Viens no jaunākajiem mūsdienu lidmašīnu modeļiem ir Airbus A350. Tas ir vismodernāko inženierzinātņu ideju iemiesojums. Bet, protams, šai lidmašīnai, neskatoties uz skaidrām priekšrocībām salīdzinājumā ar konkurentiem, ir savi trūkumi. Parunāsim par Airbus A350 lidmašīnas attīstības vēsturi, aprakstīsim tās galvenos tehniskos parametrus, kā arī uzzināsim pirmo pasažieru un ekspertu atsauksmes.
Airbus lidmašīnu līnija
Bet vispirms parunāsim par Airbus uzņēmuma civilo pasažieru lidmašīnu līniju, jo šīs lidmašīnu grupas galīgais modelis ir Airbus A350.
Francijas kompānija "Airbus" dibināta 1970. gadā, apvienojot vairākus lidmašīnu ražotājus. Kopš darbības sākuma tas ir kļuvis par vienu no lielākajiem tirgus dalībniekiem. Nodarbojas gan ar civilā, gan militārā aprīkojuma ražošanu.
Kopš tās pirmsākumiem Airbus ir iesaistījies sīvā cīņā ar tolaik dominējošo civiliedzīvotājuaviācija, ko veic amerikāņu kompānija Boeing. Un, jāsaka, šī sāncensība nebija neveiksmīga. Jau pirmā Eiropas koncerna 1972. gadā ražotā lidmašīna (A300) kļuva ļoti populāra aviosabiedrību vidū. Jaunā lidmašīna bija pasaulē pirmā divu dzinēju plata korpusa lidmašīna, proti, ar divām ejām starp pasažieru sēdekļiem. 1974. gadā to sāka ekspluatēt lielākais Francijas gaisa pārvadātājs Air France, un tas tiek izmantots joprojām.
Pēc tam sekoja šādu lidmašīnu modeļu izlaišana: A310, A320 saime, A330, A340, A380. Turklāt A320 līnija kopā ar Boeing 737 saimi šobrīd ir vispopulārākā pasaulē.
Jaunākais 2013. gadā bija jaunais Airbus A350. Par viņu un tiks apspriests tālāk.
Radīšanas vēsture
Airbus aviokompānijas jauna lidmašīna tika plānota kā atbilde uz Boeing 777 lidmašīnas izlaišanu (1994) un paziņojumu par Boeing-787 projektu (izstrāde sākās 2004. gadā). Pēdējā tika pozicionēta kā ekonomiskākā lidmašīna pasaulē savā klasē.
Atbildot uz to, Airbus plānoja izlaist uzlabotu un ekonomiskāku A330 lidmašīnas versiju, nosaucot to par A330-200 Lite. Tieši ekonomika bija šī modeļa izstrādes priekšplānā, par ko viņi sāka runāt tajā pašā 2004. gadā, kad tika paziņots par Boeing 787 projektu.
Bet, kā izrādījās projektēšanas procesā, mērķa sasniegšanai bija nepieciešamas būtiskas izmaiņas. Tāpēc 2006.gŠogad tika paziņots par jauna projekta uzsākšanu ar nosaukumu Airbus A350 XWB. Pēdējie burti tika atšifrēti kā Extra Wide Body, kas tulkojumā krievu valodā nozīmē "īpaši plata fizelāža". Nekavējoties tika paziņots, ka jaunais lidaparāts būs efektīvāks par degvielas patēriņu nekā Boeing 787, un tā uzturēšanas izmaksas būs par 8% zemākas.
Izveides process
Tātad, 2006. gads kļuva par sākumpunktu, veidojot pasažieru tālsatiksmes plata korpusa lidmašīnu ar diviem Airbus A350 dzinējiem.
Patiesībā izstrāde neaizņēma tik ilgu laiku, kā parasti, lai izveidotu šīs klases lidmašīnu. Tas ilga sešus gadus. Tas ir saistīts ar faktu, ka darba procesā sākotnējā plānā tika ieviestas minimālas strukturālas izmaiņas, kā arī uzņēmuma vēlme beidzot atbrīvot cienīgu konkurentu Boeing 787, kas sāka sērfot gaisā. kopš 2009. gada.
2012. gada beigās no montāžas ceha tika transportēts lidmašīnas sērijas numurs MSN1. 2013. gada vidū viņš veica savu pirmo testa lidojumu, un no 2015. gada sākuma sākās regulāra pasažieru pārvadāšana ar A350 lidmašīnu.
Modifikācijas
Jāatzīmē, ka šim modelim bija uzreiz trīs modifikācijas: A350 - 800, A350 - 900 un A350 - 1000.
"Airbus A350 - 800" sāka darboties 2014. gadā. Tās kabīne ir paredzēta 270 pasažieru pārvadāšanai un lidojumu diapazonamir 15 700 km. Šī ir modifikācija ar saīsinātu fizelāžu.
"Airbus A350 - 900" tika nodots ekspluatācijā tajā pašā gadā. Tā ietilpība bija 314 pasažieri, bet attālums, ko tas varēja nolidot, bija nedaudz mazāks - 15 000 km. Tieši šī modifikācija tiek uzskatīta par pamata.
Airbus A350-1000 pirmo regulāro lidojumu veica tikai 2015. gadā. Tā ietilpība ir 350 pasažieri, un lidojuma diapazons ir 14 800 km. Šim modelim ir pagarināta fizelāža (salīdzinājumā ar bāzes modeli).
Lai apkalpotu visas nosauktās modifikācijas, ir nepieciešami divi piloti.
Specifikācijas
Tagad uzzināsim vairāk par Airbus A350 lidmašīnas dizainu un tehniskajiem parametriem.
Bāzes modeļa garums ir 66,8 m, bet modifikācijas - attiecīgi 60,5 m un 73,8 m. Spārnu plētums ir 64 m. Visu lidaparātu modifikāciju augstums ir 16,9 m, un efektīvais spārnu laukums ir 443 m2.
Jaunā Airbus dizaina galvenā iezīme ir tā, ka tas sastāv no vairāk nekā 50% kompozītmateriālu, kas pārsniedz Boeing 787. Arī A350 tika izmantoti zobenveida spārnu uzgaļi, kas nekad nav izmantoti citiem Airbus korporācijas modeļiem.
Visas lidmašīnu modifikācijas ir aprīkotas ar diviem Trent XWB dzinējiem, kas spēj nodrošināt maksimālo ātrumu 945 km/h. Turklāt lidmašīna ir aprīkota ar Honeywell palīgdzinēju. HGT1700.
Pasažieru nodalījums un kabīne
Katrai lidmašīnu modifikācijai ir kabīne ar trīs komforta līmeņiem: pirmās klases, biznesa un ekonomiskās klases. Protams, katrā no tiem ir būtiskas atšķirības apkalpošanas un komforta līmenī. Pasažieri atkarībā no finansiālā stāvokļa un vajadzībām var izvēlēties jebkuru no trim Airbus A350 piedāvātajām klasēm. Lidmašīnas kabīnes izkārtojums ir parādīts zemāk esošajā attēlā.
Neviena lidmašīna pasaulē nevar iztikt bez kabīnes. Tas ir punkts, no kura tiek veikta lidmašīnas lidojuma vadība. Airbus A350 kabīne ir aprīkota ar jaunākajām modernākajām elektroniskajām ierīcēm, kas ļauj vadīt automašīnu gan manuāli, gan ar autopilota palīdzību.
Pasažieru un ekspertu atsauksmes
Tagad noskaidrosim, kāds viedoklis par jauno lidmašīnu bija pirmajiem pasažieriem un ekspertiem.
Lielākā daļa uzņēmuma klientu atzīmē paaugstinātu salona komfortu salīdzinājumā ar citiem Airbus modeļiem, kā arī īpašo lidojuma maigumu, bez gaisa kabatām un citām nelielām nepatikšanām.
Eksperti uzsver, ka jaunā lidmašīna patiešām ir ekonomiskākā lidmašīna savā klasē. Starp trūkumiem vadošie analītiķi atzīmē mašīnas ražošanas augstās izmaksas un attiecīgi arī tās pārdošanas cenu. Tātad pasaules tirgū jauna franču lidmašīna, atkarībā no tā modifikācijas,izmaksas no 260,9 līdz 340,7 miljoniem dolāru. Salīdzinājumam, Boeing 787 novērtēts no 218,3 līdz 297,5 miljoniem. Taču degvielas un apkopes ietaupījumi var vairāk nekā kompensēt šo atšķirību ilgtermiņā. Starp trūkumiem tiek atzīmēts arī paaugstināts vadības automatizācijas līmenis, lai gan dažos gadījumos to var uzskatīt par tikumu.
Tomēr lielākā daļa pasaules ekspertu kopumā pozitīvi novērtē Airbus A350 lidmašīnas.
Izredzes
Airbus A350 pašlaik ir atzīts par ekonomiskāko un lētāko aviolaineri savā klasē. Tehnisko īpašību ziņā tas pārspēja savu galveno konkurentu Boeing 787. Tagad jāgaida amerikāņu kompānijas atbilde un jāskatās, kādu tehnoloģiju brīnumu tā spēj iebilst pret savu Eiropas sāncensi.
Augsti ekonomiskie rādītāji ir nodrošinājuši lielu pieprasījumu pēc jaunajām franču lidmašīnām no pasaules vadošajām aviokompānijām. Tātad šobrīd jau ir pasūtījumi 764 gaisa kuģu vienību piegādei no 39 gaisa pārvadātājiem. Starp tiem ir tādas kā Kataras uzņēmums Qatar Airways, Vjetnamas Vietnam Airlines, Somijas Finnair, Portugāles TAP Portugal, Spānijas Iberia. Lidmašīna Airbus A350, kuras kabīnes izkārtojums ļauj visefektīvāk sadalīt dažāda finansiālā stāvokļa pasažierus un ietaupīt uz papildu lidojumiem, noteikti turpinās izmantotpopularitāte klientu vidū, līdz tai neiebilst cienīgs konkurents.
Bet tehnoloģiju attīstība nestāv uz vietas, un jaunu aviolaineru parādīšanās ar vēl augstāku kvalitāti un ekonomiskajām īpašībām ir tikai laika jautājums.
