Pacelšanās ir visgrūtākā lidojuma daļa. Protams, automātiska pacelšanās pēc bremžu atlaišanas nav grūta, taču lidmašīnas apkalpei komandiera vadībā ir jānoskaņo kritiskie brīži. Vai lietus dēļ var atcelt lidojumu? To jūs uzzināsit raksta lasīšanas procesā.
Objektīvs novērtējums
Vai lidmašīnas lido lietū? Jā. Bet, lai lidojums būtu veiksmīgs, ir stingri noteikumi pilotiem un dispečeriem, kas atļauj lidmašīnai lidot un nolaisties. Katrai pusei un lidlaukam noteikumi ir individuāli, taču ar līdzīgiem rādītājiem:
- minimāla redzamība. Nosaka gan vertikālo, gan horizontālo redzamību ar apgaismojuma līmeni;
- nosedzot skrejceļu. Ledus uz lidlauka ir nepieņemams;
- pilotu spēja saņemt instrumentu brīdinājumus par nelabvēlīgiem laikapstākļiem.
Parasti laika prognozei jāatbilst meteoroloģiskajam minimumam, lai pilotam būtu iespēja veikt ārkārtas pasākumus, kadārkārtas situācijas.
Prioritātes parametri
Ko nozīmē meteoroloģiskais minimums? Šie ir nosacījumi, kas attiecas uz redzamību, mākoņainību, vēja ātrumu un virzienu. Šie kritēriji var būt bīstami lidojot, īpaši pērkona negaisa, lietusgāzes un spēcīgas turbulences gadījumā. Protams, lielāko daļu negaisa mākoņu var apiet, taču frontālos pērkona negaisus, kas stiepjas simtiem kilometru, ir gandrīz neiespējami apiet.
Ja runājam par minimumiem, tad tiek noteikti kritēriji redzamībai lidlaukā un lēmuma pieņemšanas augstumam (CHL). Kas ir šis rādītājs? Šis ir augstuma līmenis, kurā gaisa kuģa apkalpei jāveic papildu pagrieziens, ja skrejceļš nav noteikts.
Ir trīs zemākie līmeņu veidi:
- gaisa transports - ražotāja noteiktie pieņemami kritēriji drošai lidmašīnas lidojumam nelabvēlīgos laika apstākļos;
- lidlauks - atkarīgs no uzstādīto navigācijas un tehnisko sistēmu veida uz skrejceļa un apkārtnē;
- Apkalpe - pilota klīrenss saskaņā ar viņu apmācību programmu īpašos laikapstākļos un praktiskām lidošanas prasmēm.
Vai lidmašīnas lido lietū? Atļaut gaisa kuģim pacelties vai nē, nosaka tikai gaisa kuģa komandieris. Lai pieņemtu lēmumu, vispirms jāiepazīstas ar sniegtajiem meteoroloģiskajiem datiem par galamērķa lidlaukiem, kā arī alternatīvajiem un tie jāizvērtē.
Pērkona negaiss netraucē lidojumam
Pērkona negaiss ir diezgan bīstama parādība, taču mūsdienu lainerim tas nav katastrofas cēlonis. Tehnika un cilvēki ir iemācījušies droši pārvarēt milzīgus attālumus jebkuros laika apstākļos.
Ikviens pieredzējis pilots savā praksē vairākkārt ir saskāries ar negaisa mākoņiem, kas lietus laikā būtiski apgrūtina lidmašīnas nosēšanos un pacelšanos. "Ieiešanas" mākoņos laikā ekipāža zaudē vizuālo uztveri par mašīnu telpā. Tāpēc lidojumu "nelidojošos" laikapstākļos var veikt tikai saskaņā ar tehniskajiem instrumentiem. Dažos gadījumos var rasties nepatīkama situācija - lidmašīnas elektrifikācija. Šeit strauji pasliktinās radio savienojums, kas rada lielas neērtības pat profesionāliem pilotiem.
Bet visvairāk "nelidojošie" laikapstākļi apgrūtina laineru nolaišanos. Šādos meteoroloģiskajos apstākļos ekipāža tiek noslogota maksimāli. Kapteinis pat modernā lidmašīnā, nolaižoties lidmašīnā lietū, uzmet aci aviācijas tehnikai līdz 200 reizēm minūtē, fokusējoties uz katru ierīci līdz 1 sekundei. Zems mākoņu sega kombinācijā ar pērkona negaisu ir nopietns šķērslis pareizai gaisa kuģa kustībai. Tāpēc ir ārkārtīgi svarīgi labi pārzināt mākoņus, to stāvokli un tuvākās izmaiņas. Laikapstākļu pasliktināšanās sākas, ja tiek novērota:
- paātrināts atmosfēras spiediena kritums;
- dramatiskas vēja virziena un ātruma izmaiņas;
- dažāda veida mākoņainības palielināšanās un tā strauja kustība;
- gubumākoņu "pieaugums" līdz vakaram;
- krāsainu apļu veidošanās ap satelītiemZeme.
Ar pērkona negaisu spēlēt nedrīkst, no tā jāizvairās, saskaņā ar nolikumu. Turklāt, kāpjot vai nolaižoties, pilotam jāsaista informācija par elementu attīstību ar gaisa kuģa iespējām.
Kad debesīs ir mākoņi
Vai ir bīstami lidot lietū ar lidmašīnu? Pasažieru laineris šķērso ceļu pa norādītajiem gaisa maršrutiem. Sliktu laikapstākļu gadījumā koordinātas var mainīties, vienojoties ar dispečeru lidojumu vadības centrā. Lidojuma augstums ir aptuveni 11 000 metru. Šī iemesla dēļ tas kļūst ērts, jo palielinās gaisa retums. Tieši šāds lidojuma augstums ļauj lidmašīnai pacelties virs mākoņiem – lietus vai sniega avotiem. Tāpēc lidmašīnas kustība lielā augstumā ir pilnīgi neatkarīga no laika apstākļiem. Bieži vien var redzēt, kā saules stari iekļūst lainera logā, un nolaižoties ir tumšs un līst lietus.
Vai lidmašīnas lido lietū? Jā. Teorētiski lietus lāses var ietekmēt lidmašīnas dzinēja darbību. Taču lietus nav tas ūdens daudzums, kas var izraisīt īssavienojumu. Testos dzinēja kompresori tiek pakļauti labam "līčam", kas nav salīdzināms ar dabas parādībām.
Paziņojums
Vai lidmašīnas lido pērkona negaisos? Paši nokrišņi lidojumam nekādas briesmas nerada. Cita lieta ir redzamība. Bet, kad līst, palīgā nāk logu tīrītāji. Lidmašīnu logu tīrītāji atšķiras no automašīnu tīrītājiem. Pirmkārt, tiem ir pilnīgi atšķirīgs dizains. Otrkārt, vējstikla tīrītāji darbojas ļoti augstā līmenītemps perfektai redzamībai.
Kā lidmašīnas nolaižas lietus laikā? Viskritiskākie sliktos laikapstākļos ir "atmosfēras traucējumi". Nosēšanās lidmašīnai ir mazs ātrums, un to var viegli ietekmēt gaisa masu kustība. Lai pārvarētu šīs parādības negatīvās sekas, piloti daudz laika pavada "simulatoros", pilnveidojot savas prasmes. Ja šādos laikapstākļos avārijas risks ir augsts, tad nosēšanās tiek atlikta vai kuģis tiek nosūtīts uz citu lidlauku.
Vēl viens svarīgs faktors lietus laikā ir saķere. Slapjais pārklājums samazina tā koeficientu, taču šī situācija netiek atzīta par kritisku. Daudz bīstamāk ir, ja ūdens uz asf alta sasalst, un koeficienta vērtība samazinās. Lielākajā daļā gadījumu lidosta neļauj gaisa kuģiem pacelties vai nolaisties.
Citi dabiski šķēršļi
Papildus galvenajiem laikapstākļiem ir arī citi svarīgi kritēriji, kas ierobežo aviācijas iespējas:
- vējš - prasa īpašu uzmanību un veiklību no pilota, īpaši uz skrejceļa;
- remu - vertikāla gaisa kustība, kas izmet lidmašīnu, veidojot "gaisa kabatas";
- migla lidojot ir īsts ienaidnieks, ierobežojot redzamību un liekot pilotiem izmantot kompasus;
- apledojums - uz ledus klātā skrejceļa nav atļauts braukt ar lidmašīnām.
Pateicoties izstrādātajām elektroniskajām ierīcēm un sistēmām, mūsdienu aviācija ir gatavapārvarēt jebkādus laika apstākļus. Kustība pa skrejceļu ir droša, jo kritiskās situācijās laineris vienkārši neizlido lidojumam vai paliek noteiktos uzgaidāmajos rajonos.
Smagie lidojuma kritēriji
Gubu mākoņi aukstā laikā un lielā augstumā vasarā var apdraudēt lidmašīnu. Tieši šeit lidmašīnu apledojuma iespējamība ir diezgan augsta. Gubmākoņos smago lidaparātu lidojumu apgrūtina turbulence. Ja nevēlamo notikumu iespējamība saglabājas, lidojums tiek pārcelts uz vairākām stundām.
Sliktu ilgtspējīgu laikapstākļu rādītāji ir:
- atmosfēras spiediens ar zemiem rādītājiem, kas gandrīz nemainās vai pat samazinās;
- liels vēja ātrums;
- mākoņi debesīs pārsvarā lietus vai lietus tipa;
- ilgstoši nokrišņi lietus vai sniega veidā;
- Nelielas temperatūras svārstības dienas laikā.
Ja lietus problēmu izdosies atrisināt ātrāk, sarežģījumus sagādās spēcīgi nokrišņi, īpaši lietusgāzes veidā. Tie aizņem ļoti lielas platības, un tos apiet ir gandrīz neiespējami. Šādā zonā ievērojami pasliktinās redzamība, un zemā temperatūrā veidojas gaisa kuģa korpusa apledojums. Tāpēc šādās situācijās zemā augstumā lidojums tiek klasificēts kā sarežģīts.
Dežūras
Lai nepakļautu sevi un pasažierus uz lidmašīnu briesmām un bailēm, lidmašīnas apkalpei pirms izlidošanas jāveic vairākassvarīgas darbības:
- klausieties dežurējošā meteorologa informāciju par gaidāmajiem laikapstākļiem noteiktajā maršrutā: mākoņainības dati, vēja ātrums un virziens, bīstamo zonu esamība un to apiešanas veidi;
- saņemt īpašu biļetenu ar informāciju par atmosfēras stāvokli, laika prognozi maršrutā un nosēšanās vietā;
- ja lidojums aizkavējas par vairāk nekā pusotru stundu, pilotam jāsaņem jauna laikapstākļu informācija.
Tomēr ar to apkalpes pienākumi nebeidzas.
Papildu saistību noteikumi
Lidojuma laikā pilotam rūpīgi jāvēro laikapstākļi, īpaši, ja maršruts iet tuvu bīstamām zonām vai drīzumā gaidāmi laikapstākļi. Navigatora vērība un profesionalitāte ļaus pareizi novērtēt atmosfēras stāvokli un tādā gadījumā pieņemt pareizo lēmumu.
Turklāt dažus simtus kilometru pirms nosēšanās punkta jāiesniedz aptauja par meteoroloģisko situāciju lidlaukā un jānovērtē nosēšanās drošība.
Dabīgais lidojuma "pretinieks"
Ir lieliski, ja lidojums notiek skaidrā saulainā laikā. Bet, ja snieg vai līst, un ārā ir zema temperatūra? Šeit sākas gaisa kuģa korpusa apledojums.
Ledus, tāpat kā bruņas, palielina lidmašīnas svaru, vairākas reizes samazinot tā pacēlumu un samazinot dzinēja jaudu. Ja pēkšņi apkalpes kapteinis, pētot meteoroloģisko situāciju, konstatēja, ka lainera korpusu klāj garoza, tadkomanda, lai atbrīvotu kuģi. Lidmašīna tiek apstrādāta ar pretapledojuma šķidrumu. Turklāt uzmanība tiek pievērsta visam kuģa korpusam, nevis tikai spārniem un degunam.
Uzticamība pāri visam
Pērkona negaiss vai lietus ir romantiska parādība tikai literatūrā. Aviācija dabas parādību uzskata par ārkārtas situāciju. Elementi var nest lielus cilvēku upurus, tāpēc ir ārkārtīgi svarīgi lidojumiem pieiet ar augstu precizitāti un lasītprasmi. Lidojums nelabvēlīgos apstākļos ir liela atbildība un lielas rūpes ne tikai par jūsu, bet arī simtiem pasažieru dzīvībām.
