Aviokompānijas ar augstu servisa līmeni cenšas padarīt gaisa satiksmi pēc iespējas ērtāku. Tomēr lidošana joprojām ir diezgan nogurdinoša lieta. Tāpēc ir tik svarīgi izvēlēties pareizos sēdekļus salonā. Viena no populārākajām lidmašīnām, ko pašlaik izmanto pasažieru pārvadāšanai lielos attālumos, ir Airbus 320. Salona izkārtojums abiem modeļiem (320-100 un 320-200) izskatās aptuveni vienāds. Pašlaik darbojas tikai otrais modelis. Tehnisku iemeslu dēļ izstrādātāji atteicās no pirmā. Bet vispirms vispirms.
Radīšanas vēsture
Airbus A320 ir šauras korpusa lidmašīna īstermiņa un vidēja attāluma aviosabiedrībām. Airbus sāka izstrādāt A320 pēc A300 panākumiem. Jaunuma galvenās iezīmes bija digitālā kabīne un EDSU (tālvadības sistēma). Mehānisko instrumentu vietā pilotu acu priekšā jau 1988. gadā visi lidojuma dati tika parādīti katodstaru ekrānā. Otrs jauninājums ir sānu sviru izmantošana stūres ratu vietā. Šie sānu rokturi bija tieši savienoti ar vadības ierīci.lidmašīna. Jebkura kustība uz sānu svirām tika nekavējoties apstrādāta ar borta datoriem un nodota darbībā. Augstais automatizācijas līmenis ļāva ierobežot apkalpes skaitu līdz diviem pilotiem. Tā paša iemesla dēļ šo modeli aktīvi izmanto Aeroflot.
Airbus 320, kura kabīnes izkārtojums ir parādīts zemāk, lainera garums ir 37,59 m, augstums ir vienpadsmit metri un maksimālais platums trīsdesmit četri metri. Ar maksimālo slodzi pusotra simta cilvēku lidmašīna var veikt sešu tūkstošu kilometru attālumu. Modifikāciju atšķirības ietekmēja sēdvietu skaitu. Divu klašu modelis ir paredzēts 150 pasažieriem, bet vienas klases modelis ir paredzēts simts astoņdesmit.
Airbus 320 lidmašīna: atjaunināta salona shēma
A320 salīdzinājumā ar citiem lidmašīnām ir vairākas priekšrocības: lieli rokas bagāžas plaukti plašā salonā, platas lūkas bagāžas iekraušanai un liels kravas klājs. 2000. gadu sākumā salonā tika mainīti apšuvuma paneļi, izgatavoti FAP ar skārienjutīgiem ekrāniem, par vienpadsmit procentiem palielināts rokas bagāžas plauktu apjoms, parādījās LED individuālais apgaismojums un iespēja regulēt salona spilgtumu. Turklāt ir atjaunināta datoru loģistika, katodstaru ekrāni ir aizstāti ar LCD displejiem. Šo iemeslu dēļ, kā arī salīdzinoši zemo izmaksu dēļ Airbus ir ļoti populārs pasaulē.
Ražošana
Daļas no dažādām rūpnīcām tiek nosūtītas uz TulūzuA320 galīgā montāža. 2007. gadā Vācijas vadītāji panāca ražošanas pārcelšanu uz Vāciju. Ražošanas jauda - četrdesmit divas vienības mēnesī, KRN - piecdesmit lidmašīnas gadā. Dažas detaļas tiek piegādātas no Irkutskas aviācijas rūpnīcas. A320 izlaišana ļauj Airbus Industrie kompensēt zaudējumus, kas saistīti ar A380 ražošanu. Bet uzņēmumam rodas zaudējumi likmju starpības dēļ. Par aprīkojumu maksā dolāros, un ražošana ir koncentrēta eirozonā. Veiksmīgais modelis kalpoja par pamatu A321, A319 un A318 izstrādei.
Airbus 320: iekšējā karte
"Aeroflot" labākās vietas lidmašīnā nosauc šādi: A, B, E, F ceturtajā rindā un B, C, D, E - vienpadsmitajā. Vispārīgie noteikumi vietas izvēlei ir standarta. Pirms biļetes iegādes izlasiet lidmašīnas izkārtojumu no bukletiem, kurus var iegādāties biļešu kasēs. “Labās” biļetes tiek ātri izpārdotas, tāpēc labāk ierasties laicīgi, lai reģistrētos. Labāk neiegādāties vietas astē, blakus kambīzēm un tualetēm. Iegādājoties, vadieties pēc savas gaumes: ja dodaties gulēt visu ceļu, labāk izvēlēties vietu pie sienas, bet, ja apbrīnojat mākoņus, tad pie iluminatora. Tie ir divi dažādi jēdzieni. Uzmanīgi izpētiet bukletus.
"Airbus 320 200", kura salona izkārtojums ir parādīts zemāk, ietver divdesmit piecas rindas pa piecām vai sešām sēdvietām katrā. Pirmās piecas rindas ir rezervētas biznesa klasei. Attālums starp rindām šajā modelī ir diezgan ierobežots. Pirmajai rindai ir savas īpašības:
- biznesa krēsliem ir liels slīpuma leņķis, jūs varat droši noliekt muguru, nevienam nesasitot;
- Biznesa klasi reti izmanto pasažieri ar maziem bērniem, lai gan visa kabīne ir aprīkota ar šūpuļiem;
- Biznesa klases pasažieriem nebūs īpašas vietas kājām.
Ekonomiskās klases funkcijas
Sestā rinda atrodas Airbus 320 nodalījuma priekšā. Interjera diagramma to parāda detalizēti. Sēdekļu augstums ekonomiskajā klasē ir vēl mazāks. Taču pasažieriem atsevišķā rindā nav jāuztraucas, ka kāds viņiem atmetīs sēdekli atpakaļ. Ja uz ceļa neņemsi līdzi žurnālus, tad visu laiku būs jābrīnās par sienu priekšā. Tā kā šī ir ekonomiskās klases pirmā rinda, pakalpojums sākas ar to.
Astotā rinda ir tuvu avārijas izejai. Tāpēc sēdekļu atzveltnes ir ļoti ierobežotas kustībā. Ar tādu pašu problēmu saskarsies arī devītās rindas pasažieri. Sēdekļi A un F var būt noapaļoti. Bet, pateicoties lielajam attālumam starp rindām, pasažieri var ērti sēdēt ar izstieptām kājām. Ja kādam no kaimiņiem ir jāiziet ārā, viņš to var izdarīt, netraucējot.
Pirmajām deviņām vietām B un E nav piekļuves iluminatoram. Tie atrodas rindas vidū. Pasažieri no C un D sēdvietām jebkurā laikā var ātri tos atstāt, netraucējot kaimiņiem. Taču stjuartes ar ratiņiem un citas stjuartes var traucēt, kad tās pārvietojas pa eju Airbus 320 100 modelī.
Salona shēmaveidoti tā, lai labākie ekonomiskās klases sēdekļi būtu desmitajā rindā: B, C, D un E. Pasažieru komforts tiek panākts ar viegli nolaižamām sēdekļu atzveltnēm un lielu vietu kājām. Taču rokas bagāža būs jānoliek zem kājām, jo zem sēdekļiem tai nav vietas. Šī situācija apgrūtinās piekļuvi evakuācijas lūkām. Pasažieriem ar bērniem un veciem cilvēkiem biļetes uz devīto un desmito rindu labāk nepirkt. Visdrošākās vietas šajā lidmašīnā ir ceturtajā un vienpadsmitajā rindā, jo tās atrodas netālu no avārijas izejām.
Citas salona funkcijas
Divdesmit ceturtās rindas galējie sēdekļi var būt ļoti neērti, jo tie atrodas tuvu tualetes kabīnēm. Ir vērts iepriekš sagatavoties pastāvīgai cilvēku uzkrāšanai pie krēsliem. Pēdējās, divdesmit piektās, rindas sēdekļi tiek uzskatīti par neērtākajiem lidmašīnā. Izņemot smaržu no tualetes, pastāvīgās kustības, cisternas iztukšošanas skaņu un kabīnes durvju aizciršanu, cilvēki pēdējā rindā nevarēs atgāzt sēdekļa atzveltni.
Šajā lidmašīnā pat garākie pasažieri var justies neērti. Tas ir saistīts ne tikai ar turbulenci, bet arī ar lidmašīnas tehniskajām niansēm. Tomēr, neskatoties uz šiem trūkumiem, A320 ir viens no veiksmīgākajiem modeļiem pasaulē. Jau ir saražoti vairāk nekā četri tūkstoši automašīnu, vēl septiņas tiek gatavotas palaišanai.
Attīstības perspektīvas
Lai gan A320 savu pirmo lidojumu veica pirms ceturtdaļgadsimta, lidmašīna tiek pastāvīgi uzlabota. Izstrādātāji šobrīd irviņi strādā pie jaunu dzinēju uzstādīšanas, kas ietaupīs degvielu par piecpadsmit procentiem, kā arī palielinās lidojuma attālumu par 950 km vai kravnesību par divām tonnām. Airbus 320, kura salona izkārtojums praktiski neatšķiras no tā priekšgājēja, nosaukumā saņēma prefiksu neo- (jaunas dzinēja iespējas). Pēc uzņēmuma izpilddirektora teiktā, jaunās iekārtas samazinās ekspluatācijas izmaksas par 20%. Pirmā lidmašīna tiek gatavota izlaišanai 2016. gadā. Un tikai 15 gadu laikā Airbus plāno pārdot 4000 vienību. Jau savākti 670 pasūtījumi par kopējo tūkstoti vienību. Transaero kļuva par pirmo klientu Krievijā.
CV
Šodien visērtākā lidmašīna ilgiem lidojumiem ir Airbus 320. Salona izkārtojums, kas detalizēti izpētīts pirms biļetes iegādes, ļauj izlemt par ērtu vietu lidojumam. No tā atkarīgs kopējais iespaids par lidmašīnā pavadīto laiku. Nr. 4 (A, B, E, F) un Nr. 11 (B, C, D, E) ir drošākās vietas Airbus 320 lainerī. S7 interjera diagramma to parāda detalizēti.
