Iespējams, pasaulē nav neviena cita valsts, kurā sakaru ceļiem starp pilsētām un reģioniem būtu tikpat liela nozīme kā Krievijā. Tikai ceļi apvieno grandiozas ģeogrāfiskās telpas vienā valstī. Un trašu numuri kartē ir pazīstami un saprotami ne tikai kravas automašīnu vadītājiem.
No Rietumsibīrijas līdz Austrumsibīrijai
Federālā šoseja M53, saīsināti saukta par "Sibīriju", šķērso Novosibirskas, Tomskas, Kemerovas apgabalus un Krasnojarskas apgabalu. Tas beidzas Irkutskas apgabalā. Atsevišķos avotos šis ceļš apzīmēts ar koda vārdu "Baikāls", kas būtībā ir nepareizs – pasaulē lielākais saldūdens ezers atrodas uz austrumiem no Irkutskas, kur tas beidzas. Šo apzīmējumu var uzskatīt par pareizu tikai visam vēsturiskajam ceļam no Urāliem līdz Baikālam. Un M53 šoseja ir tikai daļa no šī maršruta. Un tam ir pilnīgi oficiāls apzīmējums - "Sibīrija". Pilsētas, caur kurām iet automaģistrāle M53, ir vienas no lielākajiem Sibīrijas vēstures, rūpniecības un kultūras centriem. Šī ceļa kopējais garums ir 1860 kilometri. Pārvietojoties no valsts rietumiem uz austrumiem, šoseja M53 ir tiešs federālās valsts turpinājums.šoseja M51 "Irtiša", kas ved no Dienvidu Urāliem uz Novosibirsku caur Kurganu un Omsku. Un uz austrumiem no Irkutskas kustība Klusā okeāna virzienā turpinās pa federālo šoseju M55, virzoties Ulan-Udes virzienā un tālāk uz Čitu.
No sakaru vēstures
Mūsdienīgā šoseja M53 kartē ir attālums vēsturiskajā maršrutā no Krievijas centrālās daļas līdz Klusajam okeānam. Šis vecākais Transsibīrijas sauszemes ceļš parādījās astoņpadsmitā gadsimta vidū. Protams, tajos tālajos laikos nebija tiltu krustojumu pāri lielajām Sibīrijas upēm, un dažādi maršruta posmi, kas vēstures avotos dēvēti par "Maskavas ceļu", nebija stabili. Daudzos apgabalos tie tika dublēti un, visticamāk, bija kustības virzieni nekā pilnībā aprīkoti ceļi. Bet tilti un ceļi tika būvēti pakāpeniski, Krievijas impērijai virzoties uz austrumiem. Un vienu no tilta pārejām labi zina pat tie, kas Sibīrijā nekad nav bijuši. Automaģistrāle M53 iet Krasnojarskā pa tiltu pāri Jeņisejai. Tieši viņš ir attēlots uz desmit rubļu banknotes.
Maršrutu numuri Krievijas kartē
Šobrīd Krievijas Federācijas teritorijā atrodas ceļa zīmes, kas pieņemtas ar Krievijas Federācijas valdības 2010. gada 17. novembra dekrētu. Šis dokuments nosaka jaunus apzīmējumus dažiem federālas nozīmes maršrutiem. Jo īpaši tos apzīmē ar prefiksu "M", kānāk no Maskavas. Bet tajā pašā laikā uz laiku paliek spēkā bijusī kodifikācijas sistēma. Tas beigsies 2018. gada 1. janvārī. Jaunajā maršrutu kodifikācijas sistēmā nav iedalījuma kategorijās - galvenajās un sekundārajās. Taču tendence palielināt ierakstu sērijas numuru saglabājas, kad tās attālinās no galvaspilsētas.
M53 šoseja šodien
Šobrīd federālās maģistrāles "Sibīrija" būvniecību nekādā gadījumā nevar saukt par pabeigtu. Neskatoties uz to, ka kravu un pasažieru pārvadājumi tiek veikti visu diennakti visā maršrutā, daudzos tā posmos ceļa segums atstāj daudz vēlamo, un bieži vien tā nemaz nav. Darbs pie trases remonta un izbūves nekad neapstājās. Jāuzlabo arī ceļmalas dienesta infrastruktūra. Trases būvētājiem jāpārvar ievērojamas grūtības. Tas galvenokārt ir saistīts ar sarežģītām augsnēm. Ievērojamā attālumā tiem ir nepieciešama iepriekšēja nostiprināšana, pirms tos var uzbērt nākotnes ceļam. Maršruts šķērso daudzas apdzīvotas vietas tieši gar galveno ielu. Tā tas notika vēsturiski. Īpašas problēmas tas neradīja līdz pat divdesmitā gadsimta sākumam, kamēr galvenais transporta veids bija zirgu vilkšana. Bet tagad mums ir jāiegulda lieli ieguldījumi apvedceļu posmu izbūvē ap apdzīvotām vietām.
Attālums Novosibirska - Kemerova
Sākotnējā posmā federālā šosejaM53 galvenokārt šķērso līdzenu reljefu. No Novosibirskas ceļš iziet ziemeļu virzienā, uz Tomsku. Bet viņa neiebrauc šajā pilsētā, nogriežoties pa labi uz Kemerovu. Pirms Tomskas jāgriežas pa kreisi, ceļa atzars kartēs atzīmēts ar tādu pašu M53 apzīmējumu kā viss maršruts. Ceļa seguma stāvoklis visā maršrutā uz Kemerovu ir diezgan apmierinošs. Brauktuves platums ir septiņi metri. Ceļa segums ir asf altbetons. No nozīmīgajām ūdens barjerām tikai Toma upe, tilts pāri tai atrodas netālu no Kemerovas. Saskaņā ar statistiku, negadījumu skaits šajā distancē ir minimāls.
Sadaļa Kemerova - Irkutska
Šis ir grūtākais trases posms. Ciets ceļa segums šeit nav pieejams visos apgabalos. Īpaši sarežģīts ir maršruta segments Kemerova - Mariinsk, kas iet cauri paaugstinātai zonai. Ceļš šeit šķērso lielu taigas masīvu, un tā aprises iegūst serpentīna raksturu. Pēc Mariinskas trase izlīdzinās un ceļš kļūst mierīgāks. Aiz bijušā ceļu policijas posteņa "Bogotola" ir ērta vieta auto novietošanai un atpūtai. Ceļmalas apkalpojošās struktūras ir pieejamas kafejnīcu un moteļu veidā. Pēc Ačinskas satiksme uz šosejas kļūst dzīvāka, to ietekmē lielās pilsētas - Krasnojarskas tuvošanās. Šoseja M53 iet garām pašai pilsētai gar tās nomali, pa ziemeļu apvedceļu. Un tad ir pēdējais ceļa posms uz Irkutsku. Šajā segmentā ir sarežģīti ceļa posmi bez cieta seguma. Lielākā daļa no viņiem ir iekšāTaišetas reģions. Īpaši grūti šeit ir nokrišņu laikā.
Kas jāatceras skaņdarbā "Sibīrija"
Satiksmei uz Sibīrijas ceļiem ir sava specifika. To nosaka ģeogrāfija un klimats. M53 šosejas karte spēj demonstrēt, cik liels attālums šeit ir jāpārvar ceļā no vienas apdzīvotas vietas uz otru. Jebkura aprīkojuma kļūme var atstāt jūs mierā ar radušajām problēmām. Tāpēc vislabāk ir ceļot pa Sibīrijas ceļiem, kā tas bija pieņemts senos laikos, kā daļa no karavānām. Tas jo īpaši attiecas uz ziemas laiku. Klimats Sibīrijā ir izteikti kontinentāls, ar lielu gada temperatūras starpību. Tas nozīmē, ka vasarā tas var kļūt diezgan karsts un ziemā ļoti auksts. Diezgan bieži rodas arī sniega kupenas, kas apgrūtina pārvietošanos pa šoseju.
Maskavas vārti Irkutskā
Interesants vēstures piemineklis, kas tieši saistīts ar federālo šoseju M53, ir triumfa arka Irkutskā. Tā tika uzcelta 1813. gadā Angaras krastā. Šajā brīdī sākās Maskavas trakts, tāls ceļš no Austrumsibīrijas līdz Krievijas centrālajiem reģioniem. Un arka, kas uzcelta par godu imperatoram Aleksandram Pirmajam, to atvēra. Ekspresīvs, klasicisma stilā veidots arhitektūras piemineklis tika nojaukts nevis padomju laikā, bet vēl pirms Pirmā pasaules kara sākuma. Pilsētas vadība toreiz neatrada līdzekļus tā remontam. Bet viņšatjaunota sākotnējā formā mūsu laikā, uz tiem pašiem pamatiem, tieši 200 gadus pēc oriģināla pabeigšanas.
