Sastrēgumstundas lielajās pilsētās vienmēr ir saistītas ar milzīgiem satiksmes sastrēgumiem. Katru gadu automašīnu kļūst arvien vairāk, kas nozīmē, ka problēma visu laiku tikai progresē. Pat platjoslu lielceļi ne vienmēr tiek galā ar intensīvu satiksmi. Satiksmes sastrēgumi rodas dažādu iemeslu dēļ. Viens no iemesliem ir siltumtrases vai paša asf alta seguma remontdarbi. Satiksmes negadījumi bieži ir satiksmes sastrēgumu cēlonis. Tomēr vēl biežāk milzīgais automašīnu skaits, kas ir paredzētas satiksmei divas vai pat trīs reizes mazāk nekā patiesībā, ir īsta katastrofa.
Jauna ceļa būvniecība ir pareizais risinājums satiksmes sastrēgumiem
Lai cik pareizi būtu teikts Ņ. V. Gogoļa, kurš vēl 19.gadsimtā skaidri formulēja Krievijas nelaimju cēloņus, pareizi atspoguļoja situāciju mūsu valstī, ceļiem pēdējā laikā tiek pievērsta pietiekama uzmanība. Īpaši bieži jauni ceļi tiek būvēti abās mūsu galvaspilsētās, kur tiek noguldīta lielākā budžeta naudas daļa. Varbūt tā tam vajadzētu būt? Galu galā galvaspilsētas, gan galvenās, gan ziemeļu galvaspilsētas, it kā ir visas valsts seja. Bet ķersimies pie lietas. Ne tik sentika apstiprināts lēmums būvēt maksas ātrgaitas šoseju Sanktpēterburgā, ko sauc par Austrumu ātrgaitas diametru.
Šajā projektā vienlaikus piedalīsies vairāki investori. Jāpiebilst, ka ar dažiem Smoļnijs jau ir parakstījis līgumus. Par oficiāliem būvniecības dalībniekiem ir noteiktas VTB un EDB bankas. Par līgumiem ar citiem uzņēmumiem vēl notiek sarunas. Tas ir saistīts ar to, ka pilsēta vēlas minimizēt budžeta izmaksas un ar investīcijām segt projekta finansiālo daļu.
Austrumu ātrgaitas diametrs Sanktpēterburga
Kas tad ir jaunais maksas ceļš Sanktpēterburgā? Domājams, ka tā būs sešu joslu šoseja ar kopējo garumu 22,6 kilometri. Plānots, ka tas sāksies no Blagodatnaja ielas un stiepsies cauri pilsētas Krasnogvardeiska, Ņevska, Frunzenska, Moskovska un Kirovska rajonam. Tad ceļš pievienosies tai apvedceļa daļai, kas atrodas uz ziemeļiem no Kudrovo ciema. Tālāk Austrumu ātrgaitas diametrs pāries uz Murmanskas šoseju un pieskarsies krustojumam ar to. Turklāt zināms, ka Smoļnijs noslēdza papildu līgumu ar būvprojekta vadību par jaunu mezglu izbūvi.
Pretrunīgas dizaina problēmas
Lielākā daļa strīdu un ažiotāžu, kas Sanktpēterburgā tik tikko norima saistībā ar neseno Rietumu ātrgaitas diametra būvniecību, bija saistīti ar pilsētas finansiālām prasībām pret projekta investoriem. Bet neskatoties uz to, uz deguna jau ir jaunsprojekts ir Austrumu ātrgaitas diametra būvniecība. Pirmo reizi tas tika paziņots 2016. Pamata maršrutēšana tajā laikā nebija precīzi definēta.
Lai gan šobrīd jaunās trases projekts uzskatāms par apstiprinātu, tomēr līdz šai dienai ir daudz neatrisinātu jautājumu saistībā ar jaunas maģistrāles ieklāšanu. Pietiek, ja daži pēterburgieši rakstīja vēstules prezidentam, kur pauda bažas par to, ka šoseja stiepsies tieši pāri galvām. Īpašu sašutumu pauda Krasnogvardeiskas un Ņevskas rajonu iedzīvotāji. Viņu vidū bija arī iecerētās šosejas teritorijā un tās tiešā tuvumā uzbūvēto garāžu īpašnieki.
Apsverot visus strīdīgos jautājumus, tika nolemts Austrumu ātrgaitas diametra trasi mainīt par labu pilsētnieku interesēm. Ir izlabotas arī dažas konstatētās dizaina kļūdas.
Ieguldītāju finansiālās saistības
Iepriekš nosauktie galvenie investori paziņoja konkrētus fondu skaitļus, kurus viņi plāno ieguldīt šajā projektā. Tādējādi VTB banka paziņoja par investīciju apjomu 110 miljardu rubļu apmērā. Sekojot viņa piemēram, Eirāzijas banka EDB pauda gatavību atbalstīt Austrumu ātrgaitas diametra projektu 150 miljardu rubļu apmērā. Taču, tā kā abas bankas nebūt nav vienīgie plānotie investori, šajā finansēšanas posmā vēl ir grūti redzēt pilnu priekšstatu par investīcijām. Tā sacīja Investīciju komitejas vadītāja Irina Babjukaviņi dod priekšroku visas šosejas izmaksas atgūt tikai ar nopietnu investoru palīdzību. Un jo vairāk viņu pievienosies projektam, jo labāk būs Sanktpēterburgai un reģionam.
Vai būs tilts pāri Ņevai
Atgriežoties pie neatrisinātiem jautājumiem, jāatzīmē, ka Austrumu ātrgaitas diametra projekta galvenais diskusiju punkts bija ne tikai šosejas projektēšanas kļūdas, bet arī dilemma par Ņevas šķērsošanu starp Fajansovu un Zolnaya ielas. Šeit tika piedāvāti divi problēmas risināšanas varianti. Pirmā iespēja ir būvēt tiltu. Bet tajā pašā laikā tiek pārkāpts aizsargājamais skats uz pilsētu. Otra iespēja ir būvēt tuneli. Taču šajā gadījumā būvniecības cena strauji pieaug. Par kuru no iespējām amatpersonas apstāsies, joprojām nav skaidrs. Papildus tam, ka projekta īstenošana turpināsies piecus gadus, ticamākas oficiālas informācijas nav. Visticamāk, megaprojekts īstu formu iegūs tikai 2018. gadā.
Kas tieši ir skaidrs
Atbildot uz šo jautājumu, varam droši apgalvot, ka Sanktpēterburgā būs Austrumu ātrgaitas diametrs. Un šis lēmums ir norādīts diezgan skaidri. Protams, aizejošā gada pēdējos mēnešos vēl daudz kas jāizlemj. Piemēram, lai noteiktu projekta finanšu modeli. Ja atceramies Rietumu maģistrāles plānošanu, tad lielākā daļa līdzekļu tās būvniecībai tika piešķirta no federālās un pilsētasbudžetu. Neskatoties uz to, Sanktpēterburgas varas iestādes ir stingri nostājas par jauna projekta finansēšanu uz investoru rēķina.
Un šis, iespējams, būs labākais modelis salīdzinājumā ar iepriekšējo projektu. Nav noslēpums, ka tur, kur tiek ieguldīta liela nauda, ir ierēdņi, kas vēlas gūt peļņu un kādu daļu no tās piesavināties savā labā. Iespējams, ka investējošās bankas varēs labāk kontrolēt savu ieguldījumu izmaksas, nekā to dara pilsētas varas pārstāvji. Galu galā, kurš, ja ne investori, ir vairāk ieinteresēts mērķtiecīgā savu līdzekļu izlietojumā nekā citi. Bet pagaidām tas viss ir tikai sapņi un spekulācijas. Un kā viss notiks patiesībā - laiks rādīs.
