Katru gadu miljoniem tūristu no visas pasaules izvēlas Austrijas galvaspilsētu. Un tas nemaz nav pārsteidzoši, jo tā ir vecākā pilsēta Eiropā. Šeit jūs varat redzēt romiešu leģionu pēdas, lielo valdnieku pils kompleksus, pievienoties kultūras mantojumam. Kā galveno transporta veidu ir ļoti ērti izmantot Vīnes metro. Shēma krustojas ar autobusu, tramvaju un piepilsētas dzelzceļa satiksmi, tādējādi atvieglojot nokļūšanu jebkurā pilsētas daļā un apkārtnē.
Vēsture
Attiecībā uz citu megapilsētu komunikācijām Vīnes metro tiek uzskatīts par jaunāko. Shēma tās pašreizējā versijā tika atvērta tikai 1976. gadā. Taču pirmie plāni parādījās jau 19. gadsimtā, un daži vienlaikus izbūvētie ceļu posmi ir daļa no mūsdienu tīkla.
Sākotnēji tvaika vilcieni kalpoja karaliskās ģimenes vajadzībām. Tālāk komplekss sāka attīstīties un apkalpot pilsētu iedzīvotājus. Tam bija nosaukums Stadtbahn, kas sastāvēja no trim galvenajiem segmentiem un tikpat daudz papildu segmentu. Tomēr šis transporta veids nebija ļotipopulārs. Tā mazā garuma dēļ tas nevarēja konkurēt ar tramvaju sistēmu.
Divdesmitā gadsimta pirmās puses notikumi
Tātad 20. gadsimta sākumā tika iecerēta tuneļu būvniecība zem zemes. Bet Pirmais pasaules karš un tam sekojošās problēmas ekonomikā uz ilgu laiku apturēja sakaru attīstību. Pēc anšlusa un valsts pievienošanās Vācijai vairākkārt tika apspriests jautājums par Vīnes metro būvniecību. Shēma bija ļoti sarežģīta un vērienīga. Bet pat šiem plāniem nebija lemts piepildīties.
Pēckara periodā vairākkārt tika aktualizēts jautājums par moderna metro nepieciešamību Austrijas galvaspilsētā. Taču par labu mājokļiem un citiem valsts rekonstrukcijas projektiem idejas par Vīnes metro izveidi tika noraidītas. Shēmu aizstāja palielināta automašīnu satiksme.
Ir bijuši mēģinājumi izveidot alternatīvu pazemes ceļiem autobusu maršrutu veidā. Taču straujais autobraucēju skaita pieaugums pārslogoja ceļus un sauszemes transports netika galā ar uzdevumiem.
Iestāde
1968. gada sākumā pilsētas dome nolēma būvēt metro. To izraisīja objektīvi iedzīvotāju skaita pieauguma rādītāji un visu cilvēku dzīves sfēru aktīva attīstība. Sešus gadus vēlāk sākās U4 izmēģinājuma darbība. Tad tika palaisti citi virzieni un metro stacijas. Vīne ir kļuvusi par vienu no ērtākajām dzīves un atpūtas vietām.
Kopumā pazemes inženierkomunikāciju izbūvi var iedalīt trīsposms. Pirmais aptver laika periodu no 1969. līdz 1982. gadam. Pēc tam tika uzbūvēti U1, U2 un U4. Daļa veco tramvaja sliežu ceļu ir pārveidoti vilcienu satiksmei. Nākamais punkts ir pamatu ielikšana diviem jauniem virzieniem - U4 un U6. Šis darbs notika no 1982. līdz 2000. gadam. Jaunajā tūkstošgadē sākās esošo līniju paplašināšana. Tātad Pasaules kausa izcīņai tika uzbūvētas jaunas U2 stacijas un pēc tam U1.
Plāni
Vīnes U-Bahn pašlaik ir 104 stacijas piecās līnijās, kuru garums ir 78,5 km. Līdz 2019. gadam pilsētas varas iestādes gatavojas uzbūvēt vēl 12 pasažieru punktus. Vēl 11,5 km no dzelzceļa sliežu ceļa būs metro shēma. Vīnē krievu valodā, tāpat kā daudzās Eiropas valstīs, gandrīz nav izkārtņu, tostarp metro. Tāpēc tūristiem no Krievijas labāk ir iegūt pielāgotu karti ar pārskaitījumu.
Funkcijas
Tā kā Vīnes metro sāka būvēt diezgan vēlu, pasažieriem nav gandrīz nekādu redzamu objektu. Visi rādītāji atbilst globālajiem standartiem. Taču var atzīmēt rindas Nr.5 neesamību. Viņas projekti tika vairākkārt apspriesti, bet nekādi lēmumi netika pieņemti. Arī elektrovilcienu energoapgādes sistēmā ir nelielas atšķirības no parasti izmantotajām iespējām. Bet tas neietekmē pasažieru pārvadāšanu.
Vīnes metro karte ar apskates vietām ir skaidra un vienkārša. Visi virzieniir izcelti atsevišķā krāsā, un bieži vien kartē ir norādīti arī tramvaji, autobusi un piepilsētas vilcieni. Tas ļauj ērti plānot kustības un viegli orientēties nepazīstamās vietās.
470 miljoni pasažieru izmanto Vīnes metro katru gadu. Šāds pieprasījums radās virzienu ērtību un pārvadājumu kvalitātes dēļ. Tādējādi metro attīstība ir būtiski pārveidojusi telpu: ir samazinājušies sastrēgumi, parādījušās gājēju ielas, pilsētniekiem un tūristiem ir kļuvusi vieglāk pārvietoties dažādos virzienos.
Grafiks un cenas
U-Bahn Austrijas galvaspilsētā ir atvērta no 5:00 līdz 01:00. Dienas laikā kustību intervāls ir 2-5 minūtes, vakarā - 5-8 minūtes. Kopš 2010. gada rudens diennakts vilcienu satiksme ir ieviesta ar ceturtdaļas stundas biežumu piektdienās un sestdienās, kā arī brīvdienās. Tāpat pilsētas transporta nakts satiksmi papildina dažu autobusu līniju darbs. Tūristiem ir izdomāts galvaspilsētas apskates maršruts: Vīne-lidosta-metro. Ar tās palīdzību jūs varat ātri un ērti izkāpt no lidmašīnas kāpnēm uz jebkuru jums nepieciešamo vietu.
Visā sabiedriskajā transportā ir vienreizējās biļetes. Ir cita braucienu veidošanas sistēma. Atkarībā no mērķa pasažieris var izvēlēties pareizo ceļošanas dokumenta versiju. Tātad jūs varat iegādāties īpašu karti 72 stundu ceļojumam, kas ietver atvieglotus muzeju apmeklējumus.
Ir arī vienreizēja, stundas, nedēļas un mēneša maksājuma iespējas. To cena svārstās no diviem līdz pieciem eiro par braucienu. Bērniem līdz sešu gadu vecumam ceļojums ir bez maksas. Arī pieaugušie skolēni galvaspilsētā var nemaksāt svētdienās, svētku dienās un svētku dienās.
