Fokker 1912. gadā dibināja Antons Fokers. Tas ilga līdz 1996. gada martam, kad tika pasludināts par bankrotējušu un pārdots pa daļām. Tās pastāvēšanas laikā ir izstrādāti un izgatavoti desmitiem civilo un militāro lidmašīnu modeļu. Laika posmā no 1920. līdz 1930. gadam uzņēmums bija dominējošs starp šādiem uzņēmumiem.
F50 ir veiksmīgāka Friendship versija
Fokker 50 ir viens no civilo aviolaineru saimes pārstāvjiem. Tā izveides sākums tika likts 1983. gadā, tajā pašā laikā tika publicētas pirmās projektoru izstrādes. Modelis kļuva par veiksmīgā F27 Friendship pēcteci, kas tobrīd darbojās jau 25 gadus. Bija paredzēts, ka šī būs tikai šī lainera modifikācija, taču atšķirības izrādījās būtiskas. Tāpēc projekta nosaukuma sākotnējā versija (F27-050) tika pārskatīta. Lidmašīna saņēma savu ģimenes numuru. Un šajā gadījumā draudzība tika pārtraukta.
Izstrādājot lidmašīnas, uzņēmums koncentrējās uz uzticamību un drošību. Bieži tas palielināja projektu izmaksas. Visi modeļiuzrādīja izcilu nodilumizturību. Jaunais Fokker Model 50 saņēma turbopropelleru dzinēju, kas ļāva iegūt lielāku degvielas efektivitāti. Propelleru dizains palīdzēja samazināt troksni lidojuma laikā.
Fokker 50 savu pirmo lidojumu veica 28.12.1985. Sērijveida ražošana sākās 1987. gadā un turpinājās līdz 1996. gadam, kad uzņēmums bankrotēja. Šajā laikā tika saražoti vairāk nekā divi simti Fokker 50. Rakstā zemāk ir parādīta dažādu variāciju fotogrāfija. Kopā tika izlaistas 220 kopijas.
Fokker 50: pamata veiktspēja
Lidaparāta pamata versija bija aprīkota ar EDZ-806 avionikas komplekta digitālo variantu, ko ASV ražojis uzņēmums Honeywell. 4 displeji satur visus nepieciešamos lidojuma datus. Ir trauksmes sensori dažādu sistēmas mezglu bojājumiem. Iekārtas diagnostikas iekārta ir uzstādīta. Propelleru diametrs ar 6 lāpstiņām ir 3,66 m.
| Izmēri (metros): | |
| garums | 25, 24 |
| spārnu platums | 29, 0 |
| spārna zona | 70, 0 |
| augstums | 8, 31 |
| maksimālais fizelāžas platums | 2, 7 |
| Pasažieru salona izmēri (metros): | |
| garums | 15, 96 |
| platums (maks.) | 2, 5 |
| augstums (maks.) | 1, 96 |
| Vietu skaits (vienai personai): | |
| apkalpe | 2 |
| pasažieri (atkarībā no modifikācijas) | līdz 58 |
| Svara raksturlielumi (tonnās): | |
| tukša masa | 12, 52 |
| pacelšanās | 19, 95 |
| beigusies degviela | 18, 3 |
| Iekraušanas (tonnās): | |
| kravnesība | 5, 67 |
Dažādas Fokker 50 modifikācijas
- 50-100 - lidmašīnas pamata modeļa versija, kas aprīkota ar PW125B dzinēju un nodrošina 4 durvju kabīni.
- 50-120 - variants, kam ir 3 no šīm durvīm.
- 50-300 - šo versiju bija paredzēts izmantot augstu kalnu apgabalos vai tajos, kur ir karsts klimats. Tika uzstādīts PW127B dzinējs.
- 50-320 - atšķiras no 300. versijas ar durvju skaitu salonā.
- 50-400 - variācija bija tikai plānota, taču tā nekad netika nodota ražošanā. Tika pieņemts, ka tas būs paredzēts 68 sēdvietām. Tam vajadzēja būt arī ievērojami palielinātai fizelāžai.
| Dzinēja tips | 2 TVD Prats Vitnijs Kanāda PW125B (PW127B) |
| Jauda | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Kreisēšanas ātrums | 550 km/h |
| Lidojuma diapazons | 1120 km |
| Pacelšanās griesti | 9, 8km |
| Sešu lāpstiņu dzenskrūves diametrs | 3, 66 m |
| Trokšņu līmeņi (EPN dB): | |
| pacelšanās | 81 |
| skrejceļa malā | 85 |
| iekāpšana | 96 |
Lieliski tehniskie dati, augsta uzticamības un drošības pakāpe - tās visas ir Fokker 50 īpašības. Pamatmodifikācijas kabīnes shēma ir parādīta rakstā.
- Kabīnes platums - 2,5 m.
- Sēdvietu skaits ir atkarīgs no modifikācijas.
Fokker šajās dienās
Neskatoties uz to, ka šī modeļa ražošana tika pārtraukta pirms vairāk nekā 20 gadiem, lidmašīnu izmantošanai nevajadzētu pielikt punktu. Viņi joprojām apkalpo cilvēkus, pārvadājot kravu un pasažierus.
Visā modeļa pastāvēšanas laikā notikuši 12 negadījumi un bojājumi. Visas lietas tika detalizēti izmeklētas. Pārbaužu un analītisko darbību laikā gandrīz visos šādos gadījumos tika konstatēta apkalpes vai gaisa kuģa tehniskās apkopes personāla vaina. Tehniskas problēmas netika atrastas. Ieliktņiem ir augsts nodilumizturības, uzticamības un drošības īpatsvars.
Lielāko daļu piemēru tagad apkalpo privātpersonas vai mazas aviosabiedrības īsos iekšzemes lidojumos. Bieži vien preču pārvadāšanai tiek veikta pilnīga pārbūve.
Krievijā šo lidmašīnu izmantošana tika uzskatīta par cienīgu An-24 aizstājēju. Šķērslis ir sertifikācijas trūkums.
NVS valstīs tiek plaši izmantotas daudzās līnijās. Piemēram, pašlaik redzamsAirAstana maršrutā Astana-Pavlodara-Astana.
