Sešdesmito gadu sākumā Boeing 727 pirmo reizi pacēlās debesīs. Šis modelis kļuva par otro un pēdējo koncerna modeli, kas saņēma trīs dzinēju izkārtojumu. Jau nākamajam modelim – 737. – bija dzinēja izkārtojums, ko var redzēt gandrīz katrā mūsdienu lidmašīnā – uz piloniem zem spārniem.
Modelis tika izdots, reaģējot uz pārvadātāju pieprasījumiem pēc neliela, ekonomiska lainera, ko varētu izmantot īsos un vidējos attālumos. Tomēr pārdošanas apjomi sākumā bija vāji. Pārvadātāju vidū pat izskanēja viedoklis, ka labāk ir pirkt lietotu 707, nevis jaunu 727. Tas turpinājās līdz radikālām izmaiņām attīstībā. Jauns modelis tiek prezentēts 1967. gadā. Lidojuma un tehniskās īpašības paliek nemainīgas, izņemot vienu parametru. Lidmašīnas ar koda nosaukumu "Boeing 727-200" kravnesība bija par vienu trešdaļu lielāka nekā prototipam.
Trīsdzinēju lidmašīna
Jāatzīmē, ka tajos gados lēmums par trim dzinējiem aizmugurēFizelāža bija tipisks variants aviācijas nozarei un Boeing, atmetot vispārējos kanonus, uzņēmās lielu risku. Amerikāņu lidmašīnas saņēma šo izkārtojuma iespēju, ņemiet vismaz MD-10 (11) modeli, ko izlaida McDonnell Douglas. To izmantoja arī padomju aviācijas rūpniecībā.
"Boeing-727" un "Tu-154" (attēlā iepriekš) ārēji ir dvīņu brāļi. Abiem ir trīs dzinēju izkārtojums, visi motori ir nospiesti pret fizelāžas aizmuguri. Augšējais ir aprīkots ar gaisa ieplūdi, kas atrodas ķīļa priekšā, pārējās divas atrodas sānos. Kopīgās iezīmes var uzskaitīt ilgu laiku, taču ir viena atšķirība. Boeing savas lidmašīnas būvēja pēc vairāku amerikāņu aviokompāniju pasūtījumiem, un 727 tika izmantota galvenokārt iekšzemes maršrutos. Jā, dažas lidmašīnas iegādājās citi pārvadātāji, taču dažu apstākļu dēļ šī lidmašīna pārsvarā lidoja tikai virs štatiem un Aļaskas.
Apraksts un funkcijas
Papildus dzinēju novietojumam aizmugurē, Boeing 727 varēja lepoties ar dažām atšķirīgām iezīmēm, kuras mūsdienu lidmašīnās vairs neizmanto. Visspilgtākās bija durvis. Pirmajos modeļos, kas tika izlaisti pirms 1967. gada, bija tikai divi no tiem. Viens atrodas kreisajā pusē, tieši aiz kabīnes. Otrā pozīciju lielā mērā ietekmēja nākamie lietotāji – aviokompānijas. Durvis atradās aizmugurē zem ķīļa, kamēr tām bija sava eja. Tās paņemšanu kontrolēja lidmašīnas hidraulika. Šis risinājums ļāva modeli izmantot mazās, nepietiekami izmantotās lidostās.
Tā kā lidmašīna tika izstrādāta, domājot par konkrētiem klientiem, spārni bija otrais akcents. Uzņēmumi vēlējās, lai lidmašīnas varētu izmantot arī mazās lidostās ar maziem skrejceļiem. Šeit radās problēma. No vienas puses, optimāla dzinēju darbība tiek sasniegta lielā augstumā ar kreisēšanas ātrumu. Savukārt īsa josla aizliedz nolaisties lielā ātrumā. Lai izpildītu abas prasības, spārnam ir jābūt noteiktām īpašībām. Dzinēja klātbūtne zem tā apgrūtina visu uzticēto uzdevumu izpildi, kā rezultātā tie tika pārvietoti uz aizmuguri.
Boeing-727 iekšējais izkārtojums saņēma standarta šauras korpusa tipu. Klientam tika piedāvāti divi risinājumi, no kuriem izvēlēties. Vai viena ekonomiskā - 6 sēdvietas pēc kārtas ar līdz 190 pasažieriem, vai arī skaits tiek samazināts līdz 140, bet lidmašīnā būs divas klases - biznesa (4 sēdvietas pēc kārtas) un ekonomiskā.
Dramatisks lūzums
Dažus gadus pēc pārdošanas sākuma izstrādātājam bija jāmaina projekts. Rezultāts bija fizelāžas pagarinājums par 6 metriem, jo spārnu priekšā un aiz spārniem tika ievietoti divi trīs metrus gari bloki. Tā kā tas neizraisīja lielu uzturēšanas izmaksu pieaugumu, situācija mainījās, un Boeing 727 kļuva par vienu no sava laika visvairāk pārdotajām lidmašīnām.
Modifikācijas
Pirms turpināt modifikāciju aprakstu, mēs atzīmējam, ka papildus iepriekš aprakstītajam pagarinājumam gaisa kuģis ir piedzīvojis kardinālas izmaiņas tās 20 gadu vēsturē.praktiski nē. Iespējams, iemesls ir tas, ka tirgū nonāca visvairāk lietotais (kā to tagad sauc) 737. Varbūt vainojams novecošanās.
Pirmā paaudze pirms pārstrādes tika nosaukta par "Boeing 727-100". Pamatojoties uz šo modeli, ir izlaistas trīs papildu versijas:
- F ir tīra kravas automašīna. Šīs modifikācijas atšķirība bija lielas (2x3) kravas durvis papildus tām, kas iekļautas pamatprojektā.
- С - krava-pasažieris. Tajā pašā laikā iespēja ātri pārkārtot kļuva par funkciju. Klients pats varētu to pārveidot par tīri kravas vai ekonomisku.
- QF - šis variants netika ražots masveidā. Tā bija standarta kravas lidmašīna, kas aprīkota tikai ar Rolls-Royce dzinējiem.
Otrā paaudze – 200. versija – papildus tīri pasažieru versijai saņēma vairākas papildu iespējas:
- F - tika izgatavotas tikai 15 kravas automašīnas, pamatojoties uz 200.
- 727-200A - šo kodu saņēma lidmašīna ar palielinātu lidojuma diapazonu. Papildus degvielas rezerves palielināšanai šis modelis saņēma pastiprinātu konstrukciju, jaudīgākus dzinējus ar vilces reversu un jaunu aprīkojumu. Turklāt visu 200. sērijas lidmašīnu atšķirīgā iezīme bija projektā iekļautās papildu durvis pasažieriem.
Tā izskatās Boeing 727 līnija. 800 pirmās paaudzes modeļi un vairāk nekā 1000 - 200A versijā.
Tehniskie dati
Īss ieskats lidmašīnas tehniskajā izpildījumā:
- Spārnu platums - 33 m.
- Platība - 157 kv. m.
- Augstums (gar asti) - 10,5 m.
- Fizelāžas platums - 3,76 m.
- Garums - 47 m.
- Kreisēšanas ātrums - 965 km/h.
- Griesti - 12 2000 m.
- Lidojuma diapazons - 4020 km (versijai 200A).
Atsevišķi miniet dzinējus. Vienošanās ar Rolls-Royce nebija ilga. Tāpēc visas lidmašīnas saņēma trīs identiskus dzinējus no Prata un Vitnija. Pirmās paaudzes lidmašīnas saņēma vienu modeli ar vilces spēku 14 kN. 200. modeļa mašīnām tika dota iespēja izvēlēties no trim iespējām. Dzinējus ražoja viens un tas pats uzņēmums, taču tajā pašā laikā tiem bija līdz 17 kN jauda + spēja strādāt vairākos režīmos.
Izmantojot starpliku
Lidmašīnas izstrāde tika veikta pēc īpašiem amerikāņu aviokompāniju pasūtījumiem, un lielākā daļa lidmašīnu nepameta Ziemeļameriku. Neskatoties uz to, 20 ražošanas gadu laikā Boeing-727 izdevās apmeklēt visus pasaules stūrus. Lidmašīna pirkta ne tikai ASV – tā darbojās arī uz citu valstu līnijām. 80. gadu vidū ražošana tika pilnībā pārslēgta uz modeli 737. Lidmašīna veica pēdējos lidojumus Latīņamerikas un Āzijas nabadzīgo aviolīniju stilā.
Savā dzimtenē - ASV - viņš lidoja ar nelielas kompānijas čarterreisiem līdz 2008. gadam. Tad viņai tika pasludināts par bankrotējušu, un lidmašīnas (16 gabalu apjomā) tika ieliktas metālā. Saskaņā ar oficiālajiem datiem tajā pašā 2008. gadā no gandrīz 2000 lidmašīnām bija ne vairāk kā 500Tavs laiks. Visi no tiem ir pārveidoti par F versiju un vairs netiek izmantoti pasažieru pārvadājumos.
Atsauksmes
Lai pabeigtu attēlu, ir vērts uzrakstīt dažas atsauksmes par tiem, kuri gadījās paspēt lidmašīnā. Ņemiet vērā, ka pat Savienības sabrukuma laikā viņš joprojām pārvadāja pasažierus.
Atsauksmēs ir interesanti to salīdzināt ar krievu brāli, aizmirstot, ka lidmašīnu ražošanas gados nebija nekādu jaunu iespēju. Tiek atzīmēts automašīnas vecums, ir salīdzinājumi ar parastajiem vecajiem Ikarus. Dažkārt ir patiesi amizanti salīdzinājumi ar Boeing 737. Bet, lai gan pirmais 737 iznāca jau aprakstītā lainera otrās paaudzes ražošanas uzsākšanas gados, tas bija pavisam cits auto, ar citu interjeru, atjauninātu pildījumu un ar rezervi lieliskai nākotnei.
Neskatoties uz visiem šiem trūkumiem, izcili kravu piegādes uzņēmumi ir apmierināti ar lidmašīnu.
Secinājums
Mēs īsi pieskārāmies lielākajai daļai Boeing 727 tehnisko aspektu. Iepriekš sniegtās fotogrāfijas atgādina padomju aviācijas nozares pārstāvi. Laineris, kas izstrādāts Tupoleva dizaina birojā, ir kļuvis gandrīz par amerikāņa dvīni. Taču izskats ir tālu no visa, pie kā tiek strādāts aviācijā. "Boeing-727" no debesīm izspiež jauni tāda paša nosaukuma koncerna modeļi. Krievu versija ar pienācīgu aprūpi joprojām darbojas. Vai tas nav labākais rādītājs, kas parāda atšķirību starp virspusēji līdzīgiem auto?
