An-225 Mriya. Atsauksmes, specifikācijas, fotogrāfijas. Smagās transporta lidmašīnas

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

Aviolaineris An-225 Mriya, kura fotoattēls atrodas zemāk, ir kravnesības ziņā smagākais lidaparāts, kāds jebkad ir pacēlies gaisā. Tā maksimālais pacelšanās svars ir 640 tonnas. Modeļa izveide bija saistīta ar nepieciešamību izveidot gaisa transporta sistēmu atkārtoti lietojamā padomju kosmosa kuģa Buran projekta vajadzībām. Jāpiebilst, ka šobrīd šī lidmašīna eksistē tikai vienā eksemplārā. Tas viss tiks apspriests sīkāk vēlāk.

Dizaina pasūtījums

1988. gada vidū Padomju Savienības valdība uzdeva Antonova projektēšanas birojam izstrādāt projektu un uzbūvēt jaunu lidmašīnu. Galvenā prasība, kas viņam tika izvirzīta, bija spēja transportēt Buran kosmosa kuģi. Turklāt lidmašīnu bija plānots izmantot tādā darbības jomā kā transporta aviācija, kur to izmantotu liela izmēra tehnikas pārvadāšanainaftas, būvniecības un kalnrūpniecības nozares.

Prekursors

Papildus visām pārējām prasībām dizaineri saskārās ar uzdevumu pēc iespējas samazināt jaunās lidmašīnas izmaksas. Turklāt bija nepieciešams pēc iespējas samazināt tā būvniecības laiku. Šajā sakarā viņi nolēma par pamatu ņemt cita liela modeļa - AN-124 Ruslan - dizainu, kā arī galvenās vienības un sastāvdaļas. Jāatzīmē, ka tajā laikā viņa pārliecinoši ieņēma reitingu "Ukrainas labākā lidmašīna" (kuģa fotoattēls ir parādīts zemāk).

Šis laineris pirmo reizi veica lidojumu 1982. gada beigās. Tās transporta īpašības bija vienas no labākajām uz planētas. Spilgts pierādījums tam bija fakts, ka pēc Ruslana parādīšanās dažas pasaules kosmosa kompānijas sāka aktīvi pilnveidot savus gaisa transporta līdzekļus. Tas attiecas arī uz amerikāņiem, kuri steidzami sāka uzlabot savu Lockheed projektu - S-5A Galaxy.

Provizoriskie pētījumi parādīja, ka šis smagais transporta lidaparāts, ņemot vērā tādu rādītāju kā lietderīgā krava, spēja pārvadāt ne tikai Buran sistēmas sastāvdaļas, bet pat raķetes Energia skābekļa un ūdeņraža tvertnes savienotā veidā.. No otras puses, tā vienas spuras aste neļāva pārvadāt garas kravas no ārpuses.

Galvenās izmaiņas

Dizaineri ir mainījuši Mriya spārnu dizainu. Saistībā ar papildu sadaļu pievienošanu centrā, tospan. Spārnu stiprinājumu dizains uz piloniem palika nemainīgs, taču to skaits pieauga līdz sešiem. Ja fizelāžas šķērsgriezuma izmērs, salīdzinot ar iepriekšējo modifikāciju, palika nemainīgs, tad kopējais korpusa garums palielinājās. Lai samazinātu svaru, tika nolemts likvidēt kravas aizmugurējo lūku ar visām iekraušanai un izkraušanai paredzētajām ierīcēm. Lai piekļūtu kravas nodalījumam, oderes priekšgals paceļas. Kopumā rampas atvēršana vai aizvēršana aizņem apmēram desmit minūtes. Ruslana modelim tika uzstādīti pieci atsevišķi statīvi ar dubultajiem riteņiem, kas bija galvenais šasijas atbalsts, An-225 to skaits palielinājās līdz septiņiem. Astes bloks preču transportēšanas iespējai ārpus korpusa tika izgatavots no diviem ķīļiem.

Prezentācija

An-225 Mriya lidmašīnu padomju sabiedrībai prezentēja Antonova biroja ģenerālkonstruktors P. V. Balabujevs 1988. gada 30. novembrī. Tajā pašā laikā inženieri pirmo reizi no montāžas ceha izskrēja lidmašīnas lidmašīnu. Dažas dienas vēlāk automašīna veica savus pirmos manevrus rūpnīcas lidlaukā, proti, skriešanu ar ātrumu līdz 200 km/h, pagriezienus un priekšējās šasijas pacelšanu. 1989. gada 1. februārī Borispiļas lidostā tas pirmo reizi tika parādīts ārvalstu ekspertiem un žurnālistiem.

Pirmā pacelšanās

Sākotnēji dizaineri plānoja debitēt 1988. gada 20. decembrī. Taču slikto laikapstākļu dēļ (stiprs vējš un zemie mākoņi) šis pasākums bijaatlikts. Nākamajā dienā situācija bija līdzīga. Neskatoties uz to, pēc 950 metru noskrējiena kuģis viegli pacēlās no zemes un sāka kāpt. Pirmais lainera lidojums ilga 1 stundu un 14 minūtes. Galvenais, ko An-225 "Mriya" dizaineri vēlējās tās laikā noteikt, bija kuģa vadības sistēmas īpašības, kā arī kuģa aprīkojuma pareizība un uzticamība. Turklāt inženieriem bija jāprecizē mašīnas aerodinamiskās korekcijas. Pamatojoties uz lidojuma rezultātiem, viņi nonāca pie secinājuma, ka visas sistēmas un komponenti darbojas pilnībā saskaņā ar aprēķinātajiem datiem. 1988. gada 28. decembrī laineris pabeidza vēl vienu testa lidojumu.

Ieraksti

1989. gada 22. martā bija paredzēts ļoti neparasts lidmašīnas Mriya (An-225) lidojums. Lainera tehniskie parametri deva visus priekšnoteikumus vairāku pasaules rekordu labošanai. Gatavojoties šim pasākumam, aktīvi piedalījās daudzi speciālisti – testētāji, dizaineri, tehniķi, inženieri un piloti. Pēc komisijas svēršanas kravai, kuras masa bija 156,3 tonnas, tika noplombēti degvielas tvertņu uzpildes kakli. Tālāk kuģis bez problēmām pacēlās gaisā un pēc 45 minūtēm veiksmīgi nolaidās. Šajā īsajā laika posmā An-225 Mriya pārspēja 110 pasaules rekordus. Iepriekšējais amerikāņu Boeing 747-400 sasniegums tādā rādītājā kā maksimālā pacelšanās masa tika pārsniegts pat par 104 tonnām. Ekspertu atsauksmes liecināja, ka An-225 ir lieliska un gaiša nākotne.

Galvenā mērķa sasniegšana

Neatkarīgibija, pasaules rekordu uzstādīšana bija tālu no galvenā mērķa jaunu priekšmetu būvniecībā. Kā minēts iepriekš, lidmašīnas mērķis bija Buranas kosmosa kompleksa ārēja transportēšana. Pirmo lidojumu ar šādu slodzi uz “muguras” laineris veica 1989. gada 13. maijā, kad tas nogādāja to Baikonuras kosmodromā. Apkalpei A. Galuņenko vadībā izdevās pārbaudīt kuģa vadāmību ar Buran uz klāja, kā arī izmērīt degvielas patēriņu un lidojuma ātrumu dažādos apstākļos. Desmit dienas pēc tam lidmašīna veica tiešo lidojumu maršrutā Baikonura-Kijeva. 2700 kilometru distance šajā gadījumā tika pieveikta 4 stundās un 25 minūtēs. Zemāk ir redzams planētas lielākās lidmašīnas fotoattēls ar Buran.

Pirmais komerciālais lidojums

An-225 debitēja komerciālajā lidojumā 1990. gada maijā. Pēc tam lidmašīna no Čeļabinskas uz Jakutiju nogādāja īpašu traktoru "T-800" (tā svars bija vairāk nekā 100 tonnas). Pēc tam, kad viņš nolaidās lidostā, viņu uzreiz ieskauj entuziasma pilns pūlis. Jāpiebilst, ka šī ekspedīcija nebūt nebija nejauša. Tam bija liela nozīme ne tik daudz valsts tautsaimniecībai, cik tā bija mērķis pārbaudīt lidmašīnu transportēšanas spējas tik sarežģītos apstākļos kā Arktikā. Pamatojoties uz rezultātiem, dizaineri veica vairākus noderīgus pētījumus un izdarīja vērtīgus secinājumus.

Galvenās funkcijas

Viena no galvenajām Mriya lidmašīnas (An-225) priekšrocībām irtehniskie parametri un lidojuma dati. Laineris ir aprīkots ar sešiem turboreaktīvajiem dzinējiem, kurus sauc par D-18T. Katra no tām svars pārsniedz četru tonnu atzīmi. To kopējā vilce ir 1377 kN, kas ir iepriekš nepieredzēta vērtība. Pacelšanās laikā katrs no tiem attīsta jaudu, kas ir 12 500 zirgspēki. Šīs lidmašīnas spārnu platums ir 88,4 metri, savukārt platība ir 905 kvadrātmetri. Attiecībā uz izmēriem tā garums un augstums ir attiecīgi 84 un 18,1 metrs.

An-225 kreisēšanas ātrums ir iestatīts uz 850 km/h. Ja degvielas tvertnes ir pilnībā uzpildītas, kuģis spēj nobraukt 15 000 kilometru tukšā stāvoklī un 4500 kilometrus ar maksimālo kravu. Lidmašīnas kravnesība ir 250 tonnas. Tajā pašā laikā tas spēj lidot augstumā līdz 11 tūkstošiem metru. Kas attiecas uz skrejceļa prasībām, tad tā minimālajam garumam jābūt 3 kilometriem. Mašīnas degvielas patēriņš ir gandrīz 16 tonnas stundā (strādājot ar kreisēšanas ātrumu un ar pilnu slodzi).

Iespējas

Lidmašīna spēj tieši intrakontinentāli pārvadāt preces, kuru svars ir līdz 200 tonnām, kā arī starpkontinentālo kravu pārvadāšanu, kas sver līdz 150 tonnām. Ārpusē uz fizelāžas ar lidmašīnu var pārvadāt liela izmēra elementus, kas sver līdz 200 tonnām. An-225 kravas nodalījums ir diezgan ietilpīgs. ATJo īpaši fizelāžas iekšpusē viegli ietilps 16 UAK-10 universālie aviācijas konteineri (katrs 10 tonnas), 50 vieglās automašīnas vai monokravas, kas sver līdz 200 tonnām (pašizgāzēji, ģeneratori, turbīnas utt.). Iekraušanai un izkraušanai modelis ir aprīkots ar veselu kompleksu, kurā ietilpst četri pacelšanas mehānismi ar piecu tonnu celtspēju. Turklāt kuģa konstruktori paredzēja divas vinčas.

Apkalpe

An-225 Mriya lidmašīnu vada sešu cilvēku apkalpe. Lai atvieglotu piekļuvi pilotu kabīnei, pirmā un otrā pilota sēdekļi ir aprīkoti ar veselu regulēšanas sistēmu un ir spējīgi griezties. Aiz tiem ir navigācijas un sakaru speciālista darba vieta. Labajā pusē kabīnē ir borta inženieru sēdekļi. Jāņem vērā, ka lidmašīnas iekšpusē ir paredzēta telpa rezerves apkalpei. Galvenajā kabīnē kopumā ir aprīkotas sešas sēdvietas, bet papildu salonā - divpadsmit. Lai kļūtu par šīs mašīnas apkalpes komandieri, pilotam ir jābūt vismaz piecu gadu pieredzei An-124 Ruslan modeļa vadībā.

Avionika

An-225 Mriya modeļa avionikā ir iekļauta automātiska lidojuma veiktspējas kontroles sistēma, kā arī displejs ar dinamisku karti. Tajā pašā laikā šeit nav elektronisko monitoru, kas paredzēti elektroniskai vadībai. Deguna nodalījums ir sadalīts divās dielektriskās zonās. Tie ir paredzēti, lai nodrošinātu aizsardzību zemes navigācijas radaram, kā arī radaru sistēmai.skats uz priekšu. Rezerves instrumentu lomā šeit ir augstuma indikators un attieksmes indikators. Turklāt kabīnē ir degvielas sviru stāvokļa indikators, spēkstaciju vilces indikatori, pacelšanās un nosēšanās ierīču un vadības virsmu novirzes sensori.

Atdzimšana

Pēc Padomju Savienības sabrukuma lielākā lidmašīna pasaulē izrādījās bezjēdzīga. 1994. gadā viņa lidojumi tika pārtraukti. Turklāt no tā vispār tika izņemti dzinēji un pārējais aprīkojums turpmākai izmantošanai Ruslanā. Lai kā arī būtu, ar katru gadu nepieciešamība pēc projekta ar nosaukumu "Mriya" reanimācijas bija jūtama arvien vairāk: citu vadošo pasaules ražotāju lielie lidaparāti nespēja tikt galā ar uzdevumiem, ko spēja veikt tikai An-225 modelis. Rezultātā dizaineri ir pabeiguši lainera pabeigšanu, lai nodrošinātu tā atbilstību esošajiem civilās aviācijas standartiem.

2001. gada 7. maijs tiek uzskatīts par Mrijas otro dzimšanas dienu. Toreiz pēc virknes braucienu, pagriezienu un testu laineris atkal pacēlās gaisā. Uz kuģa tika lietots apzīmējums UR-82060, un apkalpi vadīja pilots A. V. Galunenko. Automašīna gaisā pavadīja aptuveni piecpadsmit minūtes, pēc kurām droši nolaidās. 2011. gada 23. maijā kuģis saņēma visus nepieciešamos sertifikātus, tostarp starptautiskos. Tas ļauj to izmantot komerciāliem preču pārvadājumiem.

Otrais eksemplārs

Jau no paša lidmašīnas An-225 Mriya būvniecības sākuma bija plānots izveidot divuskopijas. Neskatoties uz to, otrā automašīna nekad netika pabeigta. Iemesls tam bija atbilstoša finansējuma trūkums projektam. Šobrīd tā atrodas Antonovas rūpnīcas teritorijā. Speciālisti tā kopējo gatavības pakāpi vērtē 70 procentu apmērā. Konkrētāk, fizelāža, viens spārns un vidusdaļa palikuši no padomju laikiem. Pēc dizaineru domām, šo auto ir pilnīgi iespējams pabeigt, taču tam ir nepieciešama naudas summa, kas ir aptuveni 150 miljoni ASV dolāru. Tas ir iespējams tikai tad, kad parādās klients vai sponsors.

Dažas Mriya lidmašīnas funkcijas

Lai nodrošinātu drošību lidojuma laikā, šīs lidmašīnas ar kravu smaguma centrs ir jānovieto gareniski noteiktās robežās. Šajā sakarā iekraušana tiek veikta saskaņā ar instrukcijām. Par šī procesa pareizības pārbaudi ir atbildīgs otrais pilots. Šī kuģa pārvadāšanai nevar izmantot citu ražotāju pārvadātāju, tāpēc uz kuģa tiek transportēts savs šīs ierīces eksemplārs. Šī ir smaga transporta lidmašīna, mašīnas milzīgā svara dēļ uz ietves vienmēr paliek šasijas pēdas. Tajā pašā laikā vienas viņu riepas cena sākas no tūkstoš ASV dolāru.