Attīstoties internetam, daudzi pakalpojumi ir progresējuši. Ja agrāk, kaut kur braucot, biļetes bija jāsaņem iepriekš, tad tagad viss izdarāms daudz vienkāršāk. Piemēram, jūs esat atvaļinājumā. Izmantojot internetu, jūs varat rezervēt viesnīcas numuru, nodrošināt taksometru no lidostas līdz jūsu dzīvesvietai, iegādāties aviobiļeti, un tas viss, neatstājot savu iecienīto krēslu.
Turklāt, pasūtot biļetes, visās detaļās var redzēt jebkuru interesantu informāciju par uzņēmumu un tā autoparku. Ņemiet, piemēram, Boeing 737. Salona plānojums, labākās vietas, spārnu izvietojums, virtuves un vannas istabas – šos jautājumus var noskaidrot, neizejot no datora. Specializētās vietnes var pat rezervēt jums izvēlētu vietu. Tajā pašā laikā to izvēlējāties jūs, kas ir svarīgi, jo lidmašīnā ir gan labākās, gan standarta vietas.
Statisks dizains
Kamēr modelis atrodas uz montāžas līnijām, to var uzlabot, modificēt, dažus blokus var mainīt. Tā tas ir ar visiem aviācijas nozares izstrādātājiem. Tajā pašā laikā attīstība galvenokārt tiek veikta attiecībā uzvadības sistēmu atjauninājumi, lidojuma veiktspēja, tvertnes tilpums un cita informācija, ko vidusmēra pasažieris neredzēs. Tas notika ar amerikāņiem - lidmašīnas Boeing-737 izstrādātājiem. Salona izkārtojums, neatkarīgi no modeļa modifikācijām, parasti nemaina tā parametrus. Ne viens vien uzņēmums modifikāciju ziņā pārcēla, piemēram, virtuvi uz kabīnes vidu. Visām mašīnām ir vienāds iekšējais izkārtojums. Ar vienu piebildi – šajā modelī nemainīgs. Un, ja jūs bieži lidojat ar 737, uzņēmuma maiņa var sniegt jums labākus (vai sliktākus) pakalpojumus. Boeing 737 kabīne nemainīsies - un, vienu reizi lidojot, jūs jau precīzi zināt, kur sēdējāt un vai ir vērts izvēlēties to pašu vietu nākamajā lidojumā.
Lidmašīnas ietilpība
Runājot par pasažieru un kravas ietilpību, nevar nepieminēt faktu, ka šī lidmašīna, kas pirmo reizi pacēlās gaisā 1967. gadā, joprojām ir aviokompāniju pieprasīta. 40 ražošanas gadu laikā lidmašīna ir kļuvusi ērtāka un drošāka. Tika mainītas sastāvdaļas, detaļas, pievienotas navigācijas ierīces un dažos retos gadījumos arī pasažieru sēdekļi. Tajā pašā laikā, ja diagrammā attēlojat vietu skaitu, uz tās būs virsotnes, būs kritumi, bet kopējais virziens palielināsies. Tātad 737-400 bija viens no klases "milžiem". Viņš uz kuģa uzņēma 168 cilvēkus un patērēja resursus, ieskaitot degvielas uzpildīšanu, daudz mazāk nekā viņa klasesbiedri (737-300 un 737-500). Tālāk norādītajām modifikācijām bija mazāka kravnesība. Tas turpinājās līdz 737-800 izejai, kas uzņēma 189 cilvēkus. Tāpat kā visi Boeingi, izņemotversija 747, Boeing 737 lidmašīnai salona izkārtojums atkārto iepriekšējo versiju veidu - 6 sēdekļi pēc kārtas ar vienu eju starp tām (3 + 3), kas ļāva nemainīt korpusa platumu. Izlaižot jaunas versijas, mainās tikai lidmašīnas garums.
737-400 un Transaero
Apskatīsim uzņēmuma "Transaero" kabīnes "Boeing 737-400" izkārtojumu. Tāpat kā daudziem citiem Amerikā ražotiem modeļiem, lidmašīnai ir trīs klases: biznesa, ekonomiskā un tūristu. Biznesa klasi pārstāv tikai 2 rindas, taču ne pirmo, ne otro rindu nevar saukt par īpaši ērtu. Cilvēkiem, kas sēž pirmajā rindā, būs maz vietas kājām priekšā esošās starpsienas dēļ. Otrajai sēdekļu rindai turklāt aizmugurē ir vēl viena starpsiena, kā rezultātā atzveltnes nenolaižas. Starpsiena nav tik blīva, tāpēc šie pasažieri dzirdēs kaimiņu troksni no ekonomikas.
Sēdvietas turpmākajos salonos ir jau trīs pēc kārtas. Visa lidmašīnas ekonomiskā klase ir veidota tā, lai sēdekļu rindas varētu brīvi pārvietoties uz priekšu vai atpakaļ, kā rezultātā 14. un 16. rindā nav logu. Nākamajām 17 (kā arī 18) rindām nav iespēju noliekt atzveltni aizmugurē izvietoto avārijas izeju dēļ. Tajā pašā laikā tiem, kas sēž 18. rindā, ir nedaudz vairāk vietas kājām. 19. rindā pie loga sēdošajiem var nebūt viena roku balsta - šeit atrodas avārijas izeja, savukārt citās vietās vienā rindā sēdošajiem šo problēmu nav.
Tūrisma klasei nav nepieciešams ievads. Visi, kas ir lidojuši šajā klasē, zina parnelielas telpas kājām un citas lidošanas "ērtības" šajā kajītē. Minēsim tikai tos, kas sēž kajītes astes daļā. Visa pēdējā rinda atrodas blakus vannas istabu blokam, tāpēc šeit ir diezgan trokšņains, un atzveltnes nav noliektas. Pasažieris, kurš sēž priekšpēdējā rindā pie ejas, jutīsies tāpat.
Labākās vietas
Iepriekš mēs pārbaudījām standarta izkārtojumu vienam no veiksmīgākajiem Boeing-737 lidmašīnas modeļiem. Labākie lidmašīnu sēdekļi atrodas ekonomiskās klases 10., pirmajā rindā. Pie ejas sēdošajiem pasažieriem ir iespēja atgāzt muguru, un tajā pašā laikā, pateicoties šaurākām par eju starpsienām starp biznesa un ekonomiskajām klasēm, viņi saņems papildu vietu kājām. Tas pats nodalījums var radīt problēmas kaimiņiem pēc kārtas.
Lidmašīnas foto
Un, lai beigtu sarunu, sniegsim dažas lidmašīnas Boeing-737 izskata fotogrāfijas. Pasažiera versijas fotoattēls - modelis 737-400, Transaero Airlines, Krievija.
Salīdzinājumam - arī 400., bet kravas versija. Ja paskatās cieši, virs spārna var redzēt vairāku avārijas izeju kontūras (lidmašīna 737-400, Bluebird Airlines, Islande).
To klātbūtne tiek skaidrota ar to, ka sākotnēji šī lidmašīna nebija plānota kā kravas, bet neviens neatcēla formulu "pieprasījums rada piedāvājumu", un tā kā visas lidmašīnas tika ražotas pēc konkrēta pasūtījuma, tad šī lidoja no Amerikas montāžas veikaliem kravas versijā.
Secinājums
Daudz runāts par skaitli "13". Vēl jo pārsteidzošāk, ka šī tēma skāra arī lidmašīnas Boeing-737 izstrādātājus. Interjera shēmā ir 10. rinda, 12. rinda, 14… Bet 14 nāk uzreiz pēc 12. Salonā ir vietas 32. rindā, bet 13. rindā tev vietas nepārdos. Šī numura salonā vienkārši nav.
