Vieglā kompaktā lidmašīna IL-103, kas paredzēta pilotam un trim pasažieriem, tika izstrādāta un ražota pagājušā gadsimta deviņdesmitajos gados ASCB. S. V. Iļjušins. Šī mašīna ir ievērojama ar savu manevrētspēju, lietošanas ērtumu, tai ir dažādi mērķi un atbilstoši tehniskajām iespējām tā var pacelties līdz 4000 kilometru maksimālajam augstumam.
Saskaņā ar ekspluatācijas specifikācijām gaisa kuģis ir oficiāli novērtēts uz 15 gadiem, kas atbilst 14 000 lidojuma stundu.
Šodien pasaulē lido aptuveni četrdesmit šo viendzinēja virzuļa pasažieru lidmašīnu, taču to ražošana ir apturēta. Rietumu investoru intereses gadījumā tiks atsākta mašīnu masveida ražošana. Līdz šim tiek izstrādāti dizaina risinājumi lidaparāta dziļai modernizācijai, tiek apsvērtas iespējas dzinēju pāraprīkošanai bezpilota modeļiem. Lidmašīnu ražošanas atsākšanas gadījumā ražošanas uzņēmums - Lukhovitsky rūpnīca - tirgū laidīs lidmašīnas par cenu aptuveni150-20 tūkstoši dolāru, ļoti labs piedāvājums šajā segmentā.
Padomju laikos uzņēmuma objektos veiksmīgi tika ražotas un ražotas aptuveni 100 šāda veida lidmašīnas.
Lietojumprogrammas
IL-103 ir daudzfunkcionāls lidaparāts, ko galvenokārt izmanto pasažieru pārvadāšanai, veic arī mācību lidojumus, to izmanto kā sakaru ierīci.
Lidaparātu var ekspluatēt arī kā:
- gaisa taksometrs;
- piekrastes zonu patrulēšanas līdzeklis;
- izpētes iekārta.
IL-103 var kalpot kā mobila laboratorija un izmantot vides monitoringam, situācijas izpētē uz sauszemes un jūrā.
Iekārta nav paredzēta preču pārvadāšanai.
IL-103: specifikācijas
Šis nav jauns Iļjušinu ģimenes pārstāvis, tā pirmais lidojums notika 1994. gada 17. maijā. Iekšzemes sertifikāts saņemts tikai 1996.gada 15.februārī. 1998. gada beigās Amerikas Savienotās Valstis apstiprināja dokumentu par gaisa kuģa atbilstību starptautiskajiem FAA standartiem. Tas nozīmēja, ka iekārta bija pilnībā gatava darbam, izturēja visus testus un atbilda standartiem. Il-103 sērijveida ražošana tika uzsākta Lukhovitsky mašīnbūves rūpnīcā.
Maksimālā pašmasa ir 1460 kg, tukšā masa ir 765 kg. Maksimālā kravnesība ir 395 kg. Maksimālais degvielas daudzums,kas tiek ņemts vērā, iekraujot lidmašīnu, nedrīkst pārsniegt 150 kg.
Ar astoņu metru garumu mašīnai katra spārna platums ir 10,56 m, horizontālā aste - 3,9 m. Il-103 lidmašīna ir tikai 3,135 m augsta, un tās šasijas gabarīts ir 2,404 m. ir pat 1,9 m.
Mašīna ir aprīkota ar trīsriteņa fiksēto šasiju. Lidmašīna ir aprīkota ar priekšgala balstiem un atsperēm, to var darbināt bez skrejceļa un var nosēsties uz cietas zemes.
IL-103 - dizaina apraksts
Lidaparāts ir konstruēts pēc standarta shēmas, spārniem ir zema piezemēšanās, pateicoties kuras vienkāršībai un efektivitātei IL ir uzlabojusies aerodinamiskā veiktspēja, ar pagarinātiem atlokiem saglabā plašu gaisa uzbrukuma leņķu diapazonu.
IL-103 tiek vadīts ar rokturi un pedāļiem, stūres elementi atrodas rokturī. No kabīnes kreisās puses atloki tiek regulēti, izmantojot īpašas ierīces. Pilota ērtībām pedāļi ir regulējami augstumā, un papildus var uzstādīt stūri. Kabīnē esošais aprīkojums ļauj uzturēt optimālu mikroklimata līmeni, trīs režīmu gaisa kondicionēšanas sistēma darbojas, lai atbalstītu gaisa plūsmas cirkulāciju, kā arī dzesēšanu un sildīšanu.
Dzinējs
Dzinēja masa ir 158,9 kg. Lidmašīna spēj sasniegt ātrumu līdz 250 km/h, savukārt kreisēšanas ātrums ir 225 km/h. Automašīnas maksimālais lidojuma attālums ir 1070 km.
Kadkreisēšanas lidojums 3000 metru augstumā stundas degvielas patēriņš ir vidēji 22,3 kg. IL var uzstādīt alternatīvu dzinēju, jo īpaši to ražo Lycoming.
Modifikācijas
1996. gada oktobrī tika plānota dziļa mašīnas pārveidošana, pārveidošana, jaunu funkciju pievienošana.
Piemēram, tika apsvērta iespēja nomainīt vienu uzstādīto 210 ZS Teledyne Continental Motors IO-360ES dzinēju. Ar. diviem - citiem vārdiem sakot, lai atbrīvotu modeli ar diviem motoriem. Turklāt darba kārtībā bija jautājums par dzinēja jaudas palielināšanu līdz 270-280 ZS. Ar. Ekspertu skatījumā šī optimizācija, saglabājot līdzšinējo slodzes līmeni, uzlabotu lidojuma veiktspēju pacelšanās un nosēšanās laikā, kas komerciālā nozīmē nestu taustāmu labumu, jo paplašinātu lidmašīnas izmantošanas iespējas.
Ir vēl viena iespēja modificēt pludiņa konstrukcijas modeli, kuram bija jābūt aprīkotam ar jaudīgāko dzinēju, tā laišana klajā bija plānota 1997. gadā. Lidmašīna ar slēpju šasiju pirmo reizi pacēlās 1996. gadā.
Aprīkojums
Pirmie IL-103, kas ražoti 1996. gadā, bija aprīkoti ar sadzīves klāja instalācijām, kamēr tajos nebija navigācijas iekārtu, vēlāk tika papildus uzstādīta visa nepieciešamā instrumentu sistēma no Bendix King, sāka ražot modernas mašīnas. atbilst visām drošības prasībām lidojumi.
Dizains un materiāli
Visas modifikācijas ir kniedētas konstrukcijaspilnībā metāla alumīnija lidmašīnas korpuss ar papildu sakausējumiem. Mašīnu ražošanā tika pielietota izstrādātā plānu lokšņu mizu kniedēšanas tehnoloģija.
Kas attiecas uz instrumentiem, tie ir izgatavoti no titāna sakausējumiem, kompozītmateriāliem, kā arī plaķētas loksnes D-16 - tas ir optimālais sastāvs dažādām lidmašīnas daļām. Lidmašīnas ražošanā tika izmantota kniedēšana un stikla šķiedra. Apšuvums no mūsdienīgiem materiāliem izgatavots, ņemot vērā pamatprasības degtspējai saskaņā ar FAR 28.853 regulu.
Izveidojot mašīnas interjeru, tika izmantoti ASV sasniegumi, jo īpaši borta aprīkojuma daļas, dzinēji un dzenskrūves tika izgatavotas pēc amerikāņu tehnoloģijām.
Izplatīšanas ģeogrāfija
Regulāri Il-103 operatori ir Krievija (30 mašīnas), kā arī B altkrievija, kuras rīcībā ir četras lidmašīnas. Latīņamerika nepalika malā: Peru izglītības nolūkos iegādājās sešus eksemplārus. Šobrīd pasaulē kopumā lido 40 šīs sērijas mašīnas. Trīs lidmašīnas Laosa iegādājās 2002. gadā. Dienvidkoreja iegādājās 23 lidmašīnas, bet dažas lidmašīnas tika piegādātas valsts parāda dēļ.
Sāciet ražošanu
IL-103 izveides vēsture aizsākās 1988. gadā, tieši tad sākās jaunas lidmašīnas idejas projektēšana un īstenošana. Mašīnas izveidei tika izsludināts atklāts konkurss, inprojektam labprāt pievienojās jaunie speciālisti Pupkova vadībā. Konkursa ietvaros bija nepieciešams izveidot viegli īstenojamu dizainu atbilstoši esošajiem ražošanas apstākļiem. Novožilovs tika izvēlēts par ģenerāldizaineri.
Projektēšanu veica augsti kvalificēti Iļjušina dizaina biroja speciālisti, kuri veica milzīgu darbu pie aerodinamiskā izkārtojuma, izveidotie modeļi tika prezentēti vairākās versijās. Rūpīga izpēte tika veikta arī gaisa kuģu vadības tehniskās puses ietvaros, tika nolemts to pēc iespējas vienkāršot.
Pēc kāda laika projekts tika mainīts, un konkurss mainīja nosacījumus - jauninājumi, kas saistīti ar lidmašīnas iespēju paplašināšanu tās darbības ziņā. Nemainījās tikai galveno rādītāju tehniskās prasības. Dizaineriem bija iespēja pašiem izvēlēties topošā auto koncepciju un pamatshēmas, tādējādi paverot viņiem veselu iespēju apvārsni savu ideju īstenošanai.
Pārbaudes
Pirmais Il-103 pacēlās 1994. gada 17. maijā, pilots Gudkovs bija pie stūres. Pārbaudēs iegūtie dati apstiprināja mašīnas lieliskās īpašības, tika nolemts Lukhovitsky rūpnīcā masveidā ražot lidmašīnas. Lidmašīna neuzkrita uz spārna, nolaidās uz deguna un uzreiz sāka uzņemt ātrumu. Testi veikti arī ekstremālās situācijās, kad piloti atlaida stūri, neizmantoja aizbīdņus un ignorēja dzinēju. Saskaņā ar saņemtajiem datiem lidmašīna var veikt akrobātiku, kas atšķirtas no līdzīgiem modeļiem.
Papildus iekšzemes tika saņemts arī Amerikas sertifikāts par lidmašīnas piemērotību ekspluatācijai. IL-103 tika atzīts par izcilu lidmašīnu ar optimālu veiktspēju un apmierinošu kravnesību, kas nozīmē, ka tai vajadzēja kļūt pieprasītam tirgū.
Nelaimes
Oficiāli ar šo modeli bija saistītas 4 avārijas. Pirmā Il-103 avārija notika 2011. gada 21. jūnijā Dienvidkorejā mācību lidojuma laikā. Pilots un instruktors gāja bojā apmācāmā pilota kļūdas dēļ.
2016. gadā 12. augustā Altaja apgabalā pacelšanās laikā avarēja Il-103, saskaņā ar oficiālo versiju dzinēja atteice notikusi 20 metru augstumā. Privāta lidmašīna avarēja 100 metrus no skrejceļa.
IL-103 šodien - atdzimšana
Pēc PJSC Il ģenerāldirektora pirmā vietnieka Pāvela Čerenkova teiktā, šodien ārvalstu klienti ir izrādījuši interesi par vieglo dzinēju lidmašīnu, un modernizētā Il-103 ražošana var tikt atjaunota.
Šīs sērijas lidmašīnu ražošana tika pilnībā apgūta Lukhovicos netālu no Maskavas (tagad MiG tiek montētas Lukhovickas rūpnīcā).
Čerenkovs uzsvēra, ka tirgū varētu piedāvāt gatavu komfortablu lidmašīnu par 150 000-200 000 USD, tas ir vienkārši unikāli izdevīgs piedāvājums.
Projekta ietvaros ir daudz risināmu jautājumu. Lai gan šī ir Iļjušina dizaina biroja iniciatīva, cik reāli būs to atdzīvināt -laiks rādīs un pieprasīs automašīnas.
Piemēram, Krievijā vēl netiek ražoti tāda izmēra dzinēji, kādus plānots aprīkot ar jauniem lidaparātiem, tāpēc kā alternatīva tiek apsvērta iespēja izmantot ārvalstu elektrostacijas komerciālai lietošanai. Tāpat jāatrisina jautājumi par gaisa kuģa kabīnes sabalansētu apsildi.
Simonova dizaina biroja darbinieki pašlaik izstrādā dzinējus bezpilota lidaparātam, pamatojoties uz vieglo dzinēju IL-103.
Šis skaistais vieglais lidaparāts ir piemērots ne tikai mājas darbiem. Uz tā ir viegli apmācīt pilotus, tostarp darbam ar iznīcinātājiem, lai militāro operāciju ietvaros piegādātu humāno palīdzību. Veiksmi mūsu izstrādātājiem!
