Lidaparāta apkalpe ir diezgan plašs jēdziens. Parasti tajā ietilpst ne tikai apkalpe, kas paceļas debesīs, bet arī cilvēki, kas ir atbildīgi par gaisa kuģa apkopi uz zemes. Pasažieri neredz pēdējo un bieži vien pat neapzinās, cik daudz profesionāļu kopumā strādā, lai nodrošinātu, ka dēlis viņus droši nogādā galamērķī.
Pasažieru lidmašīna
Pasažieru lidmašīnu vēsture aizsākās 1913. gadā Krievijā. Tajā gadā tika veiksmīgi pārbaudīts pirmais pasažieru lidmašīna cilvēces vēsturē Iļja Muromets, ko radīja Igors Ivanovičs Sikorskis. Lidmašīna varēja pārvadāt ne tikai pasažierus, bet arī kravu, un tā bija arī bumbvedēja.
Kopš tā laika šajā jomā daudz kas ir mainījies. Pasažieru lidmašīnas ir kļuvušas ar reaktīvo dzinēju, un daži modeļi spēj nolidot vairāk nekā 6000 kilometrus. Laika gaitā apkalpes locekļu sastāvs un skaits mainījās.
Personāls, kas apkalpo pasažieru lidojumu
Visu personālu, kas apkalpo lidojumu, var iedalīt divās galvenajās grupās:
- Personāls"aizkulisēs", kas ietver tehniskos speciālistus uz zemes, lidojumu vadītājus lidostā, dispečerus un citus darbiniekus.
- Lidaparāta apkalpe. Tās sastāvs ir atkarīgs no lidmašīnas veida. Tajos ietilpst kapteinis, otrais pilots, inženieris un stjuartes.
Apkalpei, kurai ir tiesības lidot, jābūt augsti kvalificētai. No šo cilvēku prasmēm un spējas stingri ievērot drošības prasības ir atkarīga pasažieru dzīvība, sirdsmiers uz kuģa un augsta apkalpošanas kvalitāte lidojuma laikā.
Lidojuma drošība kopumā ir atkarīga no katra darbinieka profesionalitātes, un nav nozīmes tam, vai viņš paceļas gaisā vai strādā uz zemes.
Prasības lidojumu personālam
Izlemjot, kas ir lidmašīnas apkalpē, apskatīsim profesijas sīkāk.
Padomju laikā trīs vai četri apkalpes locekļi bija tieši atbildīgi par lidojumu. Šodien ar šo uzdevumu tiek galā divi vai trīs apkalpes locekļi. Pateicoties tehnisko līdzekļu attīstībai, stūrmaņa profesija ir pilnībā izstumta no lidojumu apkalpes. Tāpat mūsdienu pasažieru lidmašīnu kabīnēs reti ir vieta lidojuma inženierim. Parasti gaisa kuģa apkalpē ir tikai kuģa kapteinis un otrais pilots, neskaitot stjuartus.
Galvenā prasība pilotiem ir tā sauktais "reids". Šis termins attiecas uz gaisā pavadīto stundu skaitu. Jo augstāka "plāksne", jo viņš tiek uzskatīts par pieredzējušāku. Lidmašīnas kapteinim minimumspiesakoties darbā parādīsies 4000 lidojuma stundas. Tajā pašā laikā viņam rokās jābūt derīgai pilota apliecībai. Gaisa kuģa komandieris ir pilnībā atbildīgs par civilā gaisa kuģa drošību un pieņem atbildīgus lēmumus.
Prasības attiecībā uz lidojuma laiku civilajā aviācijā attiecas arī uz otro pilotu. Viņa amatu sauc arī par apkalpes vadītāja palīgu. Ja viņš iztur apmācību uz kuģa, viņu nevar saukt par otro pilotu. Pilotu kabīnē otrais pilots parasti tiek novietots labajā sēdeklī, bet kapteinis - kreisajā. Visi pienākumi starp abiem speciālistiem ir skaidri sadalīti. Katrs veic tikai savu daļu no uzdevuma.
Stjuartes
Stiuardeses vienmēr ir bijušas civilās aviācijas lepnums. Mūsdienās lidmašīnas apkalpē kā pavadoņi ir ne tikai meitenes, bet arī puiši. Stjuartu uzdevumi ir plaši:
- Pastāvīga lidmašīnas kabīnes uzraudzība, lai savlaicīgi reaģētu uz jebkādām ārkārtas situācijām.
- Pasažieru drošības nodrošināšana.
- Evakuācijas organizēšana un savlaicīga reaģēšana ārkārtas situācijās, tostarp panika uz kuģa spēcīgas turbulences, dūmu un citu gadījumu laikā.
- Apkalpo pasažierus.
Atkarībā no gaisa kuģa veida tajā var strādāt no viena līdz četrpadsmit stjuartēm. Tehniskās apkopes vadītājs bieži ir daļa no pasažieru lidmašīnas apkalpes. Tās sastāvs tiek noteikts atkarībā no likumdošanas, gaisa kuģa veidaun papildu prasības aviokompānijām.
Mūsdienu civilajā aviācijā pastāv konkurence pasažieru pārvadājumu pakalpojumu klasē. Tātad uz kuģa nav nekas neparasts atrast bārmeni un īpaši apmācītu šefpavāru. Viņi ir arī daļa no gaisa kuģa apkalpes.
Apkalpes apmācība un pārkvalifikācija
Nekur citur pasaulē nav nepieciešama stjuarta licence. Drošības apmācība un apmācība ir obligāta. Tas ietver spēju peldēt, ātri reaģēt uz ārkārtas situācijām, apmācību lidojumu drošības standartos. Šādas mācības notiek uz zemes vairākus mēnešus, pēc tam tiek kārtots eksāmens. Daudzas aviokompānijas rūpīgi uzrauga, lai ārsti pārbaudītu to darbinieku veselību, kuri ir daļa no gaisa kuģa apkalpes. Personāls (attēlots fotoattēlā), no kura sastāv lidojumu komisija, obligāti ietver speciālistus, izmēģinājuma pilotus un stjuartus. Ārsti bez šīs prakses komisijā netiek ielaisti.
Ar pilotiem situācija ir savādāka. Viņiem ir jāiziet ikgadēja pārkvalifikācija, kas ietver:
- Lidojuma pārbaude (tiek veikta reizi gadā).
- Lidojuma simulatora pārbaude (tiek veikta divas reizes gadā).
- Pārkvalifikācijas kurss uz zemes.
Pilotiem obligāta ir arī medicīniskās komisijas iziešana. Tāda pati prasība attiecas uz lidojumu inženieriem. Personām, kas vecākas par 40 gadiem, medicīniskā komisija notiek reizi 6mēneši, personām, kas jaunākas par 40 gadiem - reizi gadā.
Apkalpes darba laiks
Darbs gaisā vienmēr rada stresu. Tāpēc visām personām, kas ir gaisa kuģa apkalpes locekļi, tiek diagnosticēts miega trūkums un nogurums. Jautājumu par to, cik ilgi komandas dalībniekiem jāatrodas darba vietā, katra aviokompānija regulē atsevišķi, kas balstās uz valsts likumiem.
Tomēr šis jautājums joprojām ir aktuāls. Tas neattiecas uz lidojumiem nelielos attālumos. Bet ar lidojumiem, kas ilgst 10-16 stundas, problēma tiek atrisināta individuāli. Joprojām nav vispārīgu noteikumu par stundu normu civilajā aviācijā.
