Cik ātri lido pasažieru lidmašīnas? Ikviens, kurš ir lidojis ar lidmašīnu, zina, ka lidojuma laikā pasažieri vienmēr tiek informēti par lidmašīnas ātrumu. Dažādiem gaisa kuģu veidiem ir atšķirīgs ātrums dažādos apstākļos. Apskatīsim šo interesanto jautājumu tuvāk.
Lidaparātu klasifikācija pēc ātruma
Mūsdienās ir kļuvis ierasts mērīt lidmašīnas ātrumu ar skaņas ātrumu. Skaņas ātrums gaisā ir 1224 km/h. Pamatojoties uz gaisa kuģa ātruma raksturlielumu atbilstību skaņas ātrumam, visi gaisa kuģi tiek klasificēti šādi:
- zemskaņas - lido ar ātrumu, kas ir mazāks par skaņas ātrumu;
- virsskaņas - lido ar ātrumu, kas pārsniedz skaņas ātrumu (runājot par skaņas ātrumam samērīgu ātrumu, viņi izmanto jēdzienu "transonic" vai "zemskaņas");
- hipersonisks - pārsniedziet skaņas ātrumu 4 reizes vai vairāk.
Visi pasažieru kuģi tiek klasificēti kā zemskaņas kuģi, jo tie lido ar ātrumu, kas parasti nepārsniedz skaņas ātrumu.
Un tomēr civilās aviācijas vēsturē ir bijusi pieredze virsskaņas pasažieru lidmašīnu izmantošanā.
Leģendārā virsskaņas civilās aviācijas pagātne: Tu-144 un Concorde
Atklājot jautājumu, cik ātri lido pasažieru lidmašīnas mūsdienās, nevar nepieminēt pagātnes virsskaņas pasažieru lidmašīnas - Tu-144 un Concorde. Šīs divas pasaules aviācijas leģendas gaismu ieraudzīja gandrīz vienlaikus.
Padomju Savienības labākie prāti strādāja pie īpaši ātrgaitas "Tu-144" izveides. Pirmo izmēģinājuma lidojumu tas veica 1968. gada beigās.
Concorde bija Francijas un Lielbritānijas gaisa kuģu konstruktoru savienības idejas autors. Viņš pirmo reizi pacēlās debesīs 1969. gada sākumā.
Abas lidmašīnas izskatījās ļoti līdzīgas viena otrai. Tu-144 ātrums bija 2300 km/h, Concorde ātrums bija 2150 km/h.
Abu aviācijas briesmoņu būtisks trūkums bija nepanesamais troksnis lidojuma laikā, ko rada dzinēji un gaisa kondicionētājs.
Pirmā avārija ar Tu-144 notika 1973. gadā starptautiskajā aviācijas izstādē Le Bourget Francijā. Lidmašīna testa lidojuma laikā ietriecās zemē. Precīzs šīs katastrofas cēlonis joprojām nav zināms. 1978. gadā notika otrā avārija - iekšāMaskavas apgabalā kontroles un pieņemšanas lidojuma laikā aizdegās lidmašīnas sāns. Pilotiem izdevās nosēdināt automašīnu un evakuēties, taču ugunsgrēku apturēt nebija iespējams - lidmašīna nodega. Pēc šī incidenta pasažieru lidojumi ar Tu-144 tika apturēti uz visiem laikiem.
Concorde lidmašīna turpināja veiksmīgi veikt pasažieru lidojumus līdz 2000. gada 25. jūlijam. Tajā briesmīgajā dienā Concorde pasažieru laineris, kas lidoja no Parīzes Šarla de Golla lidostas, avarēja 3 minūtes pēc pacelšanās. 113 cilvēki gāja bojā. Šī traģēdija bija iemesls aizliegumam izmantot Concorde lidmašīnas. Pēc tam šis aizliegums tika atcelts, jo saskaņā ar detalizētas visu Concorde lidmašīnu tehniskā stāvokļa pārbaudes rezultātiem netika atklāts neviens defekts. Tomēr 2003. gadā lielākās aviokompānijas Apvienotajā Karalistē un Francijā paziņoja, ka tās vairs neapkalpos šī zīmola kuģus.
Kopš tā laika pasaules civilā aviācija ir devusi priekšroku vienkāršākiem, klusākiem un ekonomiskākiem zemskaņas gaisa kuģiem, un virsskaņas transportlīdzekļu izmantošana pasažieru pārvadāšanai ir kļuvusi par pagātni.
Lidaparāta kreisēšanas ātruma jēdziens
Lidaparāta ātrums ir sarežģīts un ne vienmēr viennozīmīgs jēdziens, kas ir atkarīgs no daudziem faktoriem.
Pirmkārt, jums ir jāsaprot atšķirība starp kreisēšanas un maksimālo ātrumu. Abi šie rādītāji ir norādīti gaisa kuģa tehniskajā aprakstā, bet pasažieru lidmašīnas maksimālais ātrums ir teorētisks jēdziens, jo laineri darba lidojumos neattīstās.maksimālais ātrums, bet jāievēro kreisēšanas ātrums, kas ir aptuveni 60–80% no konkrētā lainera modeļa maksimālā projektētā ātruma.
Ir arī jēdzieni par gaisa kuģa paātrinājuma, pacelšanās un nosēšanās ātrumu. Bet, ja runājam par vispārinātu jēdzienu, tad parasti domāts ir kreisēšanas ātrums.
Civilās un militārās aviācijas ātruma indikatori
Atbilstoši to mērķim lidmašīnas ir civilas un militāras. Civilās lidmašīnas savukārt var būt ne tikai pasažieru, bet arī paredzētas specifiskām vajadzībām: sporta, ugunsdzēsības, kravas, lauksaimniecības u.c.
Nav pārsteidzoši, ka civilo un militāro lidmašīnu ātruma rādītāji dažkārt atšķiras. Tik liela atšķirība ir radies radikāli atšķirīgajiem dirižabļu izmantošanas mērķiem. Pasažieru laineru galvenais mērķis ir drošība, efektivitāte un komforts pasažieriem, savukārt ātrums ir svarīgs militārajām lidmašīnām.
Mūsu laikā pasažieru lidmašīnas vidējais lidojuma ātrums ir aptuveni 900 km/h, kas ir aptuveni 3-4 reizes mazāks nekā militāro lidmašīnu vidējais ātrums. Starp citu, mūsu laika ātrākais militārais lidaparāts ir NASA bezpilota X-43A, kas uzstādīja ātruma rekordu 11 231 km/h.
Un tomēr, cik ātri lido pasažieru lidmašīnas? Tālāk ir norādīti civilajā aviācijā izplatītāko un biežāk izmantoto gaisa kuģu modeļu ātrumi.
Kreisēšanas un maksimālā ātruma vērtībasdažas pasažieru lidmašīnas
Ir vērts pieminēt, ka pasažieru lidmašīnas ātrumu gaisā būtiski ietekmē laika apstākļi. Gaisa blīvuma daudzums un vēja stiprums un virziens var būtiski ietekmēt faktisko ātrumu.
Atklājot tēmu par pasažieru lidmašīnu ātrumu, jāpiemin tā sauktais apstādināšanas ātrums.
Apstāšanās ātruma jēdziens
Pārāk mazs lidojuma ātrums ir bīstams gaisa transportam, tāpēc katram gaisa kuģa modelim tiek aprēķināts minimālais pieļaujamais lidojuma ātrums, kas nepieciešams gaisa kuģa noturēšanai gaisā Vminpievienot, vai apstāšanās ātrums. Ja lidojuma ātruma vērtība nokrītas zem atzīmes Vmin add, , tad pastāv lidmašīnas apstāšanās draudi. Vmin add vērtība ir atkarīga no daudzām konstantēm un mainīgajiem, un tā ir īpaši svarīga pacelšanās fāzē. Piemēram, Boeing 747 modelim aptuvenais apstāšanās ātrums ir 220 km/h. Faktiskais apstāšanās ātrums var atšķirties no aprēķinātā ātruma atkarībā no vēja virziena un stipruma.
Apkopojot iepriekš minēto informāciju par pasažieru lidmašīnu lidošanas ātrumu, varam sniegt šādu atbildi: vispārpieņemtie vidējie ierobežojumi ir 600–900 km/h.
