Laivu meteors: specifikācijas. Pasažieru zemūdens spārni

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

Laiva "Meteor" ir upes pasažieru kuģis. Tas ir zemūdens spārnu kuģis. To izstrādāja Krievijas kuģu būvētājs Rostislavs Aleksejevs.

Meteora vēsture

Laiva "Meteor" datēta ar 1959. gadu. Toreiz tika palaists pirmais šāds eksperimentālais kuģis. Jūras izmēģinājumi notika gandrīz trīs nedēļas. Viņu ietvaros pati pirmā laiva "Meteor" veica attālumu no Gorkijas līdz Feodosijai. Kuģis tika būvēts rūpnīcā Krasnoye Sormovo.

Feodosijā "Meteors" ziemoja. Atgriešanās ceļā viņš devās tikai 1960. gada pavasarī. Šoreiz viņam bija vajadzīgas piecas dienas, lai kuģotu no Feodosijas uz Gorkiju. Visi dalībnieki pārbaudījumus uzskatīja par veiksmīgiem.

Sērijveida ražošana

Kuģa īpašības bija piemērotas visiem, tāpēc jau 1961. gadā tas tika nodots masveida ražošanā. Tas tika izveidots Gorkijas kuģu būvētavā, kas atradās Zeļenodolskā. Vairāk nekā 30 gadu laikā šeit ir ražoti vairāk nekā 400 šīs sērijas kuģu.

Tajā pašā laikā dizainsbirojs nestāvēja uz vietas. Pastāvīgi tiek izstrādātas jaunas, uzlabotas versijas. Tātad Ņižņijnovgorodas dizaineri ierosināja izgatavot "Meteor" uz zemūdens spārniem. Šajā gadījumā tika izmantoti importētie dzinēji un gaisa kondicionieri. Šī kuģa vēsture beidzās tikai 2007. gadā, kad līnija beidzot tika demontēta, pārbūvēta jaunai motorkuģu klasei.

Meteora izgudrotājs

Kuģu būvētājs Rostislavs Aleksejevs tiek uzskatīts par laivas "Meteor" radītāju. Papildus kuģiem ar gaisa spārniem viņa nopelns ir ekranoplānu (ātrgaitas transportlīdzekļi, kas lido aerodinamiskā ekrāna zonā) un ekranoplānu (lidojumiem izmanto zemes efektu) parādīšanās mūsu valstī.

Aleksejevs dzimis Čerņigovas guberņā tālajā 1916. gadā. 1933. gadā viņš ar ģimeni pārcēlās uz Gorkiju, kur izveidoja veiksmīgu darba karjeru. Viņš absolvējis Industriālo institūtu, aizstāvējis disertāciju par planieriem ar zemūdens spārniem. Sācis strādāt par kuģu būves inženieri.

Lielā Tēvijas kara laikā viņam tika doti resursi un cilvēki, lai izveidotu kaujas laivas ar zemūdens spārniem. Padomju flotes vadība ticēja viņa idejai. Tiesa, to izveide aizkavējās, tāpēc viņiem nebija laika tieši piedalīties karadarbībā. Taču iegūtie modeļi pārliecināja skeptiķus par iespēju īstenot šo projektu.

Darbs pie "Meteor"

"Meteors" uz zemūdenēmspārnus, Aleksejeva vadībā sāka veidoties zinātnieku grupa. Sākotnēji tas saņēma simbolisku nosaukumu "Raķete".

Pasaules sabiedrība par šo projektu uzzināja 1957. gadā. Kuģis tika prezentēts Starptautiskajā jauniešu un studentu festivālā, kas notika Maskavā. Pēc tam sākās aktīva kuģu būve. Papildus laivai "Meteor", kuras tehniskie parametri izrādījās iespaidīgi, tika izveidoti projekti ar nosaukumiem "Petrel", "Volga", "Voskhod", "Sputnik" un "Kometa".

60. gados Aleksejevs izveidoja ekranoplānu flotei un atsevišķu projektu gaisa desanta karaspēkam. Ja pirmā lidojuma augstums bija tikai daži metri, tad otrā varēja pacelties līdz lidmašīnām pielīdzināmam augstumam - līdz septiņarpus kilometriem.

70. gados Aleksejevs saņēma pasūtījumu par nosēšanās ekranoletu "Ērglis". 1979. gadā pirmo reizi pasaulē ekranoleta kuģi flote pieņēma kā oficiālu kaujas vienību. Pats Aleksejevs regulāri pārbaudīja savus transportlīdzekļus. 1980. gada janvārī, testējot jaunu pasažieru civilā ekranoleta modeli, kuram bija jāpabeidz līdz Maskavas olimpiskajām spēlēm, tas avarēja. Aleksejevs izdzīvoja, taču guva daudzus ievainojumus. Viņš steidzami tika hospitalizēts. Ārsti cīnījās par viņa dzīvību, tika veiktas divas operācijas. Bet 9. februārī viņš tomēr nomira. Viņam bija 63 gadi.

Hidrospārni

"Meteors" uz zemūdens spārniem ir spilgts šīs klases kuģu piemērs. Tam zem korpusa ir zemūdens spārni.

Starp šādu lidmašīnu priekšrocībām ir liels kustības ātrums, zema pretestība, pārvietojoties uz spārniem, nejutīgums pret ripošanu un augsta manevrēšanas spēja.

Tajā pašā laikā tiem ir arī būtiski trūkumi. To galvenais trūkums ir zemā efektivitāte, it īpaši salīdzinājumā ar maza ātruma pārvietošanas kuģiem, kamēr tiem rodas problēmas, kad ūdens ir nelīdzens. Turklāt tie nav pielāgoti neaprīkotām stāvvietām, un kustībai tiem vienlaikus ir nepieciešami jaudīgi un kompakti dzinēji.

Meteora apraksts

"Meteor" ir zemūdens kuģis, kas paredzēts pasažieru ātrgaitas pārvadāšanai. Viņš darbojas ar dīzeli, viņš ir vienstāva. Izmanto tikai dienas gaišajā laikā kuģojamās upēs. Ir iespējams pārvietoties arī pa saldūdens rezervuāriem un ezeriem, taču tikai apgabalos ar pārsvarā mērenu klimatu. Tas tiek vadīts attālināti, tā kustība tiek kontrolēta tieši no stūres mājas.

Pasažieri atrodas trīs kajītēs ar ērtiem un mīkstiem krēsliem. Tie atrodas kuģa priekšgalā, vidējā un pakaļgala daļā. Kopumā ietilpa 114 pasažieri. Kustība starp kuģa daļām tiek veikta caur klāju, no kura durvis ved uz tualeti, saimniecības telpām un mašīntelpu. Vidējā salonā ir pat bufete tiem, kas vēlas atsvaidzināties.

Spārnu ierīce ietver nesošos spārnus un atlokus. Tie ir piestiprināti sānos un apakšējos plauktos.

Galvenie dzinēji ir divi dīzeļdzinēji. Tajā pašā laikā spēkstacijas apkalpošanai ir nepieciešams kombinēts agregāts, kas sastāv no dīzeļdzinēja ar jaudu līdz 12 zirgspēkiem. Mehānisko iekārtu kontrolē no stūres mājas un mašīntelpas.

Kuģa barošanas avots

"Meteor" ir kuģis, kuram divi strādājoši līdzstrāvas ģeneratori tiek uzskatīti par galveno elektroenerģijas avotu. To jauda ir viens kilovats pie stabila un normāla sprieguma.

Ir arī automātiska iekārta akumulatoru un ģeneratora vienlaicīgai darbībai. Ir arī papildu ģenerators, ko izmanto tieši patērētāju barošanai.

Specifikācijas

Pasažieru kuģim "Meteor" piemīt apskaužamas tehniskās īpašības. Tukšais tilpums ir 36,4 tonnas, bet pilnais tilpums ir 53,4 tonnas.

Kuģa garums ir 34,6 metri, platums ir deviņarpus metri ar zemūdens spārnu laidumu. Augstums stāvus - 5,63 metri, savukārt uz spārniem - 6,78 metri.

Draft atšķiras arī stāvot un skrienot uz spārniem. Pirmajā gadījumā 2,35 metri, otrajā - 1,2 metri. Jauda svārstās no 1800 līdz 2200 zirgspēkiem. Laivas "Meteor" ātrums var sasniegt maksimāli 77 kilometrus stundā, kā likums, tā darbojas ar ātrumu 60-65kilometri stundā. Kuģis var autonomi kuģot aptuveni 600 kilometrus.

Viens no Meteor trūkumiem ir degvielas patēriņš. Sākotnēji tas bija aptuveni 225 litri stundā, taču, pateicoties jaunu modernu dzinēju izmantošanai, šodien to var ievērojami samazināt – par aptuveni 50 litriem degvielas stundā.

Ekipāža ir neliela - tikai trīs cilvēki.

Meteoru izplatības valstis

Šobrīd "Meteoru" masveida ražošana ir pārtraukta, tāpēc jauni šāda tipa kuģi vairs neparādās. Taču viņu darbība turpinās arī šodien. Jo īpaši tos izmanto Krievijas Federācijas upju flote, tie ir izplatīti arī citās valstīs.

Joprojām redzams Ungārijā, Grieķijā, Vjetnamā, Itālijā, Ēģiptē, Ķīnā, Kazahstānā, Polijā, Rumānijā, Slovākijā un Čehijā.

Šie upju zemūdens spārni tika aktīvi izmantoti Bulgārijā līdz 1990. gadam, Latvijā līdz 1988. gadam, Ukrainā līdz 2000. gadam, Nīderlandē līdz 2004. gadam un Vācijā līdz 2008. gadam. Tagad šajās valstīs tos nomainīja pret modernākiem transportlīdzekļiem.

Droša ceļošana

Šodien tiek organizēti aizraujoši upju braucieni un pastaigas, izmantojot "Meteoru". Drošību uz kuģa pasažieriem garantē īpaša vadības sistēma un regulāra rūpīga visu ierīču un mehānismu apkope. Tāpēc ar pārliecību varam teikt, ka, kuģojot pa Meteoru, jūs ne ar ko neriskējat.

Ar šo upes laivu var braukt dažādos veidosvalsts nostūriem. Piemēram, mūsdienās ļoti populāras ir ekskursijas no Sanktpēterburgas uz Pēterhofu un atpakaļ. Motorkuģis dodas ceļojumā pa gleznainajām Ņevas vietām, tūristi var izbaudīt Ziemeļpalmiras apbrīnojamo skaistumu. Turklāt viss tiek darīts cilvēku ērtībām, nav pat jāpavada laiks rindā pie kases, pietiek ar biļetes iegādi internetā.

Šī ātrgaitas upes laiva iepriecinās jūs ar vienmērīgu braukšanu, ko nodrošina jaudīgi un uzticami moderni dzinēji. Uz katra kuģa ir radionavigācijas vadības, sakaru un gaisa kondicionēšanas sistēmas.

Trīs ērtās kajītēs pasažieri ir pasargāti no jebkādām dabas kaprīzēm. Mīkstos atzveltnes krēslos, kas pieņem tūristu formu, viņi var pilnībā atpūsties, kaut ko uzkost, izmantojot roku balstos paslēptos saliekamos koka galdus.

Starp krēsliem ir arī apaļie galdi no dabīgā koka, kas ir daudz lielāki. Tie noderēs, ja pa ceļam ceļojat ar draudzīgu kompāniju.

Tūrisma pakalpojumi

Ir vērts atzīmēt, ka mūsdienās šos transportlīdzekļus galvenokārt izmanto tūrisma nolūkos. Tāpēc viņi organizē visērtāko laika pavadīšanu. Liela uzmanība tiek pievērsta pakalpojumam.

Uzņēmumi, kas organizē šādus upju kruīzus, sniedz pilnu pakalpojumu klāstu, nodrošinot visu, kas atpūtniekam var būt nepieciešams. Piemēram, tūrisma pakalpojumi, kas ietver ne tikai pasažieru pārvadāšanu un izmitināšanu, bet arī laba uztura organizēšanu, aizraujošuizklaides programmas un izglītojošas ekskursijas.

Izmantojot ērtu veidlapu šo upju laivu biļešu pasūtīšanai internetā, jūs ne tikai ietaupīsiet laiku, bet arī pilnībā izbaudīsiet neaizmirstamu ceļojumu pa lielajām Krievijas upēm.

Interesanti fakti par Meteor

Kuģim Meteor ir veltīts daudz aizraujošu un noderīgu faktu, kas ne tikai paplašinās jūsu redzesloku, bet arī padarīs braucienu ar šo kuģi vēl aizraujošāku.

Lielākā daļa no tiem ir apkopoti grāmatā "Krievijas spārnotie kuģi", kurā apvienotas visas interesantākās lietas par šo neparasto ūdens transporta veidu.

Piemēram, viens no kuģa "Meteor", kas pārvietojās ar zemūdens spārniem, kapteiņiem bija slavenais Padomju Savienības varonis, Lielā Tēvijas kara dalībnieks Mihails Devjatajevs. Cīnoties pret nacistu iebrucējiem, viņš tika sagūstīts, taču viņam izdevās atbrīvoties un pat nolaupīt ienaidnieka bumbvedēju.

Veiksmīga bēgšana tika veikta 1945. gada februārī no koncentrācijas nometnes Vācijā.

Un 1960. gadā jaunais kuģis tika demonstrēts Padomju Savienības līderim Ņikitam Sergejevičam Hruščovam. Slavenais lidmašīnu konstruktors Andrejs Tupoļevs, kurš tajā pašā laikā bija klāt, bija tik pārsteigts par redzēto, ka viņš pat prasīja galvenajam izstrādātājam Aleksejevam atļauju kopīgi pārvaldīt kuģi.

Šodien Meteor tika aizstāts ar pasažieru kuģi Lena, kas arī tiek ražots kuģu būvētavā g. Zeļenodolska. Nākotnē šis projekts tiek izstrādāts kuģu būvētavā, kas atrodas Habarovskā. Tas spēj veikt 650 kilometrus garu distanci. Tajā pašā laikā tas attīsta vidējo ātrumu līdz 70 kilometriem stundā. Var izmitināt 100 pasažierus vai 50 ar VIP izmitināšanu. Un apkalpē ir tikai 5 cilvēki.