Circum-Baikāla dzelzceļš: grafiks, cena, fotogrāfijas un atsauksmes

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

Cirkuma-Baikāla dzelzceļš pamatoti tiek uzskatīts par unikālu vietu Krievijā (foto tiks parādīts zemāk). Šāds neparasts nosaukums radies, ņemot vērā to, ka, skatoties kartē, rodas iespaids, ka ceļš tiešām riņķo.

Daži fakti par Circum-Baikāla dzelzceļu

Iepriekš minētais nosaukums tika attiecināts uz Transbaikāla ceļa dzelzceļa posmu no Baikāla stacijas līdz Mysovaya platformai. Tā garums bija 260 kilometri. Jāpiebilst, ka šobrīd šis posms ir Austrumsibīrijas dzelzceļa neatņemama sastāvdaļa. Turklāt šobrīd šāds termins (Circum-Baikal Railway) parasti tiek lietots tikai attiecībā uz strupceļa vilcieniem no Slyudyanka ΙΙ pieturas līdz Baikāla punktam. Līdz 1949. gadam Transsibīrijas dzelzceļa galvenais maršruts gāja caur Circum-Baikāla dzelzceļa teritoriju. Starp citu, iepriekš minētā sadaļa (līdz Mysovaya platformai) joprojām ir Sibīrijas virziena sastāvdaļa. Un Olhinskas plato segments (tā dienvidu daļa), kas iet no apmetnesSļudjanka līdz Baikāla stacijai, kas atzīta par inženiermākslas pieminekli.

Tomēr pēc dublējošā dzelzceļa posma nodošanas ekspluatācijā nepieciešamība izmantot posmu no Irkutskas līdz Sļudjankai pazuda. Un 1956. gadā tas tika demontēts. Un līdz 50. gadu beigām, būvējot Irkutskas hidroelektrostaciju, tā pilnībā noslīka (rezervuāra applūšanas rezultātā). Tāpēc arī izveidojās strupceļš. Jūsu informācijai, oficiāli Circum-Baikal dzelzceļš nekad nav pastāvējis (tas bija Trans-Baikāla posma neatņemama sastāvdaļa). Darbojās tikai dzelzceļa sliežu ceļa būvniecības vadība. Mūsdienās šis attālums ir Austrumsibīrijas komunikācijas elements.

Izpētes darbs teritorijā

Pirmie apsekojumi tika veikti no 1836. līdz 1840. gadam. Šos darbus veica A. I. Štukenbergs. Tomēr pēdējie soļi, lai atklātu plānu, saskaņā ar kuru bija jābūvē Circum-Baikāla dzelzceļš, tika pabeigti 1894. gadā. Pirmais maršruts gāja no Irkutskas uz planētas dziļāko ezeru. Sākotnēji tika nolemts veikt dzelzceļa sakarus gar Angaras labo krastu. Šim nolūkam bija paredzēts izbūvēt pontonu tiltu. Taču vēlāk šī ideja tika noraidīta, jo ūdens līmenis upē bija pakļauts biežām svārstībām. Un ledus dreifēšanas periodā šīs vietnes izmantošana vispār nebija iespējama. Tāpēc tika nolemts, ka Kurgo-Baikāla dzelzceļš iet gar kreiso krastu,lai gan to uzskatīja par pārāk sarežģītu, lai to izstrādātu. Vienlaikus ar šiem apsekojumiem tika veikts pētnieciskais darbs, lai izpētītu iespējas ierīkot dzelzceļa savienojumu, lai savienotu Sibīrijas dzelzceļa "plaisu". Un ar austrumu posmu problēmu nebija. Šeit ceļa posms veda cauri līdzenam reljefam un Baikāla ezera dienvidu krastam, kam raksturīgs slīps slīpums. Taču atšķirības starp Irkutsku un Kultuku radīja ievērojamas grūtības.

Dzelzceļa sliežu ceļa izveide

Veiktā darba rezultātā (kas tika veikts profesora I. V. Mušketova vadībā) tika izstrādāti četri iespējamie varianti šīs dzelzceļa joslas pagarināšanai. Proti:

1. 1. No Irkutskas līdz Kultukas apmetnei pāri upes kreisajam krastam cauri Zirkuzunas grēdai.
2. Gar Krutaya Guba un Bolshaya Olkha upju ielejām ar tālāku ceļa ieklāšanu gar Baikāla ezera krastu.
3. No Belektujas ciema līdz Kultukai caur Tunkinskas grēdu.
4. No Baikāla platformas līdz gala punktam gar ezera krastu.

Galīgais lēmums

Pētījumu (kurus veica kalnrūpniecības inženieru puses) rezultātā tika atlasītas tikai divas no piedāvātajām versijām. Un 1899. gadā Sibīrijas dzelzceļa sakaru būvniecības komiteja apstiprināja pirmo un trešo variantu galvenās līnijas "spraugas" savienošanai. Visa gada garumā B. U. kontrolē. Samrimovičs izvēlētajos maršrutos bija pēdējais detalizētais apsekojums. Tas padarīja to iespējamuneatgriezeniski dod priekšroku saziņai gar Baikāla ezera krastu. Šaubas par šīs iespējas izmantošanas lietderību radīja fakts, ka piekraste bija akmeņaina zona ar stāvām nogāzēm. Taču pēc aprēķiniem tika konstatēts, ka šim konkrētajam plānam ir ekonomiskā efektivitāte. Izvēlētā maršruta galīgā apstiprināšana tika pieņemta 1901. gadā. B. U. tika uzdots vadīt būvdarbus. Savrimovičs, kurš tajā laikā ieņēma dzelzceļa inženiera amatu. Jūsu zināšanai šīs dzelzceļa būvniecības tāme bija vairāk nekā 52 miljoni rubļu.

Cirkuma–Baikāla dzelzceļš. Vēsture

Projektējot, Sibīrijas posms (kas rezultātā kļuva pazīstams kā Transsibīrijas dzelzceļš) sastāvēja no 7 posmiem. Starp tiem bija Korugobaykalskaya dzelzceļš, kura būvniecība tika veikta gar ezera austrumu krastu no Irkutskas līdz Babuškino pilsētai (agrāk Mysovaya mols). Laika posmā no 1896. līdz 1900. gadam dzelzceļa sliežu ceļa būvniecība tika veikta no sākuma punkta līdz Ustjanska ragam (kuram bija sākotnējais nosaukums Maly Baranchik). Turklāt līdz 1900. gadam tika pabeigti būvdarbi uz Circum-Baikal dzelzceļa austrumu krastā, un sākotnēji visi centieni tika vērsti uz skatuves būvniecību starp Mysovaya staciju un Tankhoya. Turpmākajos darbos (līdz Slyudyanka platformai) galvenokārt tika izmantots notiesāto un ieslodzīto darbs.

Nobeiguma darbi

Grūtākā posma ieklāšana (līdz Baikāla pieturai)sākās tikai 1902. gada pavasarī. Turklāt ir vērts atzīmēt, ka termiņš tika noteikts 1905. gada vasaras beigās. Ezera krasts tolaik bija akmeņaina klints ar augstumu līdz 400 m. Sākotnēji tika pieņemts, ka šajā posmā būs 33 tuneļi. Turklāt Baikāla ezera ūdeņu negatīvās ietekmes dēļ dzelzceļa pamatnes augstumam bija jābūt vismaz 533 cm. Tāpat, veicot pievadu būvniecību, tika ņemts vērā caurlaides moments. Dienas laikā bija vismaz 14 vilcienu pāri.

Cirkuma–Baikāla dzelzceļš. Grafiks un cena

80. gados viņi sāka pamazām attīstīt tūrisma nozari. Jāpiebilst, ka pat no nodošanas ekspluatācijā ceļš Circum-Baikal jau ir izmantots kā atpūtas zona, tiesa, ārkārtīgi ierobežotā diapazonā. Kas šodien ir Circum-Baikāla dzelzceļš? 2014. gads ir bagāts ar dažādām ekskursijām. Braucieni tiek veikti katru nedēļu. Jūnijā - sestdien un svētdien, jūlijā - no trešdienas līdz svētdienai. Visā posmā tika palaists "Circum-Baikal Express". Vilciens atiet no rīta. Ekskursiju izmaksas ir nedaudz vairāk par 2000 rubļu. Ekskursijas ilgums ir viena diena.

Atrakcijas

Šodien ir vairāki atpūtas centri, pieprasīts ir arī neparasts tūrisma veids - "savvaļas". Krievijas Dzelzceļa uzņēmums šobrīd intensīvi nodarbojas ar tūrisma iespēju attīstību, ko rada Circum-Baikāls. Dzelzceļš. Atsauksmes par tūristiem, kuri jau ir apmeklējuši šīs vietas, ir ļoti pozitīvi. Pirmkārt, daudzi turp dodas apskatīt "inženiertehniskos" apskates objektus. Papildus tiem Circum-Baikāla dzelzceļa maršrutā ir daudz dabas pieminekļu, kas rada ne mazāk interesi. Tie ir klinšu atsegumi, vairākas koka konstrukcijas, kas veidotas jūgendstilā (celtas divdesmitā gadsimta sākumā), akmens paliekas un tā tālāk.