni apstājas lielākajās pilsētās. Vācijas dzelzceļiem ir īpašas šīs šķirnesvilcienu tips nav dažos maršrutos. Tos sauc par starpreģionālajiem ātrvilcieniem. Ir vilcieni, kas bieži apstājas. Tos sauc vienkārši par reģionālajiem. Piepilsētas transports, kas ir daļa no dzelzceļa sistēmas, ir S-bahn vai Stadt-bahn. Šādi vilcieni parasti brauc cauri lielākajām pilsētām un/vai savieno kaimiņu kopienas. Tie ir daļa no vietējā transporta tīkla. Šādi vilcieni kursē gan tuneļos (nevis metro), gan pa zemes līnijām (piemēram, tramvaji). Tos var izmantot, ceļojot pa pilsētu un apkārtni.

Kādi ir tarifi ātrajiem vilcieniem

Vācijas dzelzceļiem pirmajā mirklī šķiet diezgan mulsinoša biļešu sistēma. Tomēr, ja jūs to saprotat, jūs varat atrast lielu labumu sev. Ir tā saucamās bāzes likmes. Cenas viņiem, tā teikt, iekost. Ja vēlaties ceļot ar šādu tarifu no Berlīnes, piemēram, uz Dortmundi, tad maksājiet apmēram deviņdesmit eiro par parastu ātro vilcienu. Un Intercity Express maksās pat simts. Brauciens uz Drēzdeni no Vācijas galvaspilsētas izmaksās uz pusi lētāk. Tāda pati sistēma attiecas uz nakts vilcieniem. Bet tie ir daudz dārgāki. Ja cena no Berlīnes uz Minheni pēc pamatcenas maksā nedaudz vairāk par simt piecdesmit eiro, tad nakts ekspresī cena pieaugs līdz divsimt vai pat trīssimt. Ātrajos vilcienos varat (un dažreiz arī vajag) rezervēt sēdvietu pie loga vai ejas. Bet visbiežāk viņi vienkārši iegādājas ceļošanas dokumentu. Bez sēdvietu rezervācijas otrās klases vagonos varat sēdēt uz jebkurām neaizņemtām vietām. Ja nav brīvu vietu, varat paliktvestibils vai restorāns.

Atlaides

Tomēr, pērkot biļetes iepriekšpārdošanā, varat saņemt atlaides, tā saukto sparprice. Tad uz to pašu Dortmundi var aizbraukt par četrdesmit eiro. Un, ja jūsu ceļojuma attālums nav lielāks par divsimt piecdesmit kilometriem, varat mēģināt iegādāties biļetes par 25 un 19 Є. Tiesa, to skaits ir mazs, un, lai tos noķertu, ir nepieciešama diezgan liela veiksme. Dažos vilcienos, kas šķērso visu valsti, jūs varat iegādāties biļeti ar atlaidi par divdesmit deviņiem eiro. Taču, ja ceļojums neizdosies, to atgriezt būs gandrīz neiespējami. Vai vēlaties ērti ceļot pa Vāciju, bet ne par pārmērīgi dārgu cenu? Lai jums palīdzētu - visa tā pati sprauslu sistēma. Pirmās klases vagons (tiešām ērtāks, sēdvietas tajā izskatās kā lidmašīnā) maksās vismaz divdesmit deviņus eiro, bet tālajiem attālumiem - 39. Arī nakts vilcienu cena ar agrīnu rezervāciju var nokrist par diviem vai pat trīs reizes.

Grupu biļetes reģionālajos maršrutos

Vācijā ar vilcienu var ceļot ļoti lēti. Tikai šim nolūkam ir jāizvēlas īpašas atlaides biļetes reģionālajam dzelzceļa transportam. Un šādu iespēju ir daudz. Piemēram, ir neierobežota biļete, ar kuru var braukt pa visu valsti no deviņiem rītā līdz pusnaktij vienu dienu reģionālajos vilcienos (izņemot ātro palīdzību). Vienai personai tas maksā četrdesmit četrus eiro. Tam pat ir nosaukums "visā valstī no gala līdz galam". Bet tādiembiļetes labāk braukt ar kompāniju - jo vairāk cilvēku (līdz pieciem), jo labāk. Par katru nākamo pasažieri maksā astoņus eiro. Līdz ar to liela ģimene vai piecu cilvēku kompānija dienas laikā var apceļot valsti tikai par septiņdesmit sešiem eiro.

Vēl labākas iespējas šādai ceļošanai nodrošina Vācijas dzelzceļš nedēļas nogalēs. Nedēļas nogales biļetei ir tādas pašas priekšrocības kā neierobežotai biļetei, tikai tā ir derīga no pusnakts līdz nākamās dienas trijiem rītā. Turklāt viens pasažieris tajā var braukt par 40 eiro, un katrs nākamais (līdz pieciem) maksā 4 Є. Starp citu, šīs biļetes ir derīgas ne tikai vilcienos, bet arī sabiedriskajā transportā, kā arī reģionālajos autobusos jebkur Vācijā.

Federālie piedāvājumi

Grupu vilcienu biļetes var būt ne tikai visā valstī. Vācija, kā zināms, ir sadalīta federālajās zemēs, un katrai no tām ir sava atlaižu sistēma, ceļojot pa reģionu. Piemēram, Reinzemē-Pfalcā reģionālā biļete vienai personai maksās divdesmit četrus eiro. Par katru nākamo pasažieri (līdz pieciem) cena pieaugs vēl par 5 Є. Interesanti, ka šādā veidā jūs varat ceļot ne tikai šajā federālajā zemē, bet arī kaimiņu reģionos - līdz Mainheimai un Karlsrūei dienvidos, līdz Limburgai un Vīsbādenei austrumos un līdz Bonnai ziemeļos - un pat nokļūt līdz divām robežām. Francijas pilsētas. Un, piemaksājot par šo biļeti papildus sešus eiro, iegūsit iespēju braukt uz Luksemburgu. Šī atlaide tiek piemērotadarba dienās no deviņiem līdz pusnaktij un brīvdienās - no divpadsmitiem naktī līdz trijiem nākamās dienas rītā. Un no Ziemeļreinas-Vestfālenes štata ar reģionālo biļeti varat zvanīt Holandē un atgriezties atpakaļ. Tā cena ir divdesmit seši eiro par pirmo pasažieri. Un ar "Bavārijas biļeti" dodieties pat uz Austriju. Ceļošana no Minhenes uz Zalcburgu un atpakaļ ir pilnīgi iespējama par divdesmit četriem eiro. Ir arī nakts biļetes. Tie ļauj jums pārvietoties to pārklājuma zonā no pulksten 18:00 līdz 6:00.

Kur iegādāties biļetes

Vācijā to var izdarīt vairākos veidos. Jūs varat vienkārši doties uz dzelzceļa biļešu kasi stacijā ("Reisenzentrum"). Galvenajos vilcienos biļetes var iegādāties no kontroliera kā pēdējo līdzekli (bet par pilnu cenu un bez atlaidēm). Reģionālajā dzelzceļa transportā to labāk nedarīt. Ja tiks atklāts, ka esat bez biļetes, jums tiks piemērots liels naudas sods. Izņēmuma gadījumā jums pašam jāatrod pārzinis un jāpaziņo viņam, ka nevarējāt iegūt ceļošanas dokumentu. Varat arī izmantot vismodernāko tiešsaistes rezervēšanas sistēmu Eiropā – Deutschebahn vietni. Tieši tur viņi izdevīgi iegādājas atlaižu biļetes "Sparprice". Bet šim nolūkam labāk ir reģistrēties sistēmā. Internetā iegādātā biļete tiek izdrukāta uz printera. Jums tas un jūsu ID būs jāuzrāda kontrolierim. Ja neesi reģistrējies sistēmā, tad nevarēsi iegādāties biļeti citai personai. Šajā gadījumā jums būs arī jāuzrāda kontrolierim kredītkarte, ar kuru jūs esat izmantojisnopirka.

Automātiskās iekārtas

Bet ir vienkāršākais un lētākais veids, kā ceļot ar Vācijas vilcieniem. Lai to izdarītu, stacijā ir jāiegādājas biļetes automātā. Tur var iegādāties ar atlaidi un reģionālo ceļošanas dokumentus, turklāt ne tikai ar kredītkarti, kā vairumā Eiropas valstu, bet skaidrā naudā, kas nereti ir ērti ārzemniekiem. Turklāt, pērkot biļetes automātā, maksā par diviem līdz pieciem eiro mazāk nekā kasēs. Galvenais ir saprast, kā viņi strādā. Bet pēc tam jūs uzreiz sajutīsiet to priekšrocības. Turklāt naktī vai mazās stacijās biļetes var iegādāties tikai tirdzniecības automātos. Tās parasti ir sešās valodās. Bonuss ir tas, ka varat izvēlēties sev ērtāko maršrutu un bez maksas izdrukāt tajā pašā aparātā.

Atlaižu kartes un ceļojumu kartes

Dažreiz, īpaši bieži un regulāri braucot, ir izdevīgi iegādāties Deutsche Bahn īpašos piedāvājumus. Tās ir kartes ar 25, 50 vai 100. Cipari norāda atlaides procentuālo daļu no parastās biļetes cenas. Piemēram, ja ceļojuma izmaksas ir desmit eiro, tad ar 25 karti maksā septiņarpus, ar BahnCard 50 - pieci, bet 100 - var apceļot visu Vāciju vispār bez biļetes. Kartes ir derīgas gadu un ir nominālas. Tos var izmantot tikai viena persona – tā, kurai dokuments ir izsniegts. 100 kartes ir ļoti dārgas un maksā vismaz četrus tūkstošus eiro. Bet jūs nevarat apvienot BahnCard atlaides un nedēļas nogales vai reģionālās biļetes. Šādas kartes iegāde ir jēga, ja jūsu biļešu kopējās izmaksas bez atlaidēm ir vairāki simti eiro laikādivpadsmit mēnešus. Ir arī visas Eiropas ceļojumu karte ar nosaukumu Interrail. Tas ir nedaudz dārgi izmantot to, lai ceļotu Vācijā, taču, ja plānojat ceļot uz citām valstīm vai bieži izmantojat dzelzceļu, tas varētu būt jums.