Laiva "Raķete" ir kuģis, kas aprīkots ar spārniem zem ūdenslīnijas. Tas ir klasificēts kā "P" un ir paredzēts, lai vienlaikus apkalpotu 64-66 pasažierus. Specifisko jaudu nosaka transportlīdzekļa modifikācija. "Raķetei" ir izmēri 2754,5 m, kursa laikā tā nosēžas par 1,1 m, bet tukšgaitā - par 1,8 m. pārvietojas ar ātrumu ne vairāk kā 70 km/h, bet normatīvais ātrums ir no 60 līdz 65 km/h. Konstrukcijai ir viens dzenskrūve, un galvenais dzinējs ir iestatīts uz 900–1000 zirgspēkiem.
Tas ir interesanti
Laiva "Raķete" nav atsevišķs produkts, bet vesela sērija, kas nodota ražošanā vēl Padomju Savienības laikā. Projekti, uz kuriem šie kuģi tika uzbūvēti, saucās:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
Sāka ražot kuģus 1957. gadā. To ražošana turpinājās līdz aptuveni 70. gadu vidum. Šajā periodā upju pārvadāšanai tika palaisti aptuveni trīs simti laivu. Pirmais no tiem saņēma simbolisku nosaukumu "Raķete-1". Pēc tās konstrukcijas pa labilepojās ar Krasnoe Sormovo rūpnīcu.
Kuģis "Raķete-1" savu pirmo braucienu veica 1957. gadā, tā tika nolaista 25. augustā. Maršruts veda starp Kazaņu un Ņižņijnovgorodu. Kopumā kuģis tikai septiņās stundās nobrauca 420 kilometrus no ūdens virsmas! Raketa laivas parādītās tehniskās īpašības pārsteidza pilsētnieku iztēli. 30 laimīgie kļuva par tiem cilvēkiem, kuri pirmo reizi tik īsā laikā uz ūdens varēja veikt šo aizraujošo ceļojumu.
Tagadne un nākotne
Tā kā laiva "Raķete" (kuģa ātrums līdz 70 km/h) uzrādīja tik izcilus parametrus, tā ātri ieguva popularitāti. Šī kuģa nosaukums cilvēku vidū gandrīz nekavējoties kļuva par sadzīves vārdu. Šī tradīcija ir saglabājusies līdz mūsdienām – mūsdienās visus kuģus, kas atgādina klasisku padomju motorkuģi, sauc par “raķetēm”.
Padomju laikā upes laiva "Raķete" nebija pieejama visiem. Turīgas ģimenes varēja atļauties nedēļas nogales ceļojumu uz kādu skaistu lauku: piloti aizveda savus pasažierus uz burvīgiem līčiem un līčiem, kas ceļotājiem nebija pieejami pa sauszemi. Bet tāda kruīza koduma cena. Piemēram, elektriskie vilcieni, ar kuriem varēja braukt vienādu attālumu no pilsētas, bija vairākas reizes lētāki. Tomēr labāku atpūtu pie ūdens visai ģimenei par Raketa laivu vienkārši nebija iespējams iedomāties.
Šodien šis kuģis tiek izmantots katru dienu. Piemēram, to var redzēt upes stacijā Ņižņijnovgorodā. Uzticīgs no dienas uz dienukuģi pārvadā pasažierus starp pilsētām un ved tūristus apskates maršrutos.
Lielais "Raķete"
Laivu projekti uzreiz tika uzskatīti par shēmām, pēc kurām būtu jābūvē ūdens transporta līdzekļi lielajai padomju galvaspilsētai - Maskavai. Tāpēc tos izstrādāja šī laikmeta labākie kuģu būvētāji. Attiecīgi, tiklīdz tika palaists pirmais Rocket-1, šis kuģis pēc iespējas īsākā laikā nonāca galvaspilsētā. Tā pirmais lidojums tika veikts 1957. gadā vasaras mēnešos, kad pilsētā notika studentiem un jauniešiem veltīts festivāls. Tas bija starptautisks pasākums, kurā varas iestādes grasījās parādīt visu to labāko, kas ir Padomju Savienībā. Un upes flotes kuģi, protams, arī.
Maskavas zemūdens spārni sāka darboties Maskavas ūdeņos tikai nākamās desmitgades sākumā, kur tie guva pelnītus panākumus līdz 2006. gadam. Un kopš 2007. gada varas iestādes ir uzsākušas liela mēroga programmu, kas paredzēta, lai atjaunotu iekšējo ūdens transportu, jo īpaši Raķešu parku. Kopš 2009. gada regulārus lidojumus veic četri šādi kuģi:
- 102 (tikai VIP lidojumiem);
- 185;
- 191 (iepriekš darbojās kā 244);
- 246.
Neoficiāli avoti apgalvo, ka, tiklīdz būs pabeigti restaurācijas darbi, drīz parādīsies citi zemūdens spārni, kuru pamatā ir leģendārais padomju dizains.
Vispārīgās īpašības
Ar zemūdens spārniem ir aātrgaitas kuģis, kas darbojas pēc dinamiskā atbalsta principa. Kuģim ir korpuss, un zem tā ir "spārni". Ja kuģis kustas lēni vai stāv uz vietas, līdzsvaru nodrošina Arhimēda spēks. Palielinoties ātrumam, spārnu radītais spēks paceļas virs ūdens virsmas. Šis dizaina risinājums samazināja ūdens pretestību, kas ietekmē ātrumu.
Upes ūdens transporta veidi ar spārniem ir padarījuši to, kas iepriekš šķita neiespējams - ātrgaitas navigāciju pa valsts ūdensceļiem. Tagad braucieni sāka aizņemt vairākas stundas, kas izraisīja strauju transporta popularitātes pieaugumu. Tajā pašā laikā kuģu ekspluatācija ir salīdzinoši lēta, un tiem raksturīgs ilgs kalpošanas laiks. Tas viss ir kļuvis par pamatu konkurētspējai, kas jau no darbības uzsākšanas brīža un līdz pat mūsdienām "spārnotie" ūdens transporta veidi ir nopietni konkurenti citiem pārvietošanās veidiem.
Neraķešu "Raķetes"
"Raķete" nebija vienīgais šāda veida transportlīdzeklis. Šī upju kuģiem paredzētā ievērojamā kuģa pirmā palaišana tika veikta, un jau nākamajā gadā Volgas zemūdens laiva devās ceļojumā. Starp citu, tas tika demonstrēts Briseles izstādē, un ne velti: kuģis varēja iegūt zelta medaļu.
Divus gadus vēlāk tika palaists pirmais Meteors (vēl viens raķetes analogs) un pēc tam komēta, kas kļuva par pirmo jūrā šāda veida kuģiem. Gadus vēlāk gaismu ieraudzīja daudzas "Kaijas",Virpuļi un satelīti. Visbeidzot, Burevestnik kuģi, pilnvērtīgu gāzes turbīnu kuģi, var saukt par kuģu būves virsotni šajā jomā.
Padomju zemes lepnums
Padomju Savienībā bija lielākā zemūdens spārnu bāze, un to lielā mērā nodrošināja fakts, ka "Raķešu" ražošana bija labi izveidota. Bet pati valsts neizmantoja visu, ko tā ražoja: tika izveidoti kanāli motorkuģu pārdošanai ārvalstīs. Kopumā "Raķetes" tika pārdotas vairākiem desmitiem dažādu valstu.
Kuģu ar spārniem izstrādi zem ūdens galvenokārt veica Rostislavs Aleksejevs. "Raķete" ir viens no svarīgākajiem lepnuma iemesliem. Kuģis, kas paredzēts maršrutiem līdz pustūkstoti kilometru, pilnībā attaisnoja tajā ieguldīto naudu un joprojām ir pievilcīgs līdz pat šai dienai.
Ražošana nopietni
Kad Raketa laivas parādīja savus izcilos parametrus, pierādīja savu uzticamību un kļuva skaidrs, ka tām ir ievērojamas perspektīvas, valdība nolēma uzsākt šo kuģu masveida ražošanu. Uzdevums tika uzticēts Mores rūpnīcai, kas atrodas Feodosijā. Nedaudz vēlāk bija iespējams uzsākt kuģu ražošanu šādās pilsētās:
- Ļeņingrada;
- Habarovska;
- Ņižņijnovgoroda;
- Volgograda.
Ražošana tika organizēta arī Gruzijas teritorijā, Poti pilsētā.
Ražotie kuģi, kas eksportēti uz:
- Somija;
- Rumānija;
- Lietuva;
- Ķīna;
- Vācija.
Un šodien"Raķetes" dodas uz dažām no šīm valstīm. Laika gaitā daudzi kuģi tika pārveidoti par vasarnīcām, restorāniem un kafejnīcām.
Kā tas bija paredzēts?
Skatoties, cik veiksmīgs ir kuģis, nevar nedomāt, ka tā ir iecerējusi valdība. Bet vai tiešām tā bija? Projekts izstrādāts Kuģu būves ministrijas pārziņā, par valsts finansējumu – šis fakts ir neapstrīdams. Taču vēsturiskie ziņojumi pierāda, ka amatpersonas ar šiem modeļiem nesaistīja patiesas cerības un cerības. Tas lielā mērā bija saistīts ar nestandarta ideju kā tādu – viņi baidījās, ka tā var pilnībā izdegt. Jā, un bija tāds laiks, kad bija ļoti viegli palikt “nesaprotamam”, kas varēja ne tikai kļūt par traucēkli, bet novest līdz pilnīgam sabrukumam.
Cenšoties darīt visu iespējamo, izcilais padomju kuģu būvētājs Rostislavs Aleksejevs izvirzīja sev maksimālo uzdevumu - projektēt un uzbūvēt kuģi un demonstrēt to ne tikai jebkuram, bet uzreiz pašam Hruščovam, tas ir, apejot. visas zemākās varas iestādes. Šim pārdrošajam plānam bija iespēja gūt panākumus, un tas tika īstenots 1957. gada vasarā. Kuģis “uz visiem spārniem” skrēja pa Maskavas upi un tika pietauvots nevis nejaušā piestātnē, bet vietā, kur ģenerālsekretāram parasti patika apstāties. Aleksejevs personīgi uzaicināja uz klāja Ņikitu Hruščovu. Un tā sākās peldēšana, kas ļāva kuģim kļūt leģendāram. Jau toreiz valsts galvenā persona novērtēja sabiedrības apbrīnu par kuģi, kas apsteidza visus. Un pats ģenerālsekretārs bija pārsteigts par ātrumu. Toreiz frāze dzima, tika saglabātapēcnācēji: “Pietiks, lai mēs pa upēm brauktu ar vēršiem! Celsim!”.
Stāsts nekad nebeidzas
Jā, raķetes bija populāras, tās bija tautas lepnums, tās mīlēja, pazina, apbrīnoja, par tām maksāja. Bet laiks gāja, kuģi pamazām novecoja. Protams, sākumā tie tika remontēti, bet, kad laicīgā savienība gāja "lejup", tas nebija atkarīgs no kuģiem. Upju transporta tehniskais un morālais pasliktināšanās tikai pieauga. Kādā brīdī šķita, ka šim transportlīdzekļu virzienam nākotnes praktiski nav, vismaz ne tuvākajās desmitgadēs.
Un pirms dažiem gadiem viņi uzsāka programmu, kas paredzēta, lai atdzīvinātu labākos Padomju Savienības motorkuģus - "Raķetes". Un kopā ar viņiem tika nolemts ieguldīt komētās un meteoros. Neskatoties uz diezgan sarežģīto ekonomisko situāciju valstī, valdībai izdevās atvēlēt naudu darbam transporta uzlabošanai un kuģu modernizācijai atbilstoši mūsdienu vajadzībām. Lai atbalstītu zemūdens kuģus ar spārniem, tika izstrādāta īpaša programma. Nozīmīgs kļuva 2016. gads, kad kuģim "Kometa 120M" bija jādemonstrē, ka ieguldītās pūles nav aizgājušas velti.
Bet vai Raķete bija pirmā?
Tagad daži cilvēki to atceras, taču "Raķete" nebija pirmais mēģinājums izveidot šāda veida transportu. Jau pirms tā norisinājās attīstība, kas liecina, ka vislabāko ātrumu varētu sasniegt, ja zem kuģa korpusa būtu novietoti spārni. Pirmo reizi ideja par šādu trauku radās jau 19. gadsimtā!
Kāpēc nebija iespējams neko saprātīgu noformēt, pirms to izdarīja Aleksejevs? Sākumā tika izmantoti tvaika dzinēji, kuru jauda ir diezgan ierobežota. Ar tiem vienkārši nepietika, lai attīstītu ātrumu, kādā spārni patiešām būtu noderīgi. Tāpēc tajā posmā viss beidzās ar fantāzijām un pieņēmumiem “kā tas var būt”. Taču tie bija interesanti laiki: sabiedrība regulāri redzēja visus jaunos korpusu veidus un uzbūves specifiku, kuģi uzstādīja rekordus, taču pagāja mēneši – un tos jau pārspēja jauni kuģi. Šīs sacensības šķita bezgalīgas. Pirmo zemūdens kuģi, kas bija aprīkots ar spārniem, cilvēki sauca par "vardi". Lai gan viņš pārvietojās ātri, viņš uzlēca uz ūdens virsmas un bija diezgan nestabils.
Ātra flote: kā gāja?
1941. gadā Ņižņijnovgorodā (ko tolaik sauca par Gorkiju) Rūpniecības institūtā tika aizstāvēts darbs par planieri ar spārniem zem ūdens. Šī projekta autors bija Rostislavs Aleksejevs – tas, kurš turpmāk ar vēsmu Hruščovu vedīs pa Maskavu.
Zīmējumi parādīja komisijai izcilu kuģi ar lielu ātrumu. Tam vajadzēja darboties pēc principa, ko neviens vēl nebija ieviesis praksē. Tolaik pasaulē vienkārši nebija nekā tāda. Paziņot, kurš žūrija bija apdullināts, nozīmē nepaust ne pusi no sajūsmas un pārsteiguma.
Iespēja un konservatīvisms
Darba aizstāvēšana bija teicama Aleksejevam uniedvesmoja viņu uzrakstīt ziņojumu, kurā viņš ierosināja atdzīvināt projektu. Dokuments tika nosūtīts Jūras spēkiem, un drīz vien tika saņemta atbilde: shēmas bija neveiksmīgas, nepieņemamas un nopietniem dizaineriem neinteresē.
Pieaugušie onkuļi padomju flotē nespēlējās ar rotaļlietām! Nu, beigās viņi parakstīja diezgan glaimojošu frāzi jaunam inženierim: “Tu esi pārāk priekšā savam laikam.”
Kad neatlaidība uzvar neticību
Daži Rostislava vietā būtu padevušies: bija karš, nebija naudas, situācija bija katastrofāli smaga, un bija pilnīgi neiespējami iedomāties, ar ko draud tuvākā nākotne. Taču jaunais speciālists negribēja padoties. Kopš atteikuma vēstules bija pagājis tikai gads, un tagad Aleksejevs bija nodibinājis kontaktu ar Krilovu, rūpnīcas, kas specializējas ūdens transportā, galveno konstruktoru. Šis gudrais, nākotnē spējīgais vīrs jaunizk altā inženiera zīmējumos saskatīja izrāviena iespējas un vēlējās tos aplūkot tuvāk. Sekoja vairāki saspringti gadi kara apstākļos un drīz pēc tā. Daudzi skeptiķi apvainoja projektu, inženieri pie tā strādāja nenogurstoši. Un 1957. gadā beidzot guva patiesus panākumus.
Jaunais kuģis tika ātri pārbaudīts, un uzreiz pēc tam viņi devās uz galvaspilsētu, nejauši starptautiskā festivāla laikā, kuru valsts vadītājam bija paredzēts apmeklēt. Tikai 14 stundu laikā kuģis ieradās vietā, savukārt tobrīd izmantotās upes laivas šo attālumu veica aptuveni trīs dienās. Nu par to, kā sanācastāsts turpinās, jūs jau zināt.
Vai Aleksejevs pats gaidīja šādu triumfu? Iespējams jā. Lai gan bija grūti iepriekš uzminēt mērogu. Vai tagad gaidām atjauninātās "Raķetes" atgriešanos mūsu valsts ūdensceļos? Neapšaubāmi jā. Šis kuģis ir kļuvis par nozīmīgu vēsturisku un nacionālu dārgumu, kā arī izcilu ikdienas transportlīdzekli.
