Ilgstošā vajadzība izveidot transporta savienojumu starp Sanktpēterburgas ziemeļrietumu reģioniem un tās centrālo daļu tika iemiesota liela mēroga pilsētas iekšējās maksas automaģistrāles būvniecībā, ko sauc par Rietumu ātrgaitas ceļu. Diametrs.
Kā tas viss sākās
Projekta attīstības vēsture aizsākās tālajā 1990. gadā, kad PSRS valdība kārtējā dekrētā par valsts veidošanas perspektīvām to iekļāva nākamās desmitgades plānā. Jau daudzus gadus tagadējās Krievijas valsts vadītāji nav ignorējuši jautājumu par Ziemeļu galvaspilsētas transporta infrastruktūras uzlabošanu un attīstību.
Būvdarbi sākās 2005. gadā. Šosejas būvniecība turpinās, pakāpeniski nododot ekspluatācijā gatavus trases posmus.
Ātras ceļa nozīme
Daudzu gadu darba rezultāts būs ātrgaitas maģistrāle, kas savienos pilsētas dienvidu daļu (Moskovskas un Kirovskas rajonus) ar Vasiļjevska salu un Primorskas rajonu. Jaunais ceļš ļausgalvenā transporta slodze no Sanktpēterburgas centrālās daļas, kā arī pilsētas dienvidu un ziemeļu daļās.
Saskaņā ar ģenerālplānu Sanktpēterburgas Rietumu ātrgaitas diametrs sastāv no trim posmiem: ziemeļu, dienvidu un centrālā. Transporta sistēmas kopējais garums sasniedz četrdesmit septiņus kilometrus. Gandrīz pusi no šī garuma aizņem tiltu konstrukcijas, pārvadi un tuneļi.
Ēkas objektu unikalitāte
Liela skaita mākslīgo būvju esamību noteica industriālās infrastruktūras īpatnības un ainavu zonas šosejas zonā. Lai nepārkāptu iepriekš uzcelto objektu integritāti, kā arī apliecinātu cieņu pret zaļo zonu, projekta arhitekti nolēma būtisku trases daļu izbūvēt uz estakādēm.
Nekas tāds Krievijā vēl nav uzbūvēts. Rietumu ātrgaitas diametrs kļuva par līderi inovatīvās būvniecības jomā. Sanktpēterburga var pamatoti lepoties ar savām modernajām iekārtām, kas noteikti kļūs par jaunajiem Ziemeļu galvaspilsētas apskates objektiem.
Dažas struktūras var uzskatīt par unikālām. Tas būs vanšu tilts, zem kura iet Kuģu kuģu ceļš. Minētās būves centrālā laiduma garums ir vairāk nekā trīssimt metri. Cita tilta, kas šķērso Petrovskas kuģu ceļu, galvenais laidums ir divi simti divdesmit metri. Jūras kanāla krustojumā notiek būvdarbičetrsimt metru tilta konstrukcija ar diviem līmeņiem.
Aktīvās diametra sekcijas
Pirmais Dienvidu posma segments tika atklāts 2008. gada oktobrī. Tas tika pilnībā nodots ekspluatācijā četrus gadus vēlāk. Dienvidu posms sākas no apvedceļa un savienojas ar transporta mezglu Jekateringofkas upes krastmalā.
Dienvidu šosejas garums ir astoņarpus kilometri. Gandrīz divas trešdaļas no ceļa aizņem estakādes un tilti. Šis ir vissvarīgākais diametra posms, kas atbalsta nepārtrauktas liela izmēra transporta plūsmas kustības intensitāti Lielās jūras ostas virzienā.
Rietumu ātrgaitas diametrs tika turpināts ar darbaspēka satiksmes atvēršanu Ziemeļu posmā 2013. gada augustā. Ceremonijā piedalījās Krievijas prezidents. Jaunā maršruta garums bija vairāk nekā divdesmit seši kilometri, kas ir vairāk nekā puse no kopējā garuma, ko aizņem Rietumu ātrgaitas diametrs. Satiksmes shēma stiepjas no Primorsky prospekta līdz starptautiskas nozīmes lielceļam E-18 ar nosaukumu "Skandināvija".
Ieraksta centrālā daļa
Kas attiecas uz Centrālo sekciju, šobrīd notiek intensīvs darbs pie tās izveides. Rietumu ātrgaitas diametrs Vasiļjevskas salā tiks likts gar visas teritorijas robežu, savienojot to ar Sanktpēterburgas Admir alteiski un Primorsky rajoniem. Kopējais maršruta garums -apmēram divpadsmit kilometrus. Šī ir tehniski sarežģītākā projekta daļa, jo šeit plānots uzbūvēt desmit mākslīgas konstrukcijas. Saskaņā ar provizoriskiem aprēķiniem Centrālā pavediena palaišana ir gaidāma 2016. gada sākumā.
Projekta ekonomiskie un tehniskie rādītāji
Rietumu ātrgaitas diametrs ir Eiropas lielākais valsts un privāto investoru partnerības piemērs. Naudas plūsmu apvienošanas rezultātā izveidojās budžets, kas pārsniedza divsimt desmit miljardus rubļu. Puse no tiem ir budžeta līdzekļi, četrdesmit procenti ir privāto investoru nauda. Atlikušie desmit procenti tika piesaistīti, emitējot valsts obligācijas.
Dažādos maršruta posmos ir paredzētas četras līdz astoņas joslas. Autotransporta maksimālais ātrums uz šosejas ir 110 kilometri stundā. Pēc visu maršruta posmu nodošanas ekspluatācijā paredzamā ietilpība būs vismaz simts tūkstoši automašīnu.
Pašreizējās cenas
Rietumu ātrgaitas diametrs ir maksas ceļš, par kura līdzekļiem tiks uzturēta grandiozā konstrukcija atbilstošā tehniskā stāvoklī.
Pašreizējie diametra posmi ir sadalīti vairākās tarifu zonās, kur braukšanas maksa ir atkarīga no transportlīdzekļa veida un diennakts laika. Vieglajiem un mazajiem kravas automobiļiem cena svārstās no desmitlīdz četrdesmit rubļiem. Smago kravas automašīnu īpašniekiem ir jāmaksā no trīsdesmit līdz simt trīsdesmit rubļiem.
Maksājumu veidlapas
Pārejas izmantošanas ērtībām autobraucējiem tiek piedāvāti vairāki norēķinu veidi. Tiem, kuri WHSD brauc reti, biļeti var iegādāties par skaidru naudu vai norēķināties ar bankas karti.
Vēl viena norēķināšanās iespēja ir izmantot bezkontakta viedkartes, kuras var aizņemties pie trases operatora. BSC var būt anonīmi vai personalizēti. Pēdējā reģistrācija nodrošina lietotājam desmit procentu atlaidi. Pietiek regulāri papildināt kartes kontu, un kustība uz ceļa būs gandrīz netraucēta.
Kad regulāras kravas tiek veiktas, izmantojot Western High Speed diametru, transponderis kļūst par vispieņemamāko maksājuma veidu. Īpaša elektroniska ierīce ir piestiprināta pie transportlīdzekļa vējstikla un garantē tūlītēju samaksu pie ieejas uz šosejas. Transponderus var iznomāt no ātrgaitas šosejas operatora. Pastāvīga elektronisko maksāšanas līdzekļu izmantošana nodrošina atvieglotus ceļojumus ar atlaidi līdz pat divdesmit procentiem.
Aktīvā šoseja ir paredzēta, lai palīdzētu padarīt Sanktpēterburgu par lielāko transporta mezglu Eiropā. Pēc visas Rietumu ātrgaitas diametra šosejas līnijas pilnīgas nodošanas ekspluatācijā to var drošiizvirzīt kā pretendentu uz oficiālo divdesmit pirmā gadsimta pasaules brīnuma titulu.
