Pēc tam, kad cilvēks sāka apgūt debesu plašumus, viņš vienmēr centās pēc iespējas uzlabot gaisa kuģus, lai tie būtu uzticamāki, ātrāki, ietilpīgāki. Viens no vismodernākajiem cilvēces izgudrojumiem šajā virzienā ir virsskaņas pasažieru lidmašīnas. Bet diemžēl ar retiem izņēmumiem lielākā daļa izstrādņu ir slēgtas vai šobrīd atrodas projekta stadijā. Viens no šādiem projektiem ir virsskaņas pasažieru lidmašīna Tu-244, par kuru mēs runāsim tālāk.
Ātrāk par skaņu
Bet pirms sākam runāt tieši par Tu-244, izdarīsim īsu atkāpi cilvēces skaņas ātruma pārvarēšanas vēsturē, jo šī lidmašīna būs tiešs zinātnes attīstības turpinājums šajā virzienā.
Būtisku impulsu aviācijas attīstībai deva Otrais pasaules karš. Toreiz parādījās reāli lidmašīnu projekti ar reaktīvo dzinēju, kas spēj sasniegt lielāku ātrumu nekā skrūvējamie. Kopš pagājušā gadsimta 40. gadu otrās puses tos aktīvi izmanto gan militārajā, gan civilajā aviācijā.
Nākamais uzdevums bija maksimāli palielinātlidmašīnas ātrums. Ja virsskaņas barjeru sasniegt nebija grūti, vienkārši palielinot dzinēju jaudu, tad tās pārvarēšana bija būtiska problēma, jo pie šādiem ātrumiem mainās aerodinamikas likumi.
Tomēr pirmā uzvara sacīkstēs ar skaņu tika gūta jau 1947. gadā ar amerikāņu eksperimentālo lidmašīnu, bet virsskaņas tehnoloģiju masveida izmantošana militārajā aviācijā sākās tikai 50. gadu beigās - XX gadsimta 60. gadu sākumā. Parādījās tādi ražošanas modeļi kā MiG-19, Ziemeļamerikas A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger un daudzi citi.
Pasažieru virsskaņas aviācija
Bet civilā aviācija ir tik neveiksmīga. Pirmā virsskaņas pasažieru lidmašīna parādījās tikai 60. gadu beigās. Un līdz šim ir izveidoti tikai divi sērijveida modeļi - padomju Tu-144 un Francijas un Lielbritānijas Concorde. Tās bija tipiskas tālsatiksmes lidmašīnas. Tu-144 tika ekspluatēts no 1975. līdz 1978. gadam, bet Concorde no 1976. līdz 2003. gadam. Tādējādi šobrīd pasažieru gaisa pārvadājumiem netiek izmantota neviena virsskaņas lidmašīna.
Bija daudzi projekti super- un hiperskaņas lidmašīnu būvniecībai, taču daži no tiem galu galā tika slēgti (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4 utt.), bet citu īstenošana ievilkās uz ilgu laiku. bezgalīgi ilgu laiku (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Arī Tu-244 lidmašīnas projekts pieder pēdējam.
Sāciet attīstību
Lidaparāta projekts, kasbija paredzēts aizstāt Tu-144, Tupoļeva dizaina birojs tika palaists padomju laikos, pagājušā gadsimta 70. gadu sākumā. Projektējot jaunu lidmašīnu, dizaineri izmantoja tā priekšgājēja Concorde izstrādi, kā arī materiālus no amerikāņu kolēģiem, kuri piedalījās darbā. Visas izstrādes tika veiktas Alekseja Andrejeviča Tupoļeva vadībā.
1973. gadā plānotā lidmašīna tika nosaukta par Tu-244.
Projekta mērķi
Šī projekta galvenais mērķis bija izveidot patiesi konkurētspējīgu virsskaņas pasažieru lidmašīnu salīdzinājumā ar zemskaņas reaktīvo lidmašīnu. Gandrīz vienīgā pirmā priekšrocība pār otro bija ātruma pieaugums. Visos citos aspektos virsskaņas lidmašīnas pārspēja to lēnākos konkurentus. Pasažieru pārvadājumi uz tiem vienkārši neatmaksājās ekonomiski. Turklāt lidošana uz tām bija bīstamāka nekā ar vienkāršām reaktīvo lidmašīnām. Pēdējais faktors, starp citu, kļuva par oficiālu iemeslu, kāpēc pirmās virsskaņas lidmašīnas Tu-144 darbība tika pārtraukta tikai dažus mēnešus pēc tās sākuma.
Tādējādi tieši šo problēmu risinājums tika likts Tu-244 izstrādātāju priekšā. Lidmašīnai bija jābūt uzticamai, ātrai, bet tajā pašā laikā tās darbībai pasažieru pārvadāšanas nolūkā bija jābūt ekonomiski izdevīgai.
Specifikācijas
Pēdējam Tu - 244 lidmašīnas modelim, kas pieņemts izstrādei, bija jābūt šādiem tehniskajiem undarbības raksturlielumi.
Aviolainera apkalpē bija trīs cilvēki. Salona ietilpība tika uzņemta ar ātrumu 300 pasažieri. Tiesa, projekta galīgajā variantā to nācās samazināt līdz 254 cilvēkiem, taču jebkurā gadījumā tas bija daudz vairāk nekā Tu-154, kas varēja uzņemt tikai 150 pasažierus.
Plānotais kreisēšanas ātrums bija 2,175 tūkstoši km/h, kas bija divas reizes lielāks par skaņas ātrumu. Salīdzinājumam tāds pats rādītājs Tu-144 bija 2,300 tūkstoši km/h, bet Concorde - 2,125 tūkstoši km/h. Proti, lidmašīnu bija plānots izgatavot nedaudz lēnāk nekā tās priekšgājēju, taču līdz ar to tā būtiski palielinātu savu jaudu, kam bija jāsniedz ekonomisks ieguvums no pasažieru pārvadājumiem. Piedziņu nodrošināja četri turboventilatora dzinēji. Jaunās lidmašīnas lidojuma diapazonam bija jābūt 7500-9200 km. Kravnesība - 300 tonnas.
Paredzēts, ka lidmašīnai jābūt 88 m garai, 15 m augstai, ar spārnu platumu 45 m un darba virsmas laukumu 965 m2.
Galvenā ārējā atšķirība starp jauno lidmašīnu un Tu-144 bija priekšgala konstrukcijas maiņa.
Turpināta izstrāde
Otrās paaudzes virsskaņas lidmašīnas Tu-244 būvniecības projekts bija diezgan ieilgušs un vairākas reizes tika būtiski mainīts. Neskatoties uz to, pat pēc PSRS sabrukuma Tupoleva dizaina birojs neapstājās attīstīties šajā virzienā. Piemēram, jau 1993. gadā avišovā Francijā tika sniegta detalizēta informācija par attīstību. tomērvalsts ekonomiskā situācija 90. gados nevarēja neietekmēt projekta likteni. Patiesībā viņa liktenis karājās gaisā, lai gan projektēšanas darbi turpinājās, un par tā slēgšanu oficiāla paziņojuma nebija. Tieši šajā laikā projektā sāka aktīvi iesaistīties amerikāņu speciālisti, lai gan kontakti ar viņiem tika veidoti vēl padomju laikos.
Lai turpinātu pētījumus par otrās paaudzes pasažieru virsskaņas lidmašīnu izveidi, 1993. gadā divas Tu-144 lidmašīnas tika pārveidotas par lidojošām laboratorijām.
Aizvērt vai iesaldēt?
Ņemot vērā notiekošo attīstību un apgalvojumus, ka līdz 2025. gadam TU-244 lidmašīnas uzsāks civilās aviācijas ekspluatāciju 100 vienību apjomā, šī projekta neesamība aviācijas attīstības valsts programmā 2013. gadam -2025, kas tika pieņemts 2012. gadā. Jāteic, ka šai programmai trūka arī virkni citu vērā ņemamu sasniegumu, kas līdz tam laikam tika uzskatīti par daudzsološiem aviācijas nozarē, piemēram, virsskaņas biznesa aviācijas lidmašīnas Tu-444.
Šis fakts varētu norādīt, ka Tu-244 projekts tika vai nu galīgi slēgts, vai iesaldēts uz nenoteiktu laiku. Pēdējā gadījumā šo virsskaņas lidmašīnu izlaišana būs iespējama tikai krietni vēlāk par 2025. gadu. Tomēr oficiāli skaidrojumi šajā jautājumā nav sniegti, kas atstāj diezgan plašu lauku dažādām interpretācijām.
Izredzes
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, mēs varam teikt, ka Tu-244 projekts šobrīd vismaz lidinās gaisā un, iespējams, pat ir slēgts. Oficiāla paziņojuma par projekta likteni vēl nav. Tāpat netiek izrunāti iemesli, kādēļ tā tika apturēta vai galīgi slēgta. Lai gan var pieļaut, ka tie varētu būt valsts līdzekļu trūkumā šādu izstrādi finansēšanai, projekta ekonomiskajā nerentablumā vai arī tajā, ka pēc 30 gadiem tas varētu vienkārši novecot, un šobrīd dienaskārtībā ir daudz perspektīvāki uzdevumi. Tomēr ir pilnīgi iespējams visu trīs faktoru ietekme vienlaikus.
2014. gadā medijos izskanēja minējumi par projekta atsākšanu, taču līdz šim tie nav saņēmuši oficiālu apstiprinājumu, kā arī noliegumus.
Jāatzīmē, ka ārvalstu otrās paaudzes virsskaņas pasažieru lidmašīnu izstrādes vēl nav sasniegušas finišu, un daudzu no tiem īstenošana ir liels jautājums.
Tajā pašā laikā, kamēr nav oficiāla pilnvaroto personu paziņojuma, nav vērts pilnībā pielikt punktu lidmašīnas Tu-244 projektam.
