Taškentas metro ir ātrgaitas pazemes transporta sistēma, kas apkalpo Uzbekistānas galvaspilsētas iedzīvotājus un viesus. Metro Taškentā sākās 1968.-1972.gadā, un pirmā līnija tika nodota ekspluatācijā 1977.gadā. Tās stacijas ir vienas no greznākajām pasaulē. Atšķirībā no vairuma bijušo padomju republiku, sastopamības sistēma ir sekla, līdzīgi kā Minskā.
Apraksts
Taškentas metro ir Taškentas Autotransporta uzņēmumu asociācijas pārziņā. Kopējais līniju garums ir 38,25 km, pieturu skaits 29. Tiek būvēti jauni atzari un paplašināti esošie. 2019. gadā plānota vēl 8 nosēšanās punktu un elektriskās depo nodošana ekspluatācijā.
Pazemes tuneļu dziļums svārstās no 8 līdz 25 metriem, vidējais estrādes garums ir 1,4 km. Dizains izmanto stiprības elementus, lai izturētu zemestrīci līdz 9 ballēm pēc Rihtera skalas.
Vidējivilcienu ātrums ir 39 km/h, maksimālais ātrums sasniedz 65 km/h. Katru dienu (atkarībā no nedēļas dienas) Taškentas metro pakalpojumus izmanto aptuveni 200-300 tūkstoši pasažieru. Tiek lēsts, ka vidējais pasažieru skaits gadā ir 60–70 miljoni
Ritošā sastāva pamatā ir projekta 81-717/714 metro vilcieni, kas izstrādāti vēl Padomju Savienībā Mitišču mašīnbūves rūpnīcā un pēc tam modernizēti. Pateicoties veiksmīgam dizainam, tos joprojām ražo vairāki uzņēmumi.
No 2015. gada 17. jūnija Taškentas metro tika nodotas ekspluatācijā jaunas automašīnas ar modernu dizainu, uzlabotu ergonomiku un tehniskajiem parametriem. Atjauninātais ritošais sastāvs pārvadā pasažierus pa Chilanzar līniju. Nākotnē parku plānots modernizēt arī citiem galamērķiem.
Kad Taškentā uzbūvēja metro
Projektēšanas darbi pie Taškentas metro būvniecības sākās 1968. gadā, divus gadus pēc tam, kad pilsētu skāra liela zemestrīce 1966. gadā. Šī iemesla dēļ projektētājiem bija jāsagatavo pasākumu kopums nesošo konstrukciju nostiprināšanai, kas viņiem izdevās izcili. Lai gan vairs nebija tik spēcīgu zemestrīču, metro izturēja vājākus satricinājumus.
Dizains tika uzticēts Tashmetroproekt, kas agrāk bija PSRS Metrogiprotrans filiāle. Uzbekistānas celtniekiem īsā laikā izdevās izveidot nepieciešamo ražošanas bāzi, organizēt čuguna cauruļu ražošanu undzelzsbetona konstrukcijas.
Tuneļu izveides komanda tika izveidota, pamatojoties uz tuneļa atdalīšanu Nr. 2, kas sevi pierādīja labi novirzīšanas tuneļa būvniecībā Andižānā un pazemes objektu būvniecībā Sibīrijā. Metro celtniekiem destilācijas tuneļu braukšanas laikā bija jāatrisina daudzi sarežģīti tehniski jautājumi, jo Taškentas ģeoloģijai raksturīgā lesa augsne bija neparedzama. Nogulumieži ar kaļķakmens pārpilnību bija stipri sablīvēti mehanizēto kompleksu kustības radītās vibrācijas dēļ, veidojot tukšumus, kuros iekrita vairāku tonnu mehānismi. Rezultātā progress bija lēnāks, nekā plānots. Bija nepieciešams pamest gremdētājus un rakt tuneļus, izmantojot nemehanizētu vairoga metodi.
Pirmās Chilanzar līnijas būvniecība sākās 1972. gadā un tika pabeigta 1977. gada 6. novembrī deviņās stacijās. 1980. gadā filiāle tika paplašināta, un 1984. gadā tika uzsākta otrā Uzbekistānas līnija. Trešās Yunusabad filiāles pirmās 6 stacijas tika atvērtas 2001. gadā. Tālāka attīstība ir vērojama līniju izbūvē uz blīvi apdzīvotiem dzīvojamiem rajoniem, kas atrodas pilsētas nomalē.
Izmaksas
Metro Taškentā ir pilsētas sabiedriskā transporta veids, kas pieejams visiem iedzīvotāju segmentiem. Administrācija cenšas saglabāt saprātīgu līdzsvaru starp ceļa izmaksām un uzņēmuma ekonomisko efektivitāti. Tomēr pēdējo 10 gadu laikā tarifs ir sadārdzinājies 3 reizes.
No 2016. gada 1. aprīļa Taškentas metro žetoni tiek pārdoti par cenu 1200 soumi (9,50 rubļi). Ceļojumu karteskartes uz mēnesi tiek piedāvātas par 166 000 somu (1320 rubļiem). 2018. gada ziemā prezidents Šavkats Mirzjojevs izteica nepieciešamību samazināt braukšanas maksas, palielinot pasažieru plūsmu.
Arhitektūra
Taškentas metro būvniecības laikā atbildīgās iestādes netaupīja uz iekāpšanas staciju un vestibilu apdari. Projektā tika iesaistīti talantīgi arhitekti, dizaineri, tēlnieki, vispirms no visas PSRS, vēlāk arī valsts un ārvalstu speciālisti. Rezultātā Uzbekistānas galvaspilsētas metro tiek atzīts par vienu no skaistākajiem uz planētas.
Katra no stacijām ir dekorēta ar mākslinieciski arhitektūras elementiem un mazām skulpturālām formām, simboliski atspoguļojot tās nosaukumu un tēmu. Zāļu, nosēšanās platformu, eju un vestibilu apdarē var izsekot nacionālās kultūras, monumentālās un dekoratīvās mākslas tradīcijas. Apdarē galvenokārt tiek izmantots melns, sarkans, pelēks granīts, marmors, keramika, koks, stikls, sm alts, plastmasa, alabastrs, dažādi metāli un citi materiāli.
Čilanzaras līnija (sarkana)
Pašas pirmās Taškentas metro līnijas garums ir 15,5 km. Tā atklāšana notika 1977. gada 6. novembrī, kas padara to par pirmo Vidusāzijā. 80. gados distance tika pagarināta. Ietver 12 pazemes nosēšanās stacijas:
| Vārds | Iepriekšējais vārds | Tulkojums | Stacijas veids |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Ābolu dārzs" | Sleja |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Unabium Garden" | Single velves | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "PSRS 50 gadi" | "Mirza Ulugbeka" | Sleja |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Single velves |
| "Milliy god" (Milliy bog) | "Komsomolskaya", "Yeshlik" | "Nacionālais parks" | Sleja |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Tautu draudzība" | Sleja |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Kokvilnas audzētājs" | Sleja | |
| Mustaqillik maydoni | "Ļeņina laukums" | "Neatkarības laukums" | Monolītā kolonna |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Oktobra revolūcija", "Centrālais laukums" | "Amira Timura laukums" | Sleja |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamids Alimjans" | Single velves | |
| "Puškins" (Puškins) | "Puškinskaja" | Sleja | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Maksims Gorkijs" | "Lielais zīda ceļš" | Single velves |
Iespējams, šī ir visskaistākā metro atzars.
Uzbekistānas līnija (zila)
Pirmās 4 Taškentas metro zilās līnijas stacijas sāka darboties 1984. gada 8. decembrī un vēlāk tika pagarinātas 1987., 1989. un 1991. gadā. Kopējais garums 14,3 km. Šodien tam ir 11 pieturas punkti.
| Vārds | Iepriekšējais vārds | Tulkojums | Stacijas veids |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Berūni" | Single velves | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Miers" | Sleja | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Četri ceļi" | Single velves | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Sleja | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | Sleja | |
| "Uzbekiston" (O'zbekiston) | "Uzbeku" | Single velves | |
| "Cosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Kosmonautu avēnija" | "Kosmonauti" | Sleja |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Sleja | |
| "Taškenta" (Toškenta) | "Taškenta" | Sleja | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tašselmašs" | "Mašīnu būvētāji" | Sleja |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Čkalovskaja" | "Draudzība" | Single velves |
Nozares iezīme ir tā plašā izmantošana marmora un granīta apdarē.
Yunusabad līnija (zaļa)
Treškārt, Taškentas metro jaunākās līnijas garums ir 6,4 km. Visas 6 aktīvās stacijas tika atvērtas lietošanai 2001. gada 24. oktobrī.
| Vārds | Iepriekšējais vārds | Tulkojums | Stacijas veids |
| "Šahristāna" (Šahristona) | "Khabibs Abdullajevs" | "Šahristāna" | Sleja |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Mandeļu dārzs" | Single velves |
| "Nepilngadīga" (nepilngadīga) | "Neliels" | Sleja | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Alai tirgus" | "Abdulla Kadiri" | Sleja |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | Sleja | |
| "Minguriks" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Minguriks" | Sleja |
2019. gadā plānots atvērt vēl divas stacijas: "Turkestan" (Turkiston) un "Yunusabad" (Yunusobod). 4 pieturas punkti un Yunusobod elektriskā depo ir projektēšanas stadijā.
Sergeli līnija (oranža)
2000. gados republikas administrācija pasūtīja Taškentas metro tīkla paplašināšanas plāna sagatavošanu. Jaunais atzars paredzēts pasažieru satiksmes atslogošanai pilsētas dienvidu guļamrajonos. Olmazoras stacijā tas krustosies ar Chilanzar līniju.
Neskatoties uz projekta augstajām izmaksām, aktīvā tuneļu veidošana tika uzsākta 2016. gada beigās un jāpabeidz 2019. gadā. Taškentas metro oranžās līnijas staciju nosaukumi vēl nav apstiprināti, bet projektā provizoriski norādīti kā:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Iestādes apsver iespēju nākotnē izveidot gredzenveida atzaru, apvienojot visus esošos maršrutus vienā tīklā.
