Inženieris I. I. Sikorskis izstrādāja lidmašīnu Russian Knight, kas kļuva par pirmo lidmašīnu pasaulē ar vairākiem dzinējiem. Tas tika izveidots galvenokārt liela attāluma izlūkošanai.
Idejas rašanās
"Russian Knight" - lidmašīna, kuras izstrādi 1912. gada septembrī sāka dizainers Igors Sikorskis, lai piedalītos konkursā.
Šajā laikā Sanktpēterburgā norisinājās konkurss par vietējā ražojuma lidmašīnām, kuras samontējuši Krievijas konstruktori. 1912. gada septembra vidū I. I. Sikorskis saņēma uzaicinājumu tikties no M. V. Šidlovskis, kurš bija Krievijas-B altijas vagonu rūpnīcas priekšsēdētājs. Šāda veida priekšlikumi tika izteikti ļoti reti. Tas dizaineram deva pamatu domāt, ka šī tikšanās mainīs viņa dzīvi. Un tā arī notika. Tikšanās laikā Sikorskis dalījās ar saviem plāniem uzbūvēt daudzdzinēju lidmašīnu. Šidlovskis ieteica sākt darbu pie projekta.
Citu šaubas
Ideja izveidot daudzdzinēju lidmašīnu daudziem tā laika speciālistiem šķita tikai sapnis. Lielākā daļa no viņiem apgalvoja, ka šāds modelis nelidos. Visur bija apgalvojumi, kaprojekts ir lemts neveiksmei. Neskatoties uz to, Sikorskis turpināja savu darbu. Un jau 1913. gada maijā debesīs virs lidlauka parādījās krievu bruņinieks. Lidmašīna, ar kuru lidoja pats inženieris, veica vairākus apļus un gludi nolaidās.
Pēterburgas drukātie mediji šo faktu ir vairākkārt aprakstījuši. Neskatoties uz to, citu valstu eksperti atteicās ticēt iespējai izveidot šāda veida lidmašīnas. Šīs ziņas vēlējās uzskatīt par žurnālistu izdomājumu.
Pirmie uzlabojumi
"Krievu bruņinieks" (kura fotoattēls ir parādīts rakstā) bija vairāku kolonnu bilans ar četriem motoriem. Tas tika izstrādāts laikā no 1912. līdz 1913. gadam. Sākotnēji to sauca par "Grand". 1913. gada maijā nosaukums tika mainīts uz "Big Russian-B altic" no rūpnīcas nosaukuma, kurā tā tika izstrādāta. Mēnesi vēlāk viņš saņēma vārdu "krievu bruņinieks".
Augšējais spārns tika padarīts lielāks par apakšējo spārnu. Viņiem bija taisnstūra forma ar platumu divarpus metri. Turklāt attālums starp spārniem bija vienāds ar pašu spārnu garumu un bija arī 2,5 metri.
Spārnu kastē bija četri stabi. Katrs spārns tika pastiprināts ar diviem spārniem. Pēdējās bija 9 cm augsta un 5 cm plata kaste, kas izgatavota no 5 mm saplākšņa. Plaukti ir izgatavoti no priedes līdz diviem centimetriem biezas. Kā elementu stiprinājumi tika izmantotas misiņa skrūves un koka līme.
Lai uzlabotu stabilitāti un vadāmību, C-21 lidmašīnas garumstika palielināts līdz divdesmit metriem. Tas padarīja automašīnu stabilu lidojuma laikā. Pat tad, kad pasažieris lidojuma laikā pārvietojās pa salonu, stabilitāte nepasliktinājās.
Fizelāža tika izgatavota koka taisnstūra formā, kas apšūta ar saplākšņa loksnēm. Tajā bija šādi elementi:
- divas pasažieru kajītes;
- kapteiņa kajīte;
- nodalījums instrumentiem un rezerves daļām.
Russian Knight ir pirmais lidaparāts, kam ir liela slēgta kabīne apkalpei un kabīne pasažieriem. Turklāt bija sānu ieejas, pa kurām lidojuma laikā varēja nokāpt apakšējos spārnos un tikt pie dzinējiem. Tos varētu salabot pat debesīs.
Priekšgalā, tieši pretī kapteiņa kajītei, balkona veidā tika atstāta platforma, kur novietot ložmetēju un prožektoru. Uzreiz aiz tā atradās 5,75 m gara un 1,85 m augsta ar stiklu pārklāta kabīne, kurā atradās divas sēdvietas apkalpei. Tam sekoja vēl viena stikla starpsiena, kas atdala pasažieru zonu. Tajā bija pīti krēsli un pat neliels galdiņš.
Pirmā modeļa ierīce
"Russian Knight" - lidmašīna ar diviem dzinējiem "Argus" ar jaudu 100 zirgspēki, kas novietota apakšējā spārnā. Tie tika uzstādīti pa pāriem. Motori grieza četras vārpstas ar diametru 2,6 m Divas vārpstas spieda, divas vilka. Pirmie testi parādīja, ka divsimt zirgspēku jauda ir par maz. Ar to pietika tikai lidojumam ar darbības rādiusu līdz simt metriem.
Sarežģītā šasija bijačetras slēpes. Starp tiem tika novietoti divi rati, kuriem, savukārt, tika piestiprināti astoņi riteņi. Riteņi tika savienoti ar ratiņiem, izmantojot tērauda atsperes, un viens ar otru pa pāriem.
Stūre sastāvēja no četrām virsmām, kas veidoja divus pārus. Vadību veica divi stūres rati un pedāļi. Elektroinstalācija tika izgatavota no kabeļa.
Lidaparāta pašmasa bija trīsarpus tonnas.
Lidakuģu jauninājumi
Gandrīz uzreiz pēc pirmajiem testiem Sikorskis nolēma pārveidot četru dzinēju lidmašīnu. Tika mainīta dzinēju uzstādīšanas vieta un metode. Jaunajā versijā tie tika novietoti rindā zem apakšējā spārna gar priekšējo malu. Tādējādi aizmugurējie stumšanas motori kļuva par vilkšanas motoriem.
Šādas izmaiņas ir uzlabojušas S-21 lidmašīnas veiktspēju. Korpusa lidlaukā veiktie testi par to liecina.
Jaunais modelis pirmo reizi pacēlās 1913. gada 23. jūlijā. Ir pierādīts, ka pat tad, kad tika izslēgti divi dzinēji vienā pusē, lidmašīna palika perfekti vadāma.
Pateicoties tam, 1913. gada augustā lidmašīna gaisā pavadīja 114 minūtes. Tas kļuva par pasaules rekordu. Tobrīd viņam uz klāja atradās septiņi pasažieri. Tieši šajā laikā lidmašīna saņēma nosaukumu "Krievu bruņinieks".
Specifikācijas
Krievijas bruņinieka lidmašīnai (kuras foto ir rakstā) bija šādas īpašības:
- Četru Argus dzinēju barošanas bloks.
- Katra spēksdzinējs - simts zirgspēki.
- Pasažieru skaits - līdz septiņiem cilvēkiem. No tiem trīs cilvēki ir apkalpe.
- Spārnu platums - 27 metri.
- Spārna laukums 120 m2.
- Maksimālais ātrums ir deviņdesmit kilometri stundā.
- Maksimālā lidojuma distance ir 170 kilometri.
- Lidmašīna ir divdesmit metrus gara.
- Augstums - četri metri.
- Tukšas lidmašīnas svars - 3,5 tonnas.
- Maksimālais pacelšanās svars - 4, 2 tonnas.
- Pilnas kravas svars - 700 kilogrami.
Nelaimes gadījums
Sikorska lidmašīna ilgi neiepriecināja tās dizaineru. Tas tika iznīcināts neparastas avārijas laikā. Kad notika militāro lidmašīnu sacensības, Meller Nr.2 lidoja virs lidlauka. Uz tā uzstādītais dzinējs "Gnome" atdalījās un uzkrita tieši "Krievu bruņiniekam". Tas notika 1913. gada 11. septembrī.
Sikorskis nolēma lidmašīnu neatjaunot. Šajā laikā viņš jau izstrādāja jaunu uzlabotu modeli. Viņš strādāja pie lidmašīnu sērijas "Iļja Muromets", kas papildināja impērijas gaisa spēkus.
Krievu dizainers I. I. Sikorskim izdevās izveidot lidmašīnu, kuru vadīja četri dzinēji, kas sakārtoti pēc kārtas. Un tas ir krievu bruņinieks vai, kā to sauca, Grand, kas kļuva par pirmo šāda veida bruņinieku pasaulē.
