Ikdienā virs mūsu valsts paceļas ļoti daudz dažādu iekšzemes lidmašīnu, un ne visas no tām ir vienlīdz pazīstamas pilsētniekiem. Tātad, daži cilvēki zina par Yak-42D modeli. Automašīna ir unikāla, ir pelnījusi īpašu uzmanību.
YAK-42 šajās dienās
Lidmašīna apkalpo Saratovas aviokompāniju lidojumus. Nav nekā pārsteidzoša, tieši Saratovā savulaik tika izveidota šī transporta celtniecība. Papildus Saratovas gaisa transporta mezglam Jak-42D ir redzams Domodedovā. Aviācijas uzņēmuma flotē ir 14 lidmašīnas, no kurām 4 ir noliktavā.
Transports pieejams uzņēmumu parkos:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Grozny Avia";
- Krievijas Federācijas EMERCOM.
Bija Jaks (lidmašīna) un apkalpoja Gazprom Avia, taču nesen uzņēmums pilnībā atteicās no tā izmantošanas. Vairākas automašīnas lido pat uz ārzemēm: Ķīnā, Pakistānā un Irānā, Kubā.
Fakti no vēstures
YAK-42 no Yakovlev Design Bureau tika izstrādāts no 1972. līdz 1980. gadam. Mērķis bija nomainīt TU-134 - labu, bet strauji novecojušulidmašīna. 1988. gads iezīmējās ar pavisam jauna modeļa - Yak 42D - sērijveida ražošanas sākšanu. Automašīna uzvarēja ar palielinātu pacelšanās svaru un lielu lidojuma attālumu.
Industry izgatavoja 183 šīs modifikācijas lidmašīnas. Divas no tām bija paredzētas spēka pārbaudēm. 11 tika uzbūvēti no 1977. līdz 1981. gadam. lidmašīnu rūpnīcā Smoļenskā, Saratovas lidmašīnu rūpnīcā tika izgatavotas 172. Jaks ir uzticams lidaparāts, taču tā celtniecība tomēr tika apturēta. Tas notika 2003. gadā. Gatavās lidmašīnu fizelāžas, kurām nebija paredzēts doties uz skrejceļu, tika sagrieztas metāllūžņos.
Tā kā uzdevums bija izveidot Jak-42 kā īsa attāluma pasažieru lidmašīnu, tā tika izstrādāta, paredzot dažādus lidlaukus. Transportlīdzeklim nav nepieciešams nedz garš skrejceļš, nedz liela piezemēšanās zona, kas raksturīgs daudz plašāk izmantotajiem Boeingiem un Airbusiem. Dizains ļāva izvairīties no lidlauka kāpņu izmantošanas.
Lidmašīnas funkcija
Jakovļeva dizaina birojs izstrādāja unikālus lidmašīnu bortus. Tagad angāru strādnieku slengā viņus pieņemts saukt par lāsēm. Šādas dēļa apkope ir grūts uzdevums. Kā zināms, Saratovas aviācijas rūpnīca vispirms bankrotēja, pēc tam pilnībā apstājās. Acīmredzot produktu, tostarp remonta komplektu, rezerves daļu, izlaišana tiek pārtraukta. Bet mīlestība pret viņu darbu palīdz mehāniķiem atkal un atkal nogādāt jakus apmierinošā stāvoklī - un automašīnasatkal dodas uz skrejceļu.
Lasot atsauksmes par Yak-42D, radīsies iespaids, ka automašīna nav pārāk laba, tāpēc ražošanas pārtraukšana nav nemaz tik slikts notikums. Bieži tiek minēts, ka transports ekspluatācijā bijis neekonomisks. Tomēr izredzes nebija sliktas. Dizaineri ieteica veikt šādas darbības:
- nomainiet dzinēju pret efektīvāku sistēmu;
- uzstādīt jaunu aprīkojumu aviācijai;
- pagariniet korpusu, lai tajā būtu vairāk pasažieru.
Pēdējais priekšlikums tika īstenots Yak-42M formā. Lidojuma laikā transportlīdzeklis apkalpo 168 klientus.
Tomēr idejas realizēt neizdevās. Bet to cilvēku atsauksmes, kuri joprojām spēj lidot ar Jak-42 līdz šai dienai, skaidri norāda, ka lidmašīna joprojām ir laba, neskatoties uz novecošanos.
Interesanti fakti
YAK-42 ir netipiski dzinēji - darbība tiek konfigurēta bez atpakaļgaitas. Tas ļauj vienībai nolaisties ar ļoti mazu ātrumu, tai nav nepieciešami papildu palēnināšanas līdzekļi, izņemot šasijā iebūvētās bremzes un dzinēja spārna palīdzību.
Gruzijā, Rustavi pilsētā, lidmašīnai Jak-42 (transporta veidam Jak-40) ļoti līdzīga lidmašīna tika pārtraukta, pārveidota un iekšā atvērts bērnudārzs.
YAK-42D atspoguļojas arī mūzikā. Tātad, Sergejs Minajevs, rakstot parodiju par slavenu zviedru dziesmu, uzrakstīja šādas rindas:
"Ja lidmašīnas nelido sliktos laikapstākļos, tam nav nozīmes, "Ils" nevar, bet "Yaks" var.
Un tā navtukši vārdi, jo "Jakovam" prasības uzņēmēja vietnei un laikapstākļiem ir ievērojami zemākas.
Tagad to vairs neatceras, bet pirms gadu desmitiem bija transportlidmašīnas projekts uz Jak-42 bāzes.
Rakstu daudzveidība
Yak-42D lidmašīnu īpašības nedaudz atšķiras atkarībā no montāžas. Tas galvenokārt ir atkarīgs no piederības gaisa kuģu klasei:
- VIP;
- parastais pasažieris.
Galvenā atšķirība ir pasažieru salona izkārtojumā. VIP paketē ir:
- sanāksmju telpa;
- atpūtas istaba;
- 1. klases salons;
- pavadošais salons.
Galvenajam pasažierim atpūtas telpa aprīkota ar grozāmo krēslu un dīvānu diviem, ko var izvērst par pilnu gultu. Ir darba galds (vajadzības gadījumā salokāms), skapis un privāta vannas istaba.
Īpašajā sanāksmju telpā ir 4 grozāmi krēsli, kurus var pārvietot pa salonu. Ir liels galds, divi dīvāni, paredzēti 7 personām. Ir video sakaru sistēma un piekļuve satelīttālrunim.
Pirmās klases salons ir aprīkots ar divvietīgiem sēdekļiem, kas sadalīti blokos. Kopā ir 4 bloki. Starp tiem ir uzstādīti saliekamie galdi (divas daļas). Pavadošā grupa lido norādītajā zonā, kas paredzēta 18 cilvēku vienlaicīgai izvietošanai.
Augstas klases Yak-42D lidmašīnā salons ir ērts ilgiem lidojumiem, aprīkots arbufete, uzstādīta virtuves iekārta. VIP aprīkojums ietver jaunāko aprīkojumu navigācijai, pilotēšanai, kā arī jaunākās paaudzes radio sistēmas. Jak-42 lido aprīkoti ar vietējām sistēmām, uz klāja ir automašīnas ar ārvalstu vadības sistēmām.
Soli uz priekšu: Yak-42A
Jak-42A bija paredzēts Jak-42D idejas attīstībai. Sērijveida ražošana sākās 1999. gadā. Uzlabots salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli:
- kreisās durvis;
- trokšņu slāpēšanas sistēma;
- APU palaišanas augstums (jauns līmenis - 5 km);
- atloku bloķēšanas sistēma.
Kreisās durvis ļāva pasažieriem piekļūt tradicionālajām kāpnēm un modernām teleskopiskām celiņiem, kas uzstādīti gandrīz visās lidostās. Fiksētas atloku pozīcijas uzlaboja gaisa kuģa veiktspēju. Navigācijas un pilotu aprīkojuma atjauninājumi ļāva izmantot lidmašīnu iekšzemes un starptautiskajos maršrutos.
YAK-42D: specifikācijas
Lidaparātam ir šādi parametri:
- spārnu plētums 34,88 m;
- horizontālais apspalvojums ir 10,8 m;
- transportlīdzekļa garums 36,38m;
- stāvvietas augstums 9,83 m.
Jak-42D šasiju raksturo šādas vērtības:
- 5. trase, 63 m;
- bāze 18, 786 m.
Lidaparāts klasiskajā konfigurācijā ir paredzēts 120 pasažieru pārvadāšanai, VIP versija apkalpo ne vairāk kā 49 cilvēkus vienā lidojumā.
No lidmašīnas uzmeteoroloģiskā stacija
YAK-42D ir sērijveida, laika pārbaudīta iekārta. Tas bija par pamatu dizaineru izvēlei, kuriem tika dots uzdevums izveidot meteoroloģisko staciju, kas spēj apkopot laikapstākļu datus dažādos atmosfēras punktos. Vieglā transportlīdzekļa pārstrukturēšanu veica rūpnīcas darbinieki. Myasishchev.
Uzdevums prasīja sensorus pacelt uz lidmašīnas virsmas, nodrošinot drošu aizsardzību. Lai lidmašīna izturētu visus izpētes blokus, bija jāpabeidz sešu pilonu izbūve uz spārniem. Fizelāža tika pārklāta ar dažādām sistēmām, ierīcēm informācijas nolasīšanai par vidi. Lielāko daļu no tiem izmanto lidara darbā, kas mēra gaisa caurspīdīgumu.
Meteoroloģiskās lidošanas laboratorijas kopējais svars ir 7 tonnas. Komandā strādā operators, kurš ved žurnālu un pieraksta to, ko var atšķirt pēc cilvēka redzes: atmosfēras parādības, apkārtējās telpas īpatnības. Skatu laukums ir paplašināts ar organiskā stikla blisteriem. Dizaineri tos uzbūvēja abās pusēs. Iebāzot galvu blisterī, jūs varat redzēt visu, kas notiek ap transportlīdzekli.
Šķiet, kāpēc no Jak-42D veidot meteoroloģisko staciju? Visus datus var iegūt no satelīta, vai tiešām ir nepieciešams vairāk? Bet satelīti lido stingri noteiktā orbītā, lielā ātrumā, lielā attālumā no planētas virsmas. Bet lidmašīna atrodas virs noteiktas zonas, kontrolējot atmosfēru. Satelīta dati ir vēl vairāk jāpārbauda, taču lidmašīna sniedz precīzu informāciju. Šīsbūtiskas priekšrocības kļuva par stimulu unikālas mobilās meteoroloģiskās stacijas attīstībai. Visbeidzot, lidmašīna ir aprīkota ar sistēmu sudraba jodīda izvadīšanai vidē, kas izraisa nokrišņus.
