Viena no grandiozajām celtnēm, ko Krievija ir parādā caram Pēterim Lielajam, ir Staraja Ladoga kanāls. Savulaik viņam bija milzīga loma valsts attīstībā, nodrošinot nepārtrauktu tirdzniecību ar Eiropu un ārpus tās. Divsimt gadus pa kanālu kuģoja kravas kuģi. Mūsdienās tā ir vieta, kur Ļeņingradas apgabala iedzīvotājiem patīk atpūsties un makšķerēt. Daudziem no viņiem ir vasarnīcas SNT "19 km no Staraja Ladoga kanāla".
Ģeogrāfiskā atsauce
Kurš krievs nepazīst leģendāro Ladogas ezeru? Galu galā blokādes laikā tas kļuva par glābšanas tiltu tūkstošiem ļeņingradiešu. Tieši gar šī ezera krastu stiepjas Staraja Ladoga kanāls. Shlisselburg un Novaya Ladoga ir pilsētas, kurās atrodas tās galīgie vārti. Kanāls savieno divas upes - Ņevu un Volhovu. Tā garums ir 117 kilometri. Paralēli Staraja Ladoga kanālam iet Novoladozhsky kanāls.
Būvniecības fons
Kā zināms, 1703. gadā Krievijas imperators Pēteris pirmais Ņevas deltā sāka būvēt pilsētu, kurai nākotnē tika piešķirta galvaspilsētas loma. Ideja bija lieliska, bet izpildījumsto nopietni apgrūtināja attīstībai izvēlētās teritorijas īpatnības. To ieskāva daudzi purvi un seklas upes, tāpēc materiālu piegādi varēja veikt tikai ziemā, kad ūdenskrātuves klāja biezs ledus. Kas attiecas uz Ladogas ezeru, tas izcēlās ar savu vardarbīgo “savaldību” un iznīcināja vairāk nekā simts kuģu kopā ar cilvēkiem un vērtīgām kravām. Turklāt tie kuģi, kas kuģoja pa Višņevolockas ūdensceļu no Volgas uz B altiju, vienkārši nebija paredzēti braukšanai pa ezeru to zemās iegrimes dēļ. Vētras, kas plosījās uz Ladogas, maz atšķīrās no jūras vētrām un pārvērta tādus kuģus kā skaidas.
Un bija jābūvē nākotnes galvaspilsēta. Un tam, cita starpā, bija nepieciešams izveidot tirdzniecības saites ar Eiropu. Pēteris Lielais par optimālo risinājumu uzskatīja tāda kanāla izveidi, kas apietu ezeru un savienotu B altiju ar Ziemeļeiropas valstīm. Sākotnēji to sauca par Imperatora Pētera Lielā kanālu, pēc tam par Petrovski, Lādogu, un mūsdienās to sauc par Staraja Ladoga kanālu. Tās vēsture aizsākās 1718. gadā ar Pētera I dekrētu par būvniecības sākšanu.
Kanāla izbūve zem Petras
Sešus mēnešus pēc iepriekš minētā dekrēta Krievija sāka trešo lielāko Pētera Lielā laikmeta būvniecības projektu (pirmais un otrais ir Sanktpēterburga un Kronštate).
Saskaņā ar projektu Staraja Ladoga kanālam bija jābūt 25 kilometrus platam un 111 kilometrus garam, tā izcelsme ir Novaja Ladoga apkaimē un “beidzas” Šlisselburgā. Tās vārti sākotnēji tika plānotineaprīkot.
Būvniecība solījās būt sarežģīta un ļoti dārga. Valdnieks pat ieviesa īpašu “kanālu” nodokli visā Krievijā, kas bija 70 kapeikas no katras zemnieku mājsaimniecības un 5 kapeikas no katra tirgotāju nopelnītā rubļa.
Pēteris Es personīgi piedalījos viņa idejas realizācijā. Viņam pieder pirmās kanāla skices. Turklāt pirmajā būvniecības dienā karalis ar ķerrām personīgi transportēja zemi uz topošo dambi.
No 1719. līdz 1723. gadam darbu vadīja ģenerālmajors Skorņakovs-Pisarevs, kurš piesaistīja celtniecībai milzīgu skaitu cilvēku: dzimtcilvēku, civiliedzīvotāju un karavīru (kopā 60 tūkstoši cilvēku). Daudzi no viņiem gāja bojā, nespējot izturēt skarbo klimatu un sarežģītos darba apstākļus. Tas, kā arī Ziemeļu karš bremzēja darbu, ko Pēteris plānoja pabeigt divu gadu laikā.
1773. gadā, ieradies notikuma vietā un novērtējis situāciju, suverēns bija ārkārtīgi neapmierināts ar darba tempu. Skorņakovs-Pisarevs un viņa palīgi - vācu amatnieki - tika arestēti, un Pēteris par būvniecības uzraugu iecēla citu ģenerālleitnantu Burkhartu-Kristoferu fon Minihu.
Lietas gāja ātrāk - Staraja Ladoga kanāls pieauga ar lēcieniem un robežām. Minich iesaistīja militārpersonas zemes darbos, kas paātrināja procesu; kā arī ieteica projektam pievienot slūžas, kurām vajadzēja aizsargāt kanālu no ūdens svārstībām Ladoga ezerā.
Persijas karš ieviesa savas korekcijas Pētera plānos, kur tika pārcelta lielākā daļa būvniecībā piedalījušos karavīru, taču tas situāciju būtiski nemainīja.
K1724. gada oktobrī bija gatava daļa no kanāla, kas savieno Novaja Ladogu ar Dubno ciematu. Pēterim Lielajam pat izdevās izbraukt pa šo posmu, un šis kanāla apmeklējums viņam bija pēdējais.
Būvniecība Katrīnas Pirmās vadībā
Mirušo Pēteri tronī nomainīja Katrīna Pirmā. Viņas valdīšanas laikā celtniecība kādu laiku bija iesaldēta, bet Miņihs, kurš projektā atbalstīja ne mazāk kā vēlu valdnieks, nodrošināja, ka darbs tika atsākts. Kopš 1728. gada Staraja Ladoga kanāla būvniecība turpinājās paātrinātā tempā.
Bija pēdējais posms, bet tas izrādījās visgrūtākais akmeņainās zemes dēļ. Bija nepieciešami 2 gadi, lai pabeigtu īsu posmu, kas savieno Kobonas un Ņevas upes.
Kanāls tika pabeigts 1730. gada oktobrī.
Staraja Ladoga kanāla atklāšana
Tā sagadījās, ka Pētera Lielā ideju atklāja nevis viņa pēctece un sieva Katrīna Lielā, bet gan viņu māsasmeita Anna Joannovna, kura Katrīnu nomainīja amatā.
Svinīgā atklāšanas ceremonija notika 1730. gada 19. martā. Tās gaitā ķeizariene Anna ar lāpstu personīgi iznīcināja pēdējo sienu (pārsedzi) Šlisselburgas pilsētas teritorijā.
Kuģi sāka braukt pa kanālu, kas kļuva par lielāko hidrotehnisko būvi Vecajā pasaulē.
Pirmie darbības gadi
Sākumā preču pārvadāšana ūdenī tika veikta ar zirga vilces palīdzību. Ceļš gar Staraja Ladoga kanālu bija pastāvīgi piepildīts ar zirgiem (vai, retāk, liellaivu vilcējiem), kuri vilka kuģus ar auklas palīdzību.
Apkopeprocesu veica militārpersonas, kā arī civilie brīvprātīgie.
Jaunā objekta palaišana ļoti ātri pārveidoja apkārtējās teritorijas. Spēcīgs stimuls attīstībai tika dots tirdzniecībai, zvejniecībai, lauksaimniecībai un amatniecībai. Iedzīvotāju skaits nepārtraukti pieauga, tika uzceltas pilsētas, ciemi un pilsētas.
Staroladoga (toreiz vēl Petrovska) kanāla transporta nozīmi diez vai varētu pārvērtēt. Turklāt viņam tika piešķirts militāri stratēģiskā objekta statuss.
Iznīcināšana un atdzimšana
Desmit gadus Pētera Lielā ēka strādāja bez pārtraukuma. Bet pienācīgas kontroles, aprūpes un apkopes trūkums spēlēja negatīvu lomu. Kanāls sāka sabrukt. Slūžas nobruka, nogāzes sabruka, ūdens nebija pietiekami daudz, tas bija stipri piegružots.
Miničs tika vainots šajā nožēlojamajā lietu stāvoklī. Ar tiesas lēmumu ģenerālleitnants tika nosūtīts trimdā uz Sibīriju.
Lai labotu situāciju 1759.–1762. gadā, A. P. Hanibals mēģināja (viņš ir Pētera Lielā melnādainais cilvēks), taču bez rezultātiem. Un tikai pēc atgriešanās no trimdas ar Katrīnas Otrās dekrētu Minicham izdevās glābt kanālu no pilnīgas iznīcināšanas. Viņš panāca līdzekļu piešķiršanu no valsts kases, lai atbrīvotu kanālu un kapitāli remontētu struktūras, kas bija nokļuvušas nolietotās.
Jekaterina, interesējoties par veiksmīgu operāciju, personīgi apskatīja kanālu, un pēc viņas iniciatīvas viņš saņēma jaunu ieeju. Nedaudz vēlāk Šlisselburgā parādījās vēl viena ieeja. Tas viss palielināja ūdens artērijas ietilpību, un kuģi sāka tajā pārvietoties vēl aktīvāk. Neatkarīgi nokravas, šeit sāka veikt arī pasažieru pārvadājumus ar īpašām laivām - treshkot. Navigācija ilga no simts līdz divsimt dienām gadā.
"pēcteča" izskats
Krievijas valsts attīstījās, tirdzniecības apmēri auga, un Staraja Ladoga kanālam kļuva grūti pildīt savas "saistības". Tāpēc 19. gadsimta sākumā tika nolemts izbūvēt vēl vienu kanālu.
Pēdējā celtniecība sākās 1861. gadā un beidzās 1865. gadā. Sākotnēji kanāls tika nosaukts Aleksandra II vārdā, kurš iniciēja šo projektu, un pēc tam kļuva pazīstams kā Novoladozhsky.
Tieši šī konstrukcija ar jaudīgākām un modernākām slēdzenēm, kuru platums bija 50-60 metri, saņēma galveno "triecienu". Un Staroladoga (aka Petrovska) kanāls, pa kuru kuģošana tika pārtraukta pēc 1826. gada sausuma, izrādījās malā. Pa to tika "vadīti" plosti, liellaivas ar sienu, kā arī tukši kuģi, kas atgriezās no Sanktpēterburgas.
Kad 20. gadsimta sākumā paralēli kanāliem ielika dzelzceļu, pieprasījums pēc abām ūdens artērijām strauji kritās.
Staraya Ladoga kanāls šodien
Kas šodien ir Staraja Ladoga kanāls? Viņa fotogrāfijas ir nomācošas… Tā ir gandrīz sausa un aizaugusi ar niedrēm un zāli. Grandiozajam Pētera Lielā projektam ir diezgan nožēlojams izskats - vairumā apgabalu tā platums nepārsniedz metru. Vislabāk izskatās tā kanāla daļa, kas iet cauri Šlisselburgas teritorijai - tur nav īpaši daudz brikšņu un pat vietāmjūs varat kuģot ar nelielu laivu. Rezervuāra dibenu klāj biezs dūņu slānis, un tajā praktiski nav tekošās strāvas.
Tomēr hidrobūvniecība joprojām ir populārs vārds reģionā. Tā, piemēram, plašsaziņas līdzekļos bieži var atrast informāciju par negadījumu Staraja Ladoga kanālā, kad nelaimīgie autovadītāji nolido no šosejas un iekrīt tieši ūdenī. Diemžēl daudzi no šiem incidentiem beidzas ar nāvi.
Bet ne tikai šādos nožēlojamos gadījumos vietējie iedzīvotāji atceras kanālu. Pirmkārt, tās piekrastē darbojas dārzkopības bezpeļņas partnerība, ko sauc par "Staraja Ladoga kanāla 19 km"; un, otrkārt, šeit varat doties makšķerēt!
Dārza biedrība
Pirms daudziem gadiem dārzkopji amatieri izvēlējās zemi kanāla tuvumā. Valsts cilvēkiem šeit piešķīra zemes gabalus, un viņi tos ar prieku apmetās, būvējot mājas un audzējot augļus un dārzeņus. Viens no šādiem objektiem ir SNT "Staraja Ladoga kanāla 19 km". Tas atrodas gleznainā apvidū, no visām pusēm ieskauts ar mežiem, kur vasarā ir pilns ar sēnēm, bet ziemā var doties slēpot. Dārznieku gabalos aug arī bērzi, priedes un egles.
Zemes gabals SNT "19 km no Staraja Ladoga kanāla", par kuru pārskati galvenokārt ir pozitīvi, ir daudzu pilsētnieku sapnis, kuri vēlas periodiski atpūsties no pilsētas burzmas. metropole dabas klēpī.
Uz partnerību ved asf altēts ceļš, pašā objektā ir sūkņu stacija, laistīšanas ūdeni var ņemt no akām.
Staraja Ladoga kanāls: makšķerēšana un tās īpašības
Šodien, kad kuģošana Staraja Ladoga kanālā ir pilnībā pārtraukta, tas nav zaudējis savu vērtību makšķerēšanas ziņā. Protams, ne visās vietās tas ir iespējams (daži ir ļoti sausi, un citiem nevar pietuvoties dārzu partnerību vai niedru biezokņu dēļ), bet vietām ir diezgan “maize”.
Vislabākais veids, kā makšķerēt kanālā, ir ar motorlaivu. Bet Novaja Ladoga apkārtnē ir daudz apgabalu, kur no krasta ir ērti mest pludiņa makšķeri vai spininga makšķeri. Staraja Ladogā sastopamas karpas, asari, līņi, brekši, raudas, raudas, vēdzeles, brekši, rotani, zandarti, līdakas un daži citi zivju veidi. Šeit ir tādas saspiestas vietas, kas ļauj iekļūt ūdenī un “medīt” laupījumu gandrīz ar kailām rokām. Zvejniekus iepriecinās nozveja kanāla neleģēto pieteku grīvā.
Makšķerēt ir iespējams jebkurā gadalaikā. Izvēloties pareizos piederumus un ēsmu, varat paļauties uz panākumiem.
Staraya Ladoga ir UNESCO aizsargāta vieta
Ne visi zina, ka Staraja Ladoga kanāls, kas pagājušajā gadā svinēja 285. gadadienu, ir UNESCO aizbildnībā. Organizācija ir iekļāvusi šo vietu Pasaules mantojuma sarakstā tās vēsturiskās vērtības dēļ.
Diemžēl tas vēl nav ietekmējis kanāla likteni. Kā minēts iepriekš, viņš lēnām mirst. Ar katru gadu ūdens paliek arvien mazāk, un krastos paliek arvien vairāk atkritumu. Un pat valsts plānos nav liela mēroga Staraja Ladoga rekonstrukcijas. Ja viņi atjaunos un būs, tad tikai tiezemes gabali, kas atrodas Šlisselburgas un Novaja Ladoga teritorijā.
Cilvēka radīts brīnums
Pasaulē nav tik daudz cilvēka roku darinājumu, kas satricina iztēli. Petrovska kanāls (pazīstams arī kā Staroladoga) ir viens no tiem. Mūsu laikabiedriem, tehnoloģiju progresa izlutinātiem, ir ārkārtīgi grūti iedomāties, kā cilvēki 18. gadsimta sākumā bez īpašām mašīnām un cita aprīkojuma spēja uzbūvēt šādu kolosu. Šodien tā šķiet īsta fantāzija. Bet patiesībā nekādas maģijas nebija. Vienkārši tūkstošiem celtnieku upurēja savas dzīvības Pētera Lielā sapņa īstenošanas vārdā un paveica gandrīz neiespējamo.
Pats kanāls ir parādā par savu eksistenci šiem upuriem un pilsētai, kuras labā viss tika aizsākts un kurai bija lemts kļūt par spožo Krievijas impērijas galvaspilsētu.
