Attēlā zemāk, An-124 Ruslan ir mūsdienu lielākā gaisa transporta lidmašīna uz planētas. Kuģi projektēja Antonova dizaina birojs. Tās galvenais mērķis bija pārvadāt lielos attālumos smagas un lielgabarīta kravas tautsaimniecības vajadzībām, kā arī desanta un motorizēto šauteņu ekipējumu ar apkalpēm. Turklāt mašīna spēj veikt uzdevumus, kas saistīti ar militārās tehnikas un kravas nolaišanos ar izpletni.
Pirmie lidojumi un ieraksti
An-124 modelis veica savu pirmo lidojumu Kijevā 1982. gada 21. decembrī. Apkalpē, kuru vadīja V. I. Terskis, ietilpa: izmēģinājuma pilots A. V. Galunenko, navigators A. P. Poddubnijs, lidojumu inženieri V. M. Vorotņikovs un A. M. Šuleščenko, kā arī lidojuma radio operators M. A. Tupčienko. V. S. Mihailovs un M. G. Harčenko darbojās kā vadošie testa inženieri. Pēc veiksmīgas iekārtas testēšanas sākās tās masveida ražošana.
1985. gadā lidmašīna uzstādīja 21 pasaules rekordu. Viņu sarakstā bija sasniegums šādā jomāparametrs, kā nestspēja (svars 171 219 kg tika pacelts līdz 2 tūkstošu metru augstumam). Tajā pašā gadā kuģis tika demonstrēts pasaules sabiedrībai. Tas notika aviācijas šova laikā Parīzē. Divus gadus vēlāk lidmašīna parādījās padomju armijā. Pilotu un testētāju atsauksmes raksturoja to kā uzticamu lidmašīnu, kas izceļas ar precīzām vadības un navigācijas sistēmām. Turklāt eksperti atzīmēja lielo kravnesību un ātru iekraušanu un izkraušanu.
Vispārējā struktūra
Modelis ir uzbūvēts pēc augstspārnu lidmašīnas shēmas, kas aprīkota ar spārnu, tāpat kā daudzas citas smagās transporta lidmašīnas. Šis risinājums ļauj būtiski uzlabot aerodinamiskās īpašības un līdz ar to arī lidojuma diapazonu. Lidmašīnai ir raksturīga viena aste. Kopumā mašīnas dizainā un apšuvumā plaši tiek izmantoti kompozītmateriāli, kas ļāva samazināt tās svaru gandrīz par divām tonnām. Grīda ir izgatavota no izturīga titāna sakausējuma. Lidmašīnas šasija ir daudzkolonnu un lidojuma laikā slēpjas. Tas ir aprīkots ar 24 riteņiem, pateicoties kuriem laineri var darbināt pat tad, ja ir nebruģēti skrejceļi. Turklāt kuģis lepojas ar iespēju mainīt korpusa leņķi un klīrensu, kas ievērojami atvieglo tā iekraušanu un izkraušanu.
Specifikācijas
Viena no modeļa galvenajām priekšrocībām salīdzinājumā ar konkurentiem, ar ko var lepoties Ruslan lidmašīna, irtās spēkstacijas tehniskajiem parametriem. Tas sastāv no četriem D-18T apvedceļa dzinējiem, ko izstrādājis V. A. Lotarevs. Kopējā motoru jauda ir 23 400 kgf. Tajā pašā laikā tiem raksturīgs mazs svars un zems degvielas patēriņš, kā arī salīdzinoši zems radītā trokšņa līmenis. Maksimālās slodzes (120 tonnas) apstākļos lidmašīna spēj pārvarēt attālumu, kas ir vienāds ar 5600 km. Kuģa kravnesība gandrīz trīs reizes pārsniedz Il-76 un An-22 modeļu kravnesību. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš uz katru kravas tonnkilometru ir 2,5 reizes mazāks. Šādas An-124 īpašības ļauj tai ievērojami pārspēt savu galveno konkurentu, amerikāņu S-5V Galaxy.
Lidojums un citas īpašības
Modeļa maksimālais iespējamais ātrums ir 865 km/h, savukārt kreisēšanas ātrums ir 800 km/h. Lidojuma diapazons ar rezerves degvielas padevi ar kravu līdz 120 tonnām ir 4800 kilometri, bet ar kravu līdz 40 tonnām - 12 000 kilometru. Augstākais lidojuma augstums ir 12 000 m. Ar normālu pacelšanās svaru lidmašīnai ir nepieciešams 2520 metru attālums, lai paceltos. Apkalpe, atkarībā no kuģa modifikācijas, sastāv no četriem līdz sešiem cilvēkiem. Maksimālais degvielas svars ir 230 tonnas.
Fizelāža
Aviolainera An-124 "Ruslan" fizelāža sastāv no diviem klājiem. Tas tiek darīts, lai atvieglotu remontu un apkopi. Katrs no tiem ir sadalīts atsevišķāsaizzīmogoti nodalījumi ar specializētu mērķi. Galvenās un maiņas apkalpes atrodas augšējā priekšējā klājā, un cilvēki, kas pavada kravu un aprīkojumu, atrodas augšējā aizmugurējā nodalījumā (tas ir paredzēts 80 cilvēkiem). Jāņem vērā, ka iekšā esošās spiediena sistēmas dēļ tiek nodrošināts spiediena kritums, kas nepārsniedz 25 kPa. Pateicoties tam, pasažieri bez skābekļa aprīkojuma var atrasties līdz 8000 metru augstumā.
Iekraušana un izkraušana
Šajā modelī iekraušanas un izkraušanas procesi tiek veikti diezgan ātri. Papildus aizmugurējai lūkai kuģim ir nolaižams priekšgals, kas ļauj ātri strādāt ar nestandarta, garu un lielgabarīta kravu. Garums bez rampas, kravas nodalījuma platums un augstums ir attiecīgi 26,5, 6,4 un 4,4 metri. Tādējādi tā kopējais apjoms ir vairāk nekā 1000 kubikmetru. Sakarā ar to, ka grīda ir izgatavota no augstas stiprības titāna sakausējuma, kļūst iespējams uz kāpurķēžu sliedēm iekraut visa veida pašpiedziņas un pašgājējas iekārtas. Katra borta celtņa, ar kuru iekārta ir aprīkota, celtspēja ir 10 tonnas. Turklāt dizaineri tajā uzstādīja elektriskās mobilās grīdas vinčas.
Šasija
An-124 ir lidmašīna, kuras šasija ir aprīkota ar ierīču komplektu, kas nodrošina iespēju tupēt. Tas ļauj ievērojami samazināt rampu slīpumu. Katrai galvenajai šasijai ir pieci divriteņu riteņiplaukti, kas ir neatkarīgi viens no otra. Kas attiecas uz priekšējo balstu, tas sastāv no diviem statīviem (arī ar diviem riteņiem katrā). Pateicoties rotācijas mehānisma vadības sistēmas klātbūtnei, laineris var apgriezties uz skrejceļa, kura platums ir 50 metri. Vienlaikus, lai nodrošinātu kuģošanas līdzekļa spēju pilnvērtīgu izmantošanu, tas jādarbina uz sloksnēm ar betona pārklājumu, kuru garums ir vismaz trīs kilometri. Lai kā arī būtu, iepriekš jau tika atzīmēts, ka noteiktos apstākļos laineris var pacelties un nolaisties uz nebruģētas virsmas.
Cits aprīkojums
Lidaparāta An-124 Ruslan borta aprīkojumā ietilpst: automatizēta stūres vadības sistēma, četru kanālu hidrauliskais komplekss un navigācijas radara sistēma. Kopumā tās vadības sistēmā ir 34 datori. Nav iespējams neievērot augsto apkalpes dzīvības atbalsta līmeni un transportlīdzekļa barošanas avotu. Šeit tiek izmantotas šādas palīgierīces: automātisko sakaru komplekss TYP-15, navigācijas novērošanas sistēma PNPC-124, kā arī Omega un Loran radionavigācijas iekārtas.
Galvenās modifikācijas
Viena no pirmajām Ruslan modifikācijām bija lidmašīna An-124-100. Tā celta 1992. gadā, lai nodrošinātu komercpārvadājumus. Nedaudz vēlāk dzima un tika sertificēta šī modeļa civilā versija.
An-124A modelis tiek uzskatīts par nākamo posmu lidmašīnas attīstībā. Viņa bija savādākauzlabotas pacelšanās un nosēšanās īpašības, kas ļāva izmantot laineri pat uz otrās klases skrejceļiem.
1999. gada 18. martā Krievijas uzņēmums Aviastar kopā ar Lielbritānijas kompāniju Air Foyle vērsās pie Antonova dizaina biroja ar priekšlikumu iznomāt citu lidmašīnas versiju An-124-200 / 210. Apvienotā Karaliste. Jo īpaši tika ierosināts uz kuģa uzstādīt Rolls-Royce ražotos dzinējus. Vēl viena modifikācija bija An-124-200 ar spēkstacijām no amerikāņu korporācijas General Electric. Abos gadījumos praktiskajam lidojumam vajadzētu palielināties par gandrīz 10 procentiem. Turklāt jauni dzinēji var ievērojami samazināt pacelšanās attālumu. Gan pirmo, gan otro Ruslan versiju tiek piedāvāts aprīkot ar LCD monitoriem un modernu digitālo aprīkojumu, kas ļaus samazināt apkalpes sastāvu līdz trim cilvēkiem. Šī lēmuma rezultātā samazināsies iekārtas kopējais svars un palielināsies tā uzticamība. Šādas An-124 īpašības ļauj tai pārspēt tā nopietno konkurentu (S-17 no Boeing) visos galvenajos parametros. Runājot par būvniecības laiku, ja tiek saņemts pasūtījums par kādu no šīm modifikācijām, to var pabeigt aptuveni 2,5 gadu laikā no līguma noslēgšanas dienas.
Operācija
1986. gada pašā sākumā Aeroflot sāka aktīvi izmantot lidmašīnu An-124 Ruslan. To galvenokārt apkalpoja Sibīrijas aviokompānijas, kur tas apmierināja valsts vajadzībasnegabarīta kravu pārvadājumi naftas un gāzes attīstībai. Turklāt kuģis tika aktīvi izmantots militāriem mērķiem. Piemēram, kauju laikā Afganistānā viņi transportēja pretgaisa raķešu sistēmu Patriot. 1990. gada septembrī Ruslanam vienā lidojumā izdevās nogādāt 451 bēgli maršrutā Ammāna-Daka. Tad laineris tika papildus aprīkots ar 570 litru dzeramā ūdens tvertni un tualetes blokiem ar ķīmiskās reģenerācijas funkciju. Lai pasažierus novietotu horizontālā stāvoklī, kabīne tika pārklāta ar sūkļa gumiju.
Lielākā katastrofa
Visā ekspluatācijas laikā ar šīs markas lidmašīnām notikušas vairākas traģiskas avārijas. Lielākais no tiem notika 1997. gada 6. decembrī pulksten 14.40, kad netālu no Irkutska-2 celtniecības ciemata avarēja Krievijas gaisa spēku lidmašīna An-124 Ruslan. Avārijas rezultātā gāja bojā septiņpadsmit apkalpes locekļi un seši Irkutskas aviācijas rūpnīcas darbinieki. Papildus viņiem nāve pārņēma 72 pilsētas iedzīvotājus. Fakts ir tāds, ka aptuveni 25 sekundes pēc pacelšanās laineris ietriecās četrstāvu dzīvojamā ēkā, to pilnībā iznīcinot. Traģēdijas izmeklēšanas laikā "melnās kastes" tika atšifrētas. Izmeklēšanā noskaidrots, ka negadījuma cēlonis bija dzinēju izslēgšana, kas notika borta datora nepareizas darbības rezultātā.
