Fokker-70 ir lidmašīna, ko Nīderlandē radīja tāda paša nosaukuma uzņēmuma dizaineri 1993. gadā. Tās galvenais mērķis bija pasažieru gaisa pārvadājumu īstenošana nelielos attālumos. Modeļa darbības laikā aiz tā tika fiksēta tā sauktās korporatīvās lidmašīnas reputācija.
Īsa vēsture
Darbs pie šīs lidmašīnas izveides sākās 1992. gadā. Galvenais uzņēmuma inženieru mērķis bija tolaik novecojušo reaktīvo lidmašīnu F-28 nomaiņa pret efektīvu un modernu modeli.
Prototips Fokker-70 pirmo reizi veica lidojumu no Vonsdrehtas lidostas 1993. gadā. Pēc veiksmīgas lidojuma pārbaudes programmas lidmašīna ir pierādījusi sevi kā vēl klusāku un ātrāku, nekā sākotnēji gaidīts.
1994. gada 14. oktobrī lidmašīna tika sertificēta FAA un Nīderlandē. Desmit dienas vēlāk Ford Motor Company saņēma pirmo šīs modifikācijas sērijveida lidmašīnu.
Pirmie klienti
Jaunums bija paredzēts plašākai sabiedrībaiprezentēts 1993. gada jūnijā kā daļa no aviācijas izstādes Parīzē. Pat tad ražošanas uzņēmums saņēma piecpadsmit Fokker-70 lidmašīnu debijas pasūtījumu no Indonēzijas gaisa pārvadātājiem Sempati Air un Pelita Air Service.
Eiropas pārstāvju vidū pirmais aviolainera pasūtītājs bija Lielbritānijas kompānija British Midlands, ar kuru 1993. gada novembrī tika noslēgts līgums par piecu lidmašīnu ilgtermiņa nomu. Mēnesi vēlāk holandieši pārdeva divas lidmašīnas amerikāņu kompānijai Mesa Air. Turklāt līgums paredzēja iespēju turpmāk iegādāties vēl sešas automašīnas.
Galvenās funkcijas
Fokker-70 lidmašīnai ir šaura fizelāža un diezgan pieticīgi izmēri. Jo īpaši tā garums ir 30,91 metrs, un tā augstums ir 8,51 metrs. Tajā pašā laikā lidmašīnas spārnu platums ir 28,08 metri. Mašīnas maksimālā pacelšanās masa noteikta aptuveni 36,74 tonnas. Lidmašīna ir paredzēta ne vairāk kā 79 pasažieru vienlaicīgai pārvadāšanai. Apkalpe sastāv no diviem cilvēkiem. Lidmašīna spēj lidot attālumos, kas nepārsniedz 2000 kilometrus.
Modelis ir aprīkots ar diviem Rolls-Royce Tay Mk.620 turboreaktīvajiem dzinējiem. Katra no tām vilces jauda ir 6290 kgf. Tie atrodas mašīnas astes daļā. Degvielas tvertņu tilpums ir 9640 litri. Praktiskie griesti ir ierobežoti līdz 10 700 metriem. Kuģa kreisēšanas ātrums ir 850 km/h.
Lidmašīnā tiek izmantota Collins avionika, kas pilnībā atbilstARINC-700 standarts. Informācija par lidojuma īpašībām, dzinēju darbību un borta sistēmām pilotiem tiek parādīta caur sešiem krāsainiem digitālajiem ekrāniem. Modelim ir arī diagnostikas sistēma.
Salons
Tagad daži vārdi par pasažieru izmitināšanu Fokker-70. Salona izkārtojums ir diezgan vienkāršs un ļoti līdzīgs citiem modeļiem 70-80 cilvēkiem paredzēto lidmašīnu nišā. Kā minēts iepriekš, dzinēji šeit atrodas astes daļā, tādēļ, iegādājoties biļetes uz šīs modifikācijas laineri, labāk izvēlēties vietas priekšējā vai vidusdaļā, kur praktiski nav trokšņa.
Ražošanas beigas
1995. gadā pēc uzņēmuma Fokker pārejas jauna īpašnieka īpašumā tā situācija būtiski pasliktinājās. Turklāt negatīvi ietekmēja tobrīd valdošā tirgus pārpildītība. Rezultātā 1996. gada martā kļuva zināms par uzņēmuma bankrotu. Kādu laiku tika veikta nepabeigto un pasūtīto mašīnu pabeigšana. 1997. gada aprīlī pēdējais lidmašīnas eksemplārs tika piegādāts Nīderlandes aviokompānijai KLM.
Kopā lidmašīnas sērijveida ražošanā tika samontētas 47 mašīnas (tostarp 1 prototips). Jāpiebilst, ka modeļa ēra nebeidzās ar ražotāja bankrotu, jo šobrīd Fokker-70 lidmašīnas turpina aktīvi ekspluatēt ne viena vien Eiropas aviokompānija.
