Boeing 767-300 ir pasažieru lidmašīna, kas paredzēta lidojumiem vidējos un lielos attālumos. Kopumā ražošanas uzņēmums samontēja 104 šī modeļa vienības. Lidmašīna joprojām tiek veiksmīgi izmantota maršrutos visos planētas nostūros. Interesants fakts ir tas, ka šī modifikācija saskaņā ar oficiālo statistiku Atlantijas okeānu šķērsojusi visvairāk reižu aviācijas vēsturē.
Īsa izveides vēsture
Darbs pie lidmašīnas projekta sākās 1984. gada rudenī. Sākotnēji tika plānots izveidot īsa attāluma pasažieru lidmašīnu, kurai vajadzēja atšķirties ar īsu pacelšanos un palielinātu jaudu. Kā parādīja tirgus pētījumi, tajā laikā šāds kuģis nebija pieprasīts, saistībā ar kuru izstrādātāji pievērsa uzmanību transkontinentālai lidmašīnai. Boeing 767-300 shēma nedaudz atgādina Airbus A-300 shēmu. Tajā pašā laikā laineris tika uzbūvēts, pamatojoties uz modifikāciju 767-200. Tas atšķiras no sava priekšgājēja, pirmkārt, ar fizelāžas garumu (tas ir palielinājies par 6,43 metri), šasijas un lidmašīnas korpusa dizains. Jāpiebilst, ka aviācijas tehnika tajā laikā bija ļoti augstā attīstības līmenī. Šajā sakarā nav pārsteidzoši, ka kuģis saņēma ekonomiskus un jaudīgus spēka agregātus, kompozītmateriālus korpusa konstrukcijā, kā arī augstas kvalitātes augsto tehnoloģiju aprīkojumu. Izstrādes stadijā plaši tika izmantota datormodelēšana. 1986. gada 30. janvārī jaunums veica savu pirmo lidojumu, un astoņus mēnešus vēlāk tas saņēma FAA sertifikātu. Pirmo lidmašīnas eksemplāru saņēma aviācijas kompānija no Japānas - Japan Airlines.
Modifikācijas
Visas modeļa pastāvēšanas vēstures laikā izstrādātāji ir radījuši vairākas tā pasugas. Jo īpaši 1989. gada maijā tika prezentēts šī lainera testa paraugs ar Rolls-Royce dzinējiem. Pēc sešiem mēnešiem viņš saņēma visus nepieciešamos sertifikātus un nodeva masveida ražošanā. Modeļa turpmākā attīstība bija Boeing 767-300 ER parādīšanās, kas izcēlās ar lidojuma diapazona palielināšanos. Turklāt 1993. gadā tika pabeigta kravas modifikācijas (767-300F) izstrāde. Šajā versijā lidmašīna ieguva sānu durvis iekraušanai un speciālu aprīkojumu iekraušanai un izkraušanai. Modelis spēj pārvadāt 24 LD3 konteinerus uz tā dēļa. Šī versija pirmo reizi veica lidojumu 1995. gada 20. jūnijā.
1996. gada beigās ražotāja pārstāvji paziņoja par jaunas 767-400 lidmašīnas izstrādes sākšanu, pamatojoties uz šo modifikāciju, kurai bija paredzēts saņemt vairākgara fizelāža, paplašināts spārnu plētums un vertikāli gaisa spārni.
Galvenās funkcijas
Kā minēts iepriekš, Boeing 767-300 fizelāžas garums, salīdzinot ar tā priekšgājēju, ir palielinājies. Tas ļāva modelim uzstādīt divas papildu sadaļas. Turklāt izstrādātāji ir pastiprinājuši šasiju un korpusa struktūru. Runājot par lidmašīnas izmēriem, tās garums un spārnu platums ir attiecīgi 54,9 un 47,6 metri. Tukšā stāvoklī lidmašīna sver 90,1 tonnu. Tajā pašā laikā tā pacelšanās svars ir 159,2 tonnas.
Laineris ir aprīkots ar diviem General Electric turboreaktīvajiem dzinējiem, no kuriem katra vilce ir 26260 kg/s. Ir arī modifikācijas ar Rolls-Royce RB 211 instalācijām. Modeļa kreisēšanas ātrums ir 910 km/h, savukārt ekspluatācijas griesti noteikti ap 13100 metriem. Ņemot vērā maksimālo slodzi un rezerves degvielu, lidmašīna spēj veikt 4350 kilometrus garu distanci. Normālos ekspluatācijas apstākļos kuģim ir nepieciešami vismaz 1900 metri gari skrejceļi.
Salons
Boeing 767-300 pamatoti tiek uzskatīta par vienu no ērtākajām lidmašīnām komforta ziņā vidēji lielos un lielos attālumos. Modeļa salona platums ir no 4,72 līdz 5,03 metriem. Atkarībā no sēdekļu konfigurācijas un uzstādīšanas, vienlaikus šeit var pārvadāt no 218 līdz 350 cilvēkiem (ieskaitot apkalpes locekļus). Lielākajā daļā aviosabiedrību sēdvietas ir aprīkotas ar multimedijusistēmas. Kā liecina daudzu ceļotāju atsauksmes, kajīte ir diezgan ērta, izņemot gadījumus, kad kuģa īpašnieki tajā nodrošina lielu skaitu pasažieru sēdvietu.
Labākās vietas
Ja paskatās uz lidmašīnas izkārtojumu, var redzēt, ka Boeing 767-300 vislabākie sēdekļi drošības ziņā ir pirmā bloka pēdējā rindā. Tas ir saistīts ar to, ka ir avārijas izejas. Turklāt pieredzējušie tūristi iesaka pievērst uzmanību krēsliem, kas atrodas otrā bloka sākotnējās rindās (37A, 37B, 37J un 37L). Runājot par komfortu, jāatzīmē, ka šajā rādītājā, tāpat kā vairumā citu pasažieru lidmašīnu, vadošās vietas ieņem sēdvietas pirmajā un biznesa klasē. Tas nav pārsteidzoši, jo cilvēkiem, kas šeit sēž, cita starpā tiek piedāvāti dažādi pakalpojumi.
Rezultāti
Pašlaik Boeing 767-300 lidmašīnas visizplatītākā pielietojuma joma tiek uzskatīta par paplašinātiem Āzijas un Eiropas maršrutiem. Tajā pašā laikā to intensīvi izmanto transatlantiskajiem lidojumiem. Modeļa augstā reputācija jau no pirmajām tā pastāvēšanas dienām lielā mērā bija saistīta ar ievērojami zemākām ekspluatācijas izmaksām, salīdzinot ar iepriekšējām modifikācijām. Kuģis ir ļoti populārs arī pašmāju kompāniju vidū, kas novērtē iespēju ar čarterreisiem pārvadāt lielu skaitu pasažieru. Krīze tirgūgaisa pārvadājumi jaunā gadsimta sākumā izraisīja Boeing 767-300 pieprasījuma kritumu. 2003. gadā ražotājs paziņoja par uztvērēja Boeing 787 Dreamliner projektēšanas sākumu.
