Berlīnes metro, ko dēvē arī par U-Bahn (kas nozīmē "pazemes dzelzceļš", no vārda Untergrundbahn), ir viena no vecākajām Eiropā. Tas atklāts 1902. gadā un šobrīd apkalpo 170 stacijas, kas sadalītas desmit filiālēs ar kopējo garumu 151,7 kilometri. Apmēram 80% no Berlīnes pazemes dzelzceļa sliežu ceļa ir paslēpti zem zemes.
Gada laikā šī sistēma apkalpo vairāk nekā 400 miljonus pasažieru, tāpēc 2012. gadā U-Bahn izmantoja 507 300 000 pasažieru. Metro ikdienas pasažieru apgrozība ir aptuveni 1 400 000 cilvēku. To pārvalda, remontē un uztur lielākais pašvaldības transporta uzņēmums Berliner Verkehrsbetriebe, kas plašāk pazīstams ar abreviatūru BVG.
Sistēmas ērtība
Vilcienu kustības biežums ir 2,5 minūšu intervāls pīķa stundās darba dienās un piecas minūtes pārējā dienas laikā. Vakarā vilcieni pienāk ik pēc 10 minūtēm. Ir arī grafiks dienas nakts periodam.
Galvenais galvaspilsētas transports ir Berlīnes metro. Shēma ir cieši saistīta ar pilsētas vilcienu kompleksu - S-Bahn. Tāpēc pilsētnieki un pilsētas viesiir iespēja ātri un ērti nokļūt jebkurā jums vajadzīgajā vietā.
Vēsture
Berlīne bija pirmā pilsēta Vācijā, kas uzbūvēja metro, un piektā pilsēta Eiropā pēc Londonas, Budapeštas, Glāzgovas un Parīzes. Liela nozīme transporta kompleksa izveidē bija pazīstamajam vācu inženierim un izgudrotājam Verneram fon Sīmensam. Tieši viņam radās ideja par pazemes vilcienu tīkla izveidi, lai atrisinātu pieaugošās transporta problēmas Vācijas galvaspilsētā 19. gadsimta beigās.
Pirmā metro līnija tika uzbūvēta un nodota ekspluatācijā 1902. gadā pēc ilgstošas plānošanas un projekta apspriešanas. Līnija gāja virs zemes un daudzējādā ziņā atkārtoja Ņujorkas paaugstinātā dzelzceļa sliežu ceļu tehniskos risinājumus. Turpmākajos gados Berlīnes metro filiāļu skaits pieauga. Pirmā pasaules kara sākuma shēmai bija četri virzieni.
Pazemes infrastruktūras būvniecības tālākā plānošana bija vērsta uz galvaspilsētas un tās rajonu savienošanu: Kāzas, kas atradās ziemeļu daļā, ar Tempelhof un Neukölln, kas atrodas dienvidos. Šie darbi sākās 1912. gada decembrī un ievilkās līdz 1930. gadam kara un finanšu grūtību masveida rašanās dēļ.
Valsts nacionālsociālistu vadībā
Kad NSDAP nāca pie varas 1933. gadā, Vācija daudz mainījās. Šīs izmaiņas skāra arī Berlīnes metro. Visās stacijās plīvoja nacistu karogi, un divi punkti tika pārdēvēti par godu jaunā režīma varoņiem. Arhitekts Špērs ir izstrādājis vērienīgu projektu Berlīnes metro paplašināšanai. Shēma paredzēja radīšanuapļa līnija, kas savienotu citus zarus savā starpā.
Otrā pasaules kara laikā stacijas tika izmantotas kā bumbu patvertnes. Infrastruktūra bieži tika iznīcināta, un daļu no tām varēja ātri salabot. Bet pastāvīga cīņa neļāva pilnībā atjaunot bojājumus. Neskatoties uz to, vilcienu satiksme turpinājās līdz karadarbības beigām.
Tikai 1945. gada aprīļa beigās Berlīnes metro uz laiku apstājās. Tuneļu shēma liecināja, ka tie ir applūduši, atslēgta elektroapgāde. Tomēr mēnesi vēlāk daļa sliežu ceļu atkal tika nogādāta darba stāvoklī. Liels nopelns šajā ziņā ir pilsētas komandantam N. E. Berzarinam.
Padomju laiki
Svarīgākais notikums pilsētas dzīvē bija tās sadalīšana divās daļās. Tika ieviests ierobežojums pilsoņu pārvietošanai no rietumiem uz austrumiem un otrādi. Tika uzcelts slavenais Berlīnes mūris – žogs, kas telpu sadala divās daļās. Tas radīja daudz grūtību metro darbībā.
Modernitāte
Šodien Berlīnes metro ir 10 līnijas - 9 galvenās un viena palīglīnija. Tīklam ir milzīgs garums un tas aptver ne tikai pašas pilsētas, bet arī tuvāko priekšpilsētu teritoriju. Tūristiem tiek pārdota Berlīnes metro karte ar apskates objektiem. Pateicoties tam, galvaspilsētas viesi var ceļot, nebaidoties apmaldīties un apskatīt visus interesantos objektus.
