Volgodonskas kuģojamais kanāls savieno Donu un Volgu vietā, kur tie atrodas vistuvāk viens otram. Tas atrodas netālu no Volgogradas. Volgodonskas kanāls, kura fotoattēlu un aprakstu atradīsit rakstā, ir daļa no dziļjūras transporta sistēmas, kas darbojas mūsu valsts Eiropas daļā.
Pirmais mēģinājums savienot divas upes
Pat 16. gadsimta vidū tika veikts pirmais mēģinājums savienot Donu un Volgu to tuvākās piegājiena vietā. 1569. gadā Selims II, turku sultāns, kurš kļuva slavens ar savu karagājienu pret Astrahaņu, pavēlēja 22 000 karavīru nosūtīt augšup Donā. Viņiem bija jāizrok kanāls, kas savienoja abas upes. Bet mēnesi vēlāk turkiem bija jāatkāpjas. Pēc hronistu teiktā, viņi paziņoja, ka pat visi cilvēki šeit neko nevarēja izdarīt pat 100 gadus. Tomēr pēdas no šī mēģinājuma savienot abas upes ir saglabājušās līdz mūsdienām. Šis ir dziļš grāvis, ko sauc par Turcijas mūri.
Pētera I mēģinājums
Pēc 130 gadiem otro mēģinājumu būvēt Volgodonskas kanālu veica Pēteris I. Tomēr arī tas neizdevās. Līdz 1701. gada beigām būvniecība tika daļēji pabeigta, un vairākas slūžas tika pilnībā izbūvētas. Taču darbu vidū tika izdota pavēle kanālu iznīcināt, jo bija sācies karš ar Zviedriju. Starp citu, šis projekts arī atstāja pēdas - Petrov Val, kas atrodas blakus pilsētai ar tādu pašu nosaukumu.
Kanāla būvniecība starp Volgu un Donu tika pārcelta uz citu vietu - uz Ivana ezera apgabalu. Šeit uzbūvētais Ivanovska kanāls savienoja Donas upi ar Tsnas upi (Okas pieteka) caur Ivana ezeru un Šatas upi, kas iztecēja no tā. Apmēram 300 kuģu šķērsoja to 5 gadus pēc būvniecības sākuma. Tomēr izrādījās, ka šai sistēmai ir maz ūdens.
Galvenie projekti
Vairāk nekā 30 projekti Donas savienošanai ar Volgu tika izveidoti pirms 1917. gada. Lielākā daļa no tiem tika sadalīti šādās trīs grupās:
- dienvidi, kas plānoja savienojumu tieši starp Azovas un Kaspijas jūru vai Donas un Volgas grīvām;
- vidējais, kas apvienoja kanālu būvniecības projektus Volgas un Donas tuvākās pieejas vietā;
- ziemeļi, kas ietvēra projektus Donas pieteku savienošanai ar Okas pietekām.
Hidrologi uzskata, ka ziemeļu projekti nevarēja interesēt, jo tie ietvēra seklu upju saplūšanu, kas nav piemērotas mūsdienu kuģu braukšanai. Arī dienvidu projekti nebūtu bijuši veiksmīgi, jo kanālu trase šajā gadījumā būtu bijusi pārāk gara, kas būtu ļoti sadārdzinājusi būvniecības izmaksas. Inženieri atzina, ka racionālākie irvidējās grupas projekti.
Tomēr neviens no tiem nenotika līdz 20. gadsimta vidum. To liedza divi apstākļi. Pirmkārt, dzelzceļiem bija privātīpašnieki, kuri pretojās. Otrkārt, pat kanāla izbūves gadījumā kuģu kustību varēja veikt tikai pavasarī, jo tikai tad upes bija pilnas. Pilnvērtīga navigācija bez to vērienīgās rekonstrukcijas nebija iespējama. Neskatoties uz to, jāatzīmē, ka Puzirevskis Nestors Platonovičs, krievu hidrotehniskais inženieris, sniedza lielu ieguldījumu Donas un Volgas interfluvu izpētē. Viņš izvēlējās dziesmu, kas būtu piemērota nākamajam kanālam.
Saskaņā ar GOELRO plānu 1920. gadā valsts valdība atkal atgriezās pie kanāla būvniecības problēmas. Taču tā projekts tika izveidots tikai 20. gadsimta 30. gadu vidū. Lielais Tēvijas karš neļāva to īstenot.
Projekta apstiprināšana
1943. gadā pēc Staļingradas kaujas beigām darbs tika atsākts. Tos vadīja Sergejs Jakovļevičs Žuks, pieredzējis hidrotehniskais inženieris un celtnieks. Viņa vadībā līdz tam laikam jau bija projektēti un izbūvēti Maskavas-Volgas un B altās jūras-B altijas kanāli. Volgodonskas kompleksa shēma tika apstiprināta 1948. gada februārī Padomju Savienības Ministru padomes sēdē. Pēc tam sākās zemes darbi.
Kas uzcēla kanālu
Ņemiet vērā, ka Volgodonskas kanāla būvniecību veica tā sauktie tautas ienaidnieki, tas ir, politieslodzītie, kuri tika notiesāti pēc Kriminālkodeksa 58.darbojas tajā laikā. Smago fizisko darbu, ko ieslodzītie bija spiesti veikt, viņi uzskaitīja par dienu divām vai trim ieslodzījuma daļām. Tomēr ar caururbjošo ziemas aukstumu un nogurdinošo vasaras karstumu to cilvēku mirstība, kuri dzīvoja māla būdās un zemnīcās, bija ļoti augsta. Žuku Sergeju Jakovļeviču, kurš vadīja kanāla būvniecību, Hūvera institūta vēsturnieki salīdzina ar Ādolfu Eihmanu, nacistu tēlu, kurš izmantoja vergu darbu.
Būvniecības periods un izmantotais aprīkojums
Volgodonskas kanāls tika uzbūvēts tikai 4,5 gados. Šis ir unikāls periods visā pasaules hidrobūves vēsturē. Piemēram, Panamas kanāla izveidei, kura garums ir 81 km, bija nepieciešami 34 gadi ar tādu pašu darbu. 164 kilometrus garā Suecas kanāla izveide prasīja 11 gadus.
Būvniecības laikā tika ieklāti 3 miljoni m3 betona un izrakti aptuveni 150 miljoni m3 zemes. Darbā piedalījās 8 tūkstoši mašīnu un mehānismu: zemes rakšanas čaulas, kausu un staigājošie ekskavatori, pašizgāzēji, buldozeri, jaudīgi skrāpji.
Kanāla atvēršana, tā garums un dziļums
Ārzemju inženieri bija skeptiski noskaņoti pret šo grandiozo projektu. Viņi prognozēja, ka pārplūdes aizsprosts nespēs izturēt ūdens spiedienu un notiks milzīga cilvēka izraisīta katastrofa. Bet Vabole bija pārliecināta, ka viss izdosies. Viņš personīgi pārraudzīja betona ieklāšanu, lai novērstu zādzību un uzbrukumu.
1952. gada 31. maijā plkst. 13:55 Donas ūdeņos unVolga saplūda starp pirmo un otro slēdzeni. Kopš 1. jūnija pa kanālu jau sākuši kustēties kuģi. 1952. gada 27. jūlijā šī struktūra tika nosaukta Ļeņina vārdā V. I.
Volgodonskas kanāla garums ir 101 km. No tiem 45 km iet cauri rezervuāriem. Kanāla dziļums ir vismaz 3,5 m.
Volgodonas kanāla rezervuāri un slūžas
Kuģiem, lai ceļotu no Volgas uz Donu, ir jāiziet 13 slūžas (pirmā redzams augstāk esošajā fotoattēlā), kas ir sadalītas Donas un Volgas slūžu kāpnēs. Pēdējās augstums ir 88 m Tas sastāv no 9 vienrindas vienkameru slēdzenēm. Donskajas slūžu kāpņu augstums ir 44 m. Tajā ietilpst 4 vienāda dizaina slēdzenes.
Volgodonskas kanāls savieno Donu pie Kalačas pie Donas ar Volgu pie Volgogradas. Tas ietver Karpovskas, Bereslavskas un Varvarovskas rezervuārus. Viss ceļojums aizņem apmēram 10-12 stundas. Ūdens, kas nāk no Cimļanskas ūdenskrātuves, baro Volgodonskas kanālu, jo Dona atrodas 44 metrus virs Volgas. Pateicoties sistēmai, kas sastāv no 3 sūkņu stacijām (Varvarovskaya, Marinovskaya un Karpovskaya), ūdens nonāk ūdensšķirtnē un pēc tam ar gravitācijas palīdzību tiek piegādāts Donas un Volgas nogāzēs. Pirmajā un trīspadsmitajā slēdzenē ir triumfa arkas. Strādnieki, kas uztur kanālu, dzīvo tā maršrutā izveidotajās apmetnēs.
Kanāla vērtība
Volgodonskas kuģniecības kanāls nosaukts V. I. Ļeņins savienoja šādas 5 jūras: Kaspijas, Melnās, Azovas, B altās un B altijas jūras. Viņš savienoja Dņepras ceļus, Donskoju,Ziemeļrietumu un Volgas baseini. Šī kanāla ceļš ved cauri sausām stepēm. Viņš atnesa mitrumu Rostovas un Volgogradas apgabalu laukos.
Galvenās apskates vietas
Tūristus ļoti iespaido Volgodonskas kanāls. Volgogradu šodien ir grūti iedomāties bez šīs struktūras. Katrs pilsētas viesis uzskata par savu pienākumu to apbrīnot. Populāra ir ne tikai makšķerēšana Volgodonskas kanālā, bet arī šeit ir ko redzēt.
Kustības sākums pa kanālu tiek veikts no Volgas upes Sareptas aiztekas, kas ir aizsargāta no straumēm, kā arī no ledus dreifēšanas gar Sarpas upes ieleju. Pirmās trīs slūžas atrodas Volgogradā.
Sarpinskas salā (pie ieejas kanālā) 1953. gadā tika uzstādīta bāka, kuras augstums ir 26 metri. Uz tās sienām ir čuguna rostra, tajās attēloti dažādu seno kuģu priekšgali. Projekta autors ir arhitekts Jakubovs R. A.
Ja ejat pa krastmalu no pirmās slūžas, drīz redzēsiet Ļeņina pieminekli (attēlā augstāk). Atverot kanālu, tika uzstādīts vēl viens piemineklis - I. V. Staļins, kas atrodas uz augsta pjedestāla. Šis piemineklis tika uzcelts pēc iespējas īsākā laikā. Tautas vadoņa figūras izliešanai tika izmantots vietējais varš. Piemineklis (tā fotoattēls ir parādīts zemāk) vairākus gadus atradās savā vietā, paceļoties 40 metrus virs Volgas līmeņa. Tomēr destaļinizācijas procesa rezultātā, kas tika uzsākts 1961. gadā XX kongresā, šis piemineklis tika noņemts. Viss, kas no viņa bija palicis pāridzelzsbetona pjedestāls, kas iet uz uzbēruma monolīto pāļu pamatu.
Tika nolemts uz postamenta uzstādīt jaunu pieminekli, tagad V. I. Ļeņins. Tas ir izgatavots no monolīta dzelzsbetona. Skulptūras augstums ir 27 m, pjedestāls - 30 m. Arhitekts V. A. Delins. un tēlnieks Vuchetich E. V. ir pieminekļa autori. Interesanti, ka piemineklis Ļeņinam tika iekļauts Ginesa rekordu grāmatā. Tas ir lielākais piemineklis pasaulē, kas uzcelts par godu īstai personai.
Volgodonskas kanāls šodien
Pēc 60 gadiem vairāk nekā 19 000 kuģu gadā iziet cauri ūdenssaimniecībai. Šobrīd ir jautājums par vēl vienas Volgodonskas kanāla līnijas izbūvi, pateicoties kurai būtu iespējams palielināt tās kravu plūsmas. Iespējams, tā būvniecība notiks tuvāko gadu laikā, lai gan krīzes dēļ šo jautājumu, visticamāk, nāksies uz kādu laiku atlikt. Tomēr prezidents plāno paplašināt Volgodonskas kanālu, izbūvējot vēl vienu līniju, par ko viņš paziņoja jau 2007. gadā. Paredzams, ka otrā atzara būvniecība divkāršos kanāla caurlaidspēju - līdz 30-35 miljoniem tonnu kravu gadā. Tiesa, šobrīd aktīvais Volgodonas pavediens ir tikai līdz pusei noslogots.
