Grūti pasaulē bez Krievijas Federācijas atrast otru šādu valsti, kuras pastāvēšana tikpat lielā mērā būtu atkarīga no sakaru līniju sekmīgas funkcionēšanas starp tās reģioniem. To nosaka gan plašās ģeogrāfiskās teritorijas, gan tautsaimniecības vēsturiskās attīstības īpatnības.
Krievijas ceļi
Parasti, jo lielāka ir valsts teritorija, jo vairāk tajā esošo ceļu tiek sarindoti pēc to statusa. No visiem Krievijas ceļu daudzveidības veidiem noteikta daļa no tiem ir izcelta īpašā kategorijā. Parasti tos apzīmē ar frāzi "Krievijas federālā maģistrāle". Ir viegli uzminēt, ka šāds statuss tiek piešķirts tikai nozīmīgākajām maģistrālēm, kas nodrošina saziņu starp valsts reģioniem.
Jebkura federālā maģistrāle ir integrēta kopējā transporta infrastruktūrā, kas nodrošina preču apmaiņu un sekmīgu valsts ekonomikas darbību. No konsekventas un pārdomātas ceļu tīkla attīstības lielā mērā ir atkarīga visas Krievijas labklājība un labklājība.
Klasifikācija
Viss ceļu tīkls Krievijas Federācijāvienots atbilstoši pašreizējiem valsts standartiem. Katrai federālajai maģistrālei kartēs un uzziņu grāmatās ir savs individuālais apzīmējums. Tas sastāv no burtu indeksa un celiņa numura. Burts M apzīmē automaģistrāles, kas savieno valsts galvaspilsētu ar reģionālajiem centriem. Piemēram, federālā šoseja M5 savieno Maskavu un Čeļabinsku. Un, protams, visas lielās un mazās pilsētas, kas atrodas ceļa posmā starp tām. Turklāt burts M apzīmē federālo šoseju cauri visai valsts teritorijai līdz robežai ar ārvalsti. P indekss apzīmē šosejas, kas savieno reģionu centrus.
Prefiksi E un AH nozīmē, ka federālā šoseja ir daļa no starptautiska maršruta, kas šķērso Krievijas Federācijas Eiropas vai Āzijas daļu. Paralēli valsts apzīmējumam tiek lietoti autoceļu piederības apzīmējumi starptautiskajiem lielceļiem. Turklāt ceļu posmiem no galvenās šosejas līdz reģionālajiem centriem arī ir federāls statuss. Tie kartēs atzīmēti ar burtu A. Jāpiebilst, ka šobrīd tiek izstrādāta cita maģistrāļu klasifikācija. Tā pieņemšana gaidāma ne agrāk kā 2018. gadā.
Finanses un attīstība
Svarīgākā "Federālās maģistrāles" statusa iezīme ir fakts, ka šis valsts transporta infrastruktūras objekts tiek finansēts no federālā budžeta. Tas vienlīdz attiecas uz ekspluatācijas izmaksām un būvniecības izmaksām. Lielākā daļa reģionuvalstis vienkārši nevar atļauties patstāvīgi būvēt un attīstīt mūsdienu ceļu tīklu. Tāpēc ceļu infrastruktūras attīstības plāni tiek pieņemti visaugstākajā līmenī. Plānošana parasti tiek veikta piecu gadu periodā.
Ceļu standarti
Atbilstoši tās statusam jebkurai federālajai maģistrālei ir jāatbilst veselam tehnisko standartu kopumam. Te nav runa tikai par brauktuves stāvokli un pārvietošanās iespēju nodrošināšanu pa vairākām joslām katrā virzienā. Tikpat svarīgi ir tilti un tuneļu krustojumi pāri dabiskiem šķēršļiem un viss ceļmalas infrastruktūras komplekss.
Ceļu krustojumi ir īpaši svarīgi. Ideālā gadījumā visiem krustojumiem ar citām maģistrālēm jābūt dažādos līmeņos. Protams, ne katra federālā maģistrāle vēl pilnībā atbilst visām nepieciešamajām tehniskajām prasībām. Pirmkārt, tas attiecas uz transporta ceļiem, kas atrodas aiz Urālu grēdas. Maģistrāles, kas atbilst Eiropas kvalitātes standartiem, Krievijā nav viegli uzbūvēt vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, svarīgi ir klimatiskie faktori. Tiem ir vislielākā ietekme uz būvniecības izmaksām.
Ceļi un ekonomika
Ir labi zināms, ka attālums no federālās šosejas līdz apdzīvotai vietai vistiešāk ietekmē tās tālākās attīstības perspektīvas. Jebkura reģiona ekonomikas labklājība sākas ar transporta infrastruktūras plānošanu un izbūvi. Krievijas federācijāmoderna līmeņa transporta maršruti ir aprīkoti galvenokārt ar tās Eiropas daļu. Un aiz Urāliem viss nav tik labi. Fotoattēls, kurā redzama federālā šoseja P297, kas savieno Amūras reģionu ar Jakutsku, liek apšaubīt tās statusu.
Ievērojamu ceļa daļu šai federālajai maģistrālei nav pat vienkārša asf alta seguma, kas apgrūtina braukšanu ilgstošu nokrišņu laikā. Un tas nevar neietekmēt Tālo Austrumu ekonomikas attīstību.
Kravas un pasažieri
Federālo lielceļu raksturīga iezīme ir kravu pārvadājumu pārsvars. Pasažieri uz citiem reģioniem parasti dod priekšroku ceļošanai ar vilcienu vai lidmašīnu. Tas ir gan ātrāk, gan ērtāk. Šāds stāvoklis ir saistīts ar valsts ģeogrāfisko telpu lielumu. Protams, jebkura federālā šoseja Krievijā nodrošina arī pasažieru pārvadājumus - starppilsētu autobusi kursē saskaņā ar grafiku.
Bet tālsatiksmes kravu pārvadājumi dominē pār pasažieru satiksmi. Uz jebkura federālās šosejas fotoattēla vienmēr ir vairāk kravas furgonu un traktoru nekā pasažieru autobusu.
Reģionos
Pašreizējais federālo transporta maģistrāļu tīkls Krievijas Federācijas teritorijā ir sadalīts ārkārtīgi nevienmērīgi. Un, kas ir ne mazāk svarīgi, ceļu tehniskais stāvoklis bieži vien atstāj daudz vēlamo. Turklāt to kvalitāte pasliktinās, joattālumā no valsts galvaspilsētas un lielākajiem reģionālajiem centriem. Par to liecina gandrīz jebkura federālā lielceļa fotogrāfija Sibīrijā un Tālajos Austrumos. Situāciju reģionos vēl vairāk sarežģī fakts, ka ceļi ir ne tikai jābūvē ļoti lielā attālumā, bet arī jāuztur tehniski pieņemamā stāvoklī.
Ņemot vērā vienkāršo faktu, ka ievērojamu kalendārā gada daļu tās atrodas zemas temperatūras un citu nelabvēlīgu faktoru ietekmē, tas nav tik vienkārši īstenojams. Cita starpā lielā gada temperatūras starpība visspēcīgāk bojā ceļa segumu.
Ātruma režīms
Svarīgākais elements, kas nodrošina federālās transporta sistēmas netraucētu darbību, ir transportlīdzekļu kustības veids ārpus apdzīvotām vietām. Saskaņā ar spēkā esošajiem Ceļu satiksmes noteikumiem uz federālās šosejas atļautais ātrums ir 90 kilometri stundā. Un īpaši paredzētos automaģistrāles posmos tas var sasniegt 110 kilometrus. Daudzi uzskata, ka šie skaitļi ir nepamatoti zemi. Bet šāds ierobežojums ir viens no būtiskākajiem satiksmes drošības parametriem. Neskatoties uz to, ātruma paaugstināšanas problēma tiek aktīvi apspriesta gan ekspertu, gan likumdošanas līmenī.
Un ir pamats uzskatīt, ka jau pavisam tuvā nākotnē maksimālais ātrums uz federālās šosejas būs 120 un pat 130 kilometri stundā. Protams, runa ir tikai par tām jomām, kur tehniskie apstākļi ļauj nodrošināt satiksmes drošību. Galvenais faktors, kas attur no ātruma ierobežojuma palielināšanas, ir ceļa seguma kvalitāte.
Vai Krievijā būs maksas ceļi?
Šobrīd šis sarežģītais jautājums tiek aktīvi apspriests. Lielākā daļa satiksmes dalībnieku ideju par nodevām uztver nepārprotami negatīvi. Cilvēki Krievijā ir pieraduši braukt pa ceļu bez maksas, aprobežojoties ar ikgadējā transporta nodokļa maksāšanu valstij. Taču pasaules pieredze liecina, ka tas ir gandrīz vienīgais veids, kā uzkrāt nepieciešamos finanšu resursus jaunu modernu maģistrāļu būvniecībai. Šobrīd federālajam autoceļam M4 "Don" un dažām citām valsts Eiropas daļas maģistrālēm ir maksas posmi. Un ir pamats uzskatīt, ka šī prakse paplašināsies. Krievijas Federācijā maksas ceļu būs daudz vairāk. Ņemot vērā tās teritorijas lielumu, tas ir diezgan pamatoti.
