Aviokatastrofā izdzīvojušie. Īsti stāsti

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

Kopš cilvēks pirmo reizi pacēlās gaisā, viņš zina kritienu. Katru gadu lidojumu tehnoloģija ir kļuvusi sarežģītāka, perfektāka un drošāka, taču joprojām notiek lidmašīnu avārijas. Cilvēku masveida bojāeja pasažieru lainera avārijā kļūst ne tikai skumjas par upuru nemierināmajiem tuviniekiem, bet arī par nacionālu traģēdiju.

Lidmašīnas avārijā izdzīvojušie kļūst par slavenībām plašsaziņas līdzekļos visā pasaulē. Tas notiek tāpēc, ka to ir ļoti maz.

Lidmašīnu avāriju statistika

Ja ņemam lidmašīnu avāriju statistiku par visu pasažieru gaisa pārvadājumu attīstības vēsturisko periodu, varam secināt, ka tās ir ārkārtīgi reti. Iespēja, ka transportlīdzeklis avarēs lidojuma, pacelšanās vai nosēšanās laikā, ir 1/8 miljoni. Tas nozīmē, ka cilvēkam būtu nepieciešami vairāk nekā 20 000 gadu ikdienas lidojumu ar nejaušiem lidojumiem, lai iekāptu šajā neveiksminiekā.

Lidaparātu projektēšanas inženieri, apdrošināšanas aģenti un statistiķi domā, vai ir iespējams izdzīvot lidmašīnas avārijā? Atbilde ir jā, jo kritienā no šāda augstuma izdzīvojušie var dalīties savāspieredze.

Ja ņemam statistiku par konstatētajiem iekārtu atteices cēloņiem, tad procentos tas izskatīsies šādi:

• lidmašīnas iekraušanas laikā notiek 5% negadījumu (visbiežāk ugunsgrēks);
• pacelšanās laikā - 17% negadījumu;
• kāpjot tikai 8% gadījumu;
• lidojuma laikā 6%;
• lidmašīnai nolaižoties - 3%;
• pieeja ir cēlonis 7% gadījumu;
• lidmašīnas nolaišanās - 51%.

Visu reģistrēto lidmašīnu avāriju gadījumu statistika liecina, ka vislielākais risks pastāv pacelšanās un kritiena laikā. Iespējams, tāpēc pasažieri aplaudē pilotiem pēc šī lidojuma posma pabeigšanas.

Pēc lidmašīnas avārijas izdzīvojušie visbiežāk norāda, ka lidmašīnā kaut kas “pēkšņi” nogāja greizi. Faktiski skrupulozi statisti un darbinieki, kas atbildīgi par lidojumu drošību, atzīmē, ka pēkšņas instrumentu vai aizdedzinātu dzinēju bojājumu cēloņi ir defekti, kas netika identificēti uz zemes, kas nozīmē, ka laineru avārijas cēloņi ir jāmeklē tur. pirmkārt.

Lidmašīnas avāriju cēloņi

Skumji teikt, bet visu gaisa avāriju galvenais cēlonis ir cilvēciskais faktors. Mašīnas sevi nesabojā un nepadara darbnespējīgas. Pienācīgas uzmanības trūkums to montāžas laikā, ikdienas darbības traucējumu pārbaudēs un pilotu un dispečeru apzināts darbs - tas viss visbiežāk noved pie iekārtu avārijas.

Vai ir iespējams izdzīvot lidmašīnas avārijā,ja speciālisti savu darbu veica slikti? Un šajā gadījumā atbilde būs jā, jo šodien ir gadījumi, kad dzīvs palika vairāk nekā 1 cilvēks.

Lidakuģu avāriju statistika procentos ir šāda:

• pilota kļūda veido 50% gadījumu;
• 7% traģēdiju atklājās lidojuma laikā apkalpojošā personāla kļūdas;
• laika apstākļu ietekme veidoja 12%;
• instrumentu un mašīnas darbības traucējumi kopumā - 22% (kas netika pareizi identificēts pirms lidojuma);
• terorisms un citi (nenoteikti cēloņi vai gaisa sadursme) - 9%.

No iepriekšminētajiem iemesliem, izņemot laikapstākļus, viss pārējais ir cilvēku aktivitāte. Tas liecina, ka no traģēdijas varēja izvairīties, un aviokatastrofā izdzīvojušo gadījumu skaits bija ievērojami lielāks. Ja ņemam statistiku par lielākajām avārijām pēdējo 30 gadu laikā, to cēlonis ir:

• DC-8 avarēja Ņūfaundlendā 1985. gadā, paceļoties ātruma zuduma dēļ, nogalinot 250 pasažierus;
• Boeing 747 avārija Japānā 1985. gadā, ko izraisīja slikts remonts, kā rezultātā gāja bojā 520 cilvēki;
• Il-76, kas atradās ceļā no Kazahstānas uz Saūda Arābiju, avarēja Indijā 1996. gadā no gaisa sadursmes ar Boeing, kā rezultātā gāja bojā 349 cilvēki;
• IL-76 avarēja Irānā 2003. gadā, ietriecoties zemi sliktas redzamības apstākļos, nogalinot 275 cilvēkus;
• 224 cilvēki, kuri neizdzīvoja Kogalymavia lidmašīnas avārijā 2015. gada oktobrī, papildināja bēdīgo statistiku: iemesls ir iespējams terorakts.

Tās ir tālu no visām lielākajām avārijām, kas notika no 1985. līdz 2015. gadam, taču pat tās liecina, ka to cēlonis visbiežāk ir cilvēku neuzmanība vai negodīgums. Lidmašīnas avārijā izdzīvojušo saraksts būtu daudz garāks, ja lidojumu drošības speciālisti labi veiktu savu darbu un pasažieri zinātu, kas jādara, lai paliktu dzīvi.

Ko darīt lidmašīnas avārijas gadījumā

Izrādās, ka ir noteikumi, kas patiešām palīdz cilvēkiem palikt dzīviem, kad laineris avarē. Visvienkāršākos norādījumus pirms lidojuma sākuma sniedz stjuarti. Diemžēl lielākā daļa pasažieru tos neklausa, un vēl jo vairāk viņi nevar tos īstenot praksē. Viens no vienkāršākajiem ieteikumiem, kas tiek uzskatīti par obligātiem:

• būt piesprādzētai pacelšanās un nolaišanās laikā (ideālā gadījumā labāk sēdēt visu lidojumu);
• zināt, kur atrodas glābšanas vestes un kā lietot skābekļa masku;
• ārkārtas gadījumā neatstājiet savu vietu, vēl jo mazāk mēģiniet iekļūt bagāžas nodalījumā, lai saglabātu savas mantas;
• koncentrējieties un ieņemiet pareizo stāju, pirms lidmašīna atsitas pret zemi vai ūdeni (noliec galvu uz ceļiem, pārklāj to ar rokām).

Papildus šiem vienkāršajiem noteikumiem ir vairāki neatliekamās palīdzības speciālistu secinājumi, ka cilvēki, kuri izdzīvoja lidmašīnas avārijā, piemēroja intuitīvi un necieta.

Lielākā daļa pasažieru iet bojā pēc lidmašīnas avārijas unugunsgrēks, jo viņi nevar laicīgi izkļūt no tā. Lai tas nenotiktu, jums iepriekš jāzina:

• kā atsprādzējas drošības jostas;
• precīzs virziens uz izeju (īpaši, ja salonā ir dūmi);
• panika ir 100% nāve.

Piemēram, Džordžs Lemsons, vēl 17 gadus vecs pusaudzis 1985. gadā, izdzīvoja tikai tāpēc, ka lidmašīnas sadursmes brīdī, kurā viņš lidoja kopā ar tēvu, viņa krēsls tika izmests no kajītē. Ja zēns nebūtu piesprādzējies un nebūtu piespiedis galvu pie ceļiem, un pēc kritiena viņam nebūtu izdevies ātri atsprādzēties un aizbēgt drošā attālumā, viņš būtu miris, tāpat kā pārējie 70 cilvēki.

Kā liecina aviokatastrofā izdzīvojušo gadījumi, ja cilvēks nekrīt panikā un zina, ko darīt, tad viņam ir visas iespējas izdzīvot. Pētot šādu traģēdiju piemērus, zinātnieki nonākuši pie secinājuma, ka daudzi pasažieri tā vietā, lai izkāptu no lidmašīnas, gaida kāda norādījumus vai norādījumus. Svarīgi zināt, ka šādā situācijā katrs ir atbildīgs par savu drošību.

Augsta riska situācijas

Lai gan varētu šķist, ka lidmašīnas avārijā izdzīvojušie ir tikai laimīgie, patiesībā tā nav. Kā liecināja Anglijas zinātnieku dati, kuri pētīja vairāk nekā 2000 glābšanas gadījumu šādā negadījumā, šiem cilvēkiem palīdzējusi nevis vienkārša apstākļu sakritība, bet gan konkrētas zināšanas un rīcība, kā arī mazliet veiksmes.

Izrādās, ka lidmašīnās ir paaugstināta riska zonas un drošākas zonas, par ko liecina izdzīvošanas statistika:

• piemēram, tiem, kas sēž pirmajās piecās rindās lidmašīnas priekšgalā, ir 65% iespēja izdzīvot;
• tas ir vēl augstāks tiem, kas sēž šajās rindās uz ārējiem sēdekļiem (67%), nevis pie logiem (58%);
• pasažieriem lidmašīnas aizmugurē ir 53% izdzīvošanas rādītājs, ja viņi arī sēž pirmajās piecās avārijas izejas rindās;
• cilvēki, kuri izdzīvoja pēc lidmašīnas avārijas un sēdēja salona vidū, ir ārkārtīgi reti.

Papildus riska zonām salonā svarīga loma ir arī pašam gaisa kuģim. Tātad statistika liecina, ka 73% no visām aviokatastrofām notiek mazās lidmašīnās, kas paredzētas līdz 30 sēdvietām. Viena dzinēja vai neliela gaisa kuģa avārijas letālais iznākums ir 68%, kas liecina, ka iespēja izdzīvot šādu transportlīdzekļu pasažieriem un pilotiem ir līdzvērtīga brīnumam.

Secinājums ir tikai viens – jālido ar lielām uzticamu firmu lidmašīnām. Maz ticams, ka tikai pareiza transportlīdzekļa un sēdvietu izvēle avārijas gadījumā izglābs dzīvības, taču tā pasažieriem būs lielākas izredzes izdzīvot, un glābēji liela lainera avārijā neuzdod jautājumu "vai ir izdzīvojušie". lidmašīnas avārijā”, taču izglābiet tos.

Sarežģītākās situācijas

Visgrūtākā un bīstamākā katastrofas daļa ir lidmašīnas sadursme ar zemi vai ūdeni. Pēc tam cilvēkiem ir tikai 1,5-2 minūtes, lai paliktu dzīvi. Tieši šajā laikā jums ir jāiet iekšā, lai atsprādzētu, atrastu izeju un izlēktu pēc iespējas tālāk.

Lielākais drauds dzīvībai ir uguns untvana gāze, kas piepilda salonu, ko apstiprina aviokatastrofā izdzīvojušā sieviete. Larisa Savitskaja izdzīvoja pēc tam, kad lidmašīna, kurā viņa lidoja kopā ar vīru, sadūrās ar bumbvedēju. Saņēmusi apdegumus no izcēlušās ugunsgrēka, viņai izdevās koncentrēties un ieņemt pareizo pozīciju krēslā, kas izglāba viņas dzīvību, kad viņa uz 8 minūtēm nokrita uz tā no 5200 m augstuma.

Viņas nosēšanos “mīkstināja” koku zari, taču pat pārdzīvojot šādu kritienu, viņai nācās pārdzīvot smagu šoku gan no gūtajām traumām, gan no tā, ka glābēji nesteidzās meklēt avarējušo lidmašīnu., pārliecināts, ka neviens neizdzīvoja.

"Vai lidmašīnas avārijā ir izdzīvojušie?" - šim jautājumam jābūt pirmajā vietā tiem, kas saskaras ar līdzīgām situācijām. Larisa divas dienas gaidīja palīdzību ar mugurkaula kakla daļas lūzumu un galvas traumu. Viņa ir vienīgā, kas par vienu un to pašu notikumu ir iekļauta Ginesa grāmatā divas reizes:

• pirmo reizi pārdzīvojušam kritienā virs 5km;
• otrais - kā saņēmis visniecīgāko kompensāciju par saņemtajiem zaudējumiem - tikai 75 rubļi.

Ne mazāks drauds cilvēku dzīvībai ir lidmašīnas sadursme ar ūdens virsmu, lai gan lielākā daļa pasažieru naivi uzskata, ka tā var mīkstināt kritienu. Šāda elementāru fizikas likumu nezināšana maksā daudzu cilvēku dzīvības.

Iekrist okeānā

Kad lidmašīna ietriecas virs okeāna, tas nav nekas neparasts, taču bojāgājušo skaits joprojām ir satriecoši augsts, lai gan irlidmašīnas avārijā uz ūdens izdzīvojušie.

Tas notiek vairāku iemeslu dēļ:

• pirmkārt, cilvēki panikas dēļ bieži nevar atrast un uzvilkt glābšanas vesti;
• otrkārt, viņi to aktivizē pārāk agri, un piepūšot tas neļauj ne tikai pārvietoties, bet arī izpeldēt no salona, ja tur ir iekļuvis ūdens;
• Treškārt, viņi nezina, ka ietriekšanās ūdenī ar lidmašīnu ir līdzvērtīga ietriekšanās betona ietvē, un viņi var nepiesprādzēties, lai iegūtu glābšanas pozīciju.

Izņemot gadījumus, kad pilots veic avārijas nosēšanos uz ūdens, iekrišana okeānā ir tikpat bīstama kā nokrišana zemē, kā apstiprina vienīgais lidmašīnas avārijā izdzīvojušais.

Bakari bija 12 gadus veca, kad viņa ar māti lidoja no Parīzes uz Jemenu. Nezināma iemesla dēļ lidmašīna ietriecās okeānā 14 km attālumā no Bolšije Komori salas krasta. No trieciena pret ūdeni viņš saplīsa gabalos, un meitene iekrita ūdenī. Viņai paveicās, ka lainera daļas palika uz viņas virsmas, uz vienas no kurām viņa gaidīja 14 stundas, līdz viņu pacēla garām braucoša zvejas laiva.

Stāsts par meiteni apceļoja pasauli, jo šis ir viens no tiem piemēriem, kad, iespējams, būtu bijis vairāk izdzīvojušo, ja palīdzība būtu nākusi savlaicīgi. Hipotermija un laikus neuzvilktas glābšanas vestes paņēma citu pasažieru dzīvības.

Šis nav pēdējais piemērs, kad vienai lidmašīnas avārijā izdzīvojušajai ir jācīnās par savu dzīvību palīdzības trūkuma dēļ uz vietas.

Kritiens džungļos

Lai gan ir piemēri,kad lidmašīnas kritienu mīkstināja koku zari, izdzīvojušo pasažieru un apkalpes locekļu skaits nepalielinājās. Joprojām liela nozīme ir tam, kā cilvēks uzvedas traģēdijas laikā.

Piemērs tam ir stāsts par 17 gadīgu vācu skolnieci, kura kopā ar māti ceļoja no Limas uz Pukalpu (Peru) pirms 1971. gada Ziemassvētkiem. Patiesībā tas bija īss lidojums, kas kļuva traģisks, jo lidmašīna pērkona negaisa laikā nokļuva turbulencē.

No zibens spēriena dirižabļa sistēmas izgāja no ierindas, salonā izcēlās ugunsgrēks. Džuliana Koepke ir vienīgā, kas izdzīvojusi lidmašīnas avārijā šī lidojuma laikā. 6400 m augstumā lidmašīnai atrāvās abi spārni, pēc tam laineris, kas iekļuva astes griežos, sāka jukt.

Meiteni izglāba tas, ka viņa bija piesprādzējusies un ieņēma glābšanas pozu, kad krēslu rinda kopā ar viņas sēdekli tika “izmesta” pār bortu. Krituma laikā to pagrieza stiprs vējš kopā ar atkritumiem no kabīnes, kas noveda pie nogāzes lejup un iekrita Amazones džungļu blīvajos biezokņos.

“Nosēšanās” sekas bija atslēgas kaula lūzums, nobrāzumi un sasitumi, taču viņu gaidīja vēl lielāki pārbaudījumi. Šī jaunā sieviete, kura atradās 500 km no Limas, džungļu biezumā, nezinot ceļu, bija spiesta cīnīties par savu dzīvību nepazīstamā vietā.

Veselas 9 dienas viņa staigāja pa upi, baidīdamās attālināties no tās, lai nepazaudētu ūdens avotu. Ēdot augļus un augus, kurus viņa atpazina un varējatraucēt, meitene devās uz makšķernieku autostāvvietu, kas viņu nogādāja slimnīcā.

Ja Džuliana būtu palikusi gaidīt palīdzību netālu no avarējušās lidmašīnas, viņa, visticamāk, būtu mirusi. Balstoties uz šiem notikumiem, Itālijas televīzijas kompānija uzņēma mākslas filmu “Brīnumi joprojām notiek”, kas vēlāk izglāba padomju meitenes Larisas Savickas dzīvību, kura divas dienas gaidīja glābējus.

Izdzīvojušie apkalpes locekļi

Ir diezgan reti dzirdēt, ka apkalpes locekļi izdzīvoja lidmašīnas avārijā. Iespējams, viņi ir aizņemti ar pasažieru glābšanu vai šobrīd atrodas lidmašīnas “nelabvēlīgākajā” daļā, taču tas ir fakts.

Bet ir piemēri, kad lidmašīnas avārijā izdzīvojušais stjuarte vienīgais tika izglābts. Vesna Vuloviča bija tikai 22 gadus veca 1972. gadā, kad Dienvidslāvijas aviokompānijas lidmašīna sabruka gaisā teroristu bumbas rezultātā regulārā lidojuma laikā no Kopenhāgenas uz Zagrebu.

Šo gadījumu var uzskatīt par "brīnumu", jo Vesna spēja izdzīvot, atrodoties salona vidū, krītot no vairāk nekā 10 km augstuma. Automašīnas vraks, kurā viņa atradās, iekrita sniegotajos kokos, ievērojami mīkstinot triecienu.

Otrs "brīnums" bija tas, ka, kamēr viņa bija bezsamaņā, zemnieks no tuvējā ciema viņu atrada un nogādāja slimnīcā. Stjuarte, kura izdzīvoja lidmašīnas avārijā pēc kritiena no šāda augstuma, gandrīz mēnesi atradās komā un pēc tam vēl 16 mēnešus cīnījās, lai varētu pārvietoties un dzīvot normālu dzīvi.

Vesna Vuloviča kļuva par Ginesa grāmatas rekordisti kā persona, kas izdarījusilēkt bez izpletņa no 10 km augstuma. Maz ticams, ka atradīsies kāds pārdrošnieks, kurš pēc paša vēlēšanās nolemj pārspēt viņas rezultātu.

Krievijas lidmašīnas avārija Ēģiptē

Viena no karstākajām tēmām 2015. gada rudenī bija lidmašīnas avārija Ēģiptē. Mūsdienās “vai ir izdzīvojušie” vairs nav šīs traģēdijas svarīgākais jautājums. Ja sākumā klīda baumas, ka ne visi no 224 cilvēkiem miruši, tad tagad tas ir skumjš fakts.

Šodien sabiedrību interesē aviolainera nāves cēlonis un garantija, ka ar Krievijas lidmašīnām tas vairs neatkārtosies.

Pilnīgi atšķirīgas versijas par to, kas noticis ar Airbus A321, piedāvā Krievijas un ārvalstu mediji. Lidmašīna, kas pacēlās bez kavēšanās 23 minūtes pēc pacelšanās, nezināmu iemeslu dēļ pazuda no dispečeru radariem.

Viena no versijām, kāpēc lidmašīnas avārijā Ēģiptē nav atrasti izdzīvojušie, ir uz kuģa esošās bumbas sprādziens. Lidmašīna eksplodēja debesīs, tāpēc pasažieriem nebija gandrīz nekādu izredžu.

Ēģiptes varas iestādes apgalvo, ka spridzeklis nav konstatēts vraka vidē. Šos datus viņi publicēja pēc tam, kad eksperti no ASV, Anglijas un Krievijas bija nonākuši pie cita secinājuma.

Vienīgais ekspertu secinājumu nekonsekvences iemesls ir Ēģiptes nevēlēšanās zaudēt potenciālos klientus tūrisma sezonas laikā un maksāt kompensāciju Kogalymaviai par lidmašīnas avāriju tās gaisa telpā. Ja aviokatastrofā Ēģiptē būtu izdzīvojušie, viņi saņemtu arī kompensācijubojājumi.

Jāskatās, uz kādu vienošanos abas puses nonāks, taču, atskatoties uz aeronautikas vēsturi, varam teikt, ka lidmašīnas ne tikai gaisā sabrūk un pazūd no radara. Galīgo secinājumu vēl nav, taču pasaules sabiedrība saprot, kas šodien izraisīja lidmašīnas avāriju Ēģiptē. Vai ir izdzīvojušie, atbilde uz šo jautājumu ir nepārprotama - "nē".

Pozitīva statistika

Zinot zinātnieku rūpību vēlmē visu aprēķināt un izmērīt, nav šaubu, ka viņi pētīja arī jautājumu, kāpēc cilvēki neizdzīvo lidmašīnas avārijā.

Iemesls patiesībā ir visbanālākais – viss tas pats cilvēciskais faktors. Ja ņemam statistiku par gaisa kuģu avāriju cēloņu izmaiņām kopš 1908. gada, tad tā izskatīsies šādi:

• lidmašīnu būvniecības rītausmā no 1908. līdz 1929. gadam 50% avāriju izraisīja tehniskas problēmas, 30% - laika apstākļi, 10% - ugunsgrēks un 10% - pilota kļūda;
• 20. gadsimta otrajā pusē gaisa flote nāca ar dažādu statistiku - 24% ir saistīti ar tehnoloģijām, 25% - vainīgi laikapstākļi, pilota kļūda - 37%, uguns - 7%, un teroristu uzbrukumi aizņem tikai 5%;
• 21. gadsimtā statistika ir pilnībā mainījusies - 45% - vainīgs ir cilvēciskais faktors, 13% - laikapstākļi, 32% - iekārtu darbības traucējumi, ugunsgrēki - 3%, bet terorakti aizņem 4% gadījumi.

Lūk, kā gaisa katastrofu cēloņi gaisā ir mainījušies 100 gadu laikā. Tomēr šodien tas ir drošākais pārvietošanās veids, jo avārijas notiek ar 0,00001% varbūtību. Turklāt arvien vairāk atklājas fakti, kad, arLidmašīnas avārijā izdzīvo nevis 1 cilvēks, bet ievērojama daļa pasažieru.

Piemēram, 4 cilvēki izdzīvoja lidmašīnas avārijā, kas notika Japānā 1985. gadā. 12 minūtes pēc pacelšanās lidmašīnas astes nodalījumā pazeminājās spiediens. Pilotiem izdevās noturēt automašīnu gaisā 32 minūtes, pēc tam dēlis avarēja 100 km no Japānas galvaspilsētas. Kā stāstīja izdzīvojušie, glābt varēja vēl vairāk, jo cilvēki lūguši palīdzību, taču līdz glābēju ierašanās brīdim, kuri nemaz nesteidzās, bojā gāja 520 cilvēki. Viņus nogalināja hipotermija un ievainojumi kritienu rezultātā.

Diemžēl informācija par saglabāto ne vienmēr ir patiesa. Tā tas bija, kad tika ziņots, ka lidmašīnas avārijā virs Ēģiptes izdzīvojuši 4 cilvēki. Šajā gadījumā var tikai just līdzi cilvēkiem, kuri atrada cerību uz brīnumu, bet pēc tam to atkal zaudēja.

Krievijas aviācijas vēsturē ir arī piemēri, kad pasažieri izdzīvoja lidmašīnas avārijā. Tātad cilvēki, kuri izdzīvoja Kogalymavia aviokatastrofā 2011. gadā, kad aizdegās lidmašīna, kas tikai manevrēja uz skrejceļu, saņēma laimīgo biļeti. No 116 pasažieriem un 6 apkalpes locekļiem gāja bojā tikai trīs cilvēki, savukārt Tu-154 tika pilnībā nodedzināta.