Boeing 747: salona izkārtojums

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

Mūsdienu aviācijas pasaulē pāri valda milzīgas spārnotas mašīnas. Zemskaņas pasažieru lidojumu sērijā var izšķirt vairākus milžus, kas vienā sēdē spēj pacelt četrsimt līdz piecsimt cilvēku. Uz to fona izceļas lidmašīna Boeing 747, kuras kabīnes izkārtojums ļaus ceļotājiem vienlaikus izmitināt divus pasažieru klājus.

Izmēram ir nozīme

Pēckara laikmetu raksturoja sprādzienbīstams pieprasījums aviācijas tirgū. Pasažieru aviopārvadājumu globālā izaugsme 1960. gados uzlika Boeing inženieriem biedējošu uzdevumu. Bija nepieciešams izveidot divreiz lielāku lidmašīnu par tobrīd braucošo "707". Nacionālā kompānija "Pan American" nevarēja tikt galā ar cilvēku plūsmu, kas vēlējās pēc iespējas īsākā laikā veikt gaisa pārvadājumus ar gaisa transportu. Šis stāvoklis lika viņai izsludināt konkursu par lielākās lidmašīnas izstrādi, ražošanu, testēšanu un piegādipasaulē ar turboreaktīvo vilci.

Ražošanas paplašināšana

Pan American attaisnoja Boeing vadības cerības un pasūtīja divdesmit piecas lidmašīnas no pirmajiem simts pilotu sērijas eksemplāriem. Gadu vēlāk, 1971. gadā, pārvadātājs pasūtīja tādu pašu skaitu Boeing 747 200 lidmašīnu ar kabīnes izkārtojumu un jaudīgākiem dzinējiem, lai palielinātu kopējo kravas un pasažieru skaitu uz klāja.

Milzu lidmašīna tika uzbūvēta, pārbaudīta un sertificēta nepilnu četru gadu laikā, kas ir ļoti īss laiks pat jaunam mazas lidmašīnas modelim. Lidmašīnu koncerna esošā rūpnīca neļāva savās darbnīcās būvēt tik lielu izmēru mašīnas. Viņi vienkārši neiederējās tur. Īpaši Boeing 747, kuras kabīnes shēma paredzēja papildu augšējo klāju, kā arī augstkalnu kabīni augšējā klājā, tika uzbūvēta jauna rūpnīca Everetā, Vašingtonas štatā.

Interesanti fakti

Darbs noritēja paātrinātā tempā. Ekskluzīvi jaunai gaisa kuģu klasei Pratt & Whitney ir izstrādājuši neparasti lielu ar reaktīvo dzinēju darbināmu turboventilatora dzinēju ar JT9T indeksu. Iekārtai bija augsts apvedceļa koeficients, un tā tika uzstādīta četros gabalos, pa diviem katram spārnam. Interesants fakts ir tas, ka uzņēmums veica nelielu viltību. Lai nodrošinātu iespējamo izejošā nomaiņuBūvējot dzinēju lidostās, kas atrodas attālināti no uzņēmuma servisa centriem, zem fizelāžas, netālu no otrā numura dzinēja stiprinājuma, tika uzstādīts papildu dzinēja stiprinājuma punkts. Tādējādi donorlidmašīna piegādāja rezerves dzinēju savam bojātajam brālim, paceļoties ar uzstādītiem pieciem dzinējiem, bet lidojot tikai četrus no tiem.

Vēl viens interesants fakts ir saistīts ar šī monstra augsto kabīni. Lai attīstītu topošajiem pilotiem 747. pilota prasmes un ātruma izjūtu šādā augstumā (un sajust pareizo ātrumu šādā augstumā nav viegli - tas tiek uztverts kā manāmi mazāks par reālo), tika izgudrots īpašs simulators. Pilota darba vieta tika ierīkota uz kravas automašīnas jumta lidmašīnas Boeing 747 kabīnes izkārtojumā. Automašīnas salona izkārtojums un tā jumta konstrukcija ļāva droši darbināt šādu hibrīdu slēgtā vietā. To izmantoja, lai potenciālie piloti praktizētu manevrēšanas, stāvēšanas un pirmsstarta/izpildes starta procedūras. Simulators tika nosaukts par "Waddell Van" par godu Džekam Vaddelam, pirmajam šīs jaunās sērijas izmēģinājuma pilotam.

Miglas perspektīvas

Tāda mēroga jauna lidmašīnas dizaina izstrāde un nepieredzēta izmēra rūpnīcas celtniecība gandrīz noveda uzņēmumu uz bankrota sliekšņa. Tomēr vairāku miljonu dolāru peļņa no pirmo modeļu pārdošanas pilnībā atmaksāja izmaksas, panākot aviokompānijas bilanci līdz iepriekš nesasniedzamam līmenim.

Tomēr, neskatoties uz šo pozitīvo faktu, jau izveidotās lidmašīnu sērijas nākotne palika neskaidra. Tas nepalīdzēja atrisināt problēmu un sērijas atjaunināšanu uz Boeing 747 300 modeli, kura salona izkārtojums ļāva uzņemt ievērojami vairāk pasažieru nekā iepriekšējā divsimtajā versijā, palielinot augšējā klāja garumu. Jautājumi palika nemainīgi. Cik izdevīgi ir izmantot šādu lidmašīnu? Vai tas ir ekonomiski, arī lielos attālumos? Vai milzīgās līzinga izmaksas atmaksāsies?

Konkurenti ir modri

Pasažieru pārvadājumu uzņēmumu augstāko vadītāju un īpašnieku šaubas veicināja arī degvielas krīze, kas pasaulē sākās septiņdesmito gadu sākumā. Sprādzienbīstamais naftas cenu kāpums nekavējoties paaugstināja aviobiļetes. Pieprasījums pēc gaisa pārvadājumiem sāka strauji kristies. Naftu ugunij pielēja nemierīgi konkurenti, tostarp tajā pašā uzņēmumā. Papildus tādiem tirgus jaunumiem kā DC-10, L-1011 un A300, jaunais platais korpuss B767 pārliecinoši atguva savas pozīcijas, konkurējot ar Boeing 747 modeli. Kabīnes "septiņi simti sešdesmit septītā" izkārtojums ļāva uzņemt mazāk pasažieru, taču tā bija daudz ekonomiskāka, kompaktāka un lētāka uzturēšanai.

Paredzamais atjauninājums

Jaunais gaisa kuģu gigants, Airbus A380, tagad saskaras ar līdzīgām grūtībām. To izstrādāja Eiropas ražotājs Airbus A3XX programmas ietvarosradot konkurenci augošam ražotājam no valstīm. Reaģējot uz šo soli, amerikāņi projektā palaida Boeing 747 500 modeli. Sērijas daudzsološās paaudzes kabīnes izkārtojums ļāva ietilpināt līdz 800 cilvēkiem vienā lidojumā. Tajā pašā laikā tika uzsākts spārnotā transportlīdzekļa 600. sērijas projekts ar līdzīgām lidojuma īpašībām, taču šīs idejas palika uz papīra.

2005. gadā uzņēmums paziņoja par vēl vienu tā izveides atjauninājumu. Par piecarpus metriem pagarinātā 747-400 versija pirmo reizi gaisā pacēlās 2010. gada 8. februārī. Modelim tika piešķirts indekss 747-8 jeb, saskaņā ar uzņēmuma modeļa kodējumu, "Boeing 747 800". Atjauninātās lidmašīnas kabīnes izkārtojums ļauj pārvadāt piecdesmit vienu pasažieri un divas kravas gaisa paliktnes vairāk nekā iepriekšējā B744 versija. Lidmašīnas pasažieru versijā bija arī manāmas izmaiņas acī. Pasažieru ieeja tagad ir plašāka, kāpnes uz otro klāju ir saudzīgākas, un SkyBunks versijā varat nokāpt apakšējā stāvā, izmantojot otrās kāpnes.

Krievijas realitāte

Krievijā Boeing 747 modeļu galvenais klients ir Transaero. Pārvadātāju vadīto lidmašīnu kabīnes izkārtojums nodrošina 522 sēdvietas lielākajā daļā no 20 lidmašīnām, kas darbojas dažādos maršrutos. Vadības, pilotu un pasažieru atsauksmes pārsvarā ir pozitīvas. Mašīna ir saprotama, ērta, viegli vadāma gaisā. Akrobātikas komandas augstā piezemēšanās sniedz vairākredzamība manevrēšanas laikā, un neparastās fizelāžas formas dēļ citi piloti uzreiz pamana Boeing 747 Transaero. Salona izkārtojums un tā izkārtojuma elastīgums ļauj gaisa pārvadātājiem iestatīt kajītes un pakalpojumu klases atbilstoši dažādiem standartiem, tostarp saviem. Un ievērojamā kabīnes pasažieru ietilpība un lidmašīnas spēja nosēsties uz galvenajiem standarta garuma skrejceļiem piešķir šim gaisa kuģim papildu priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem Eiropā.