Korintas kanāla unikalitāti mēra ne tikai pēc Grieķijas, bet arī pēc Eiropas standartiem. Šis ir īsts piemērs tam, kā sapnis par veselu civilizāciju ir gājis cauri gadsimtiem un kļuvis par realitāti. Šis ir brīdis, kad cilvēkam izdevās pārvarēt elementus un pašu dabu. Galu galā kanāla skaistums nav nedaudz zemāks par dabisko veidojumu graciozitāti. Vieta ir viena no fotogēniskākajām Grieķijas augsnē. No šejienes varat apbrīnot gan Egejas jūru, gan Jonijas jūras ūdeņus.
Ilgtermiņa būvniecība vai domas par senatni
Ideja savienot abas jūras pagrieza galvas senatnes valdniekiem: Korintas tirānam Periandram, Demertiriusam Poliorketam, Jūlijam Cēzaram, Kaligulai un pat imperatoram Neronam. Ja viņi zinātu, ka to būs iespējams ieviest tikai 19. gadsimtā, un iemesls tam būtu tehnoloģiskais progress.
Aizvēsturiskos laikos izmantoja navigatoruszemesšaurums starp diviem līčiem – Korintas un Sarona līci, lai samazinātu ceļošanu. Viņi iekrāva kuģus speciālos vagonos, kuriem bija piestiprināti riteņi, un vilka šādu vagonu no viena krasta uz otru. 8. gadsimtā pirms mūsu ēras iedzīvotāji katrā zemesšaurumā uzcēla ostu - Lekajonu no Korintas puses un Kenrekhi no pretējā Saronika līča. 7. gadsimtā pirms mūsu ēras caur šo zemes gabalu tika izbūvēts ceļš - dioloks, tas ievērojami atviegloja jūrnieku dzīvi.
Vēsturiskā atsauce uz būvniecības sākumu
Kad Grieķijā notika pirmā revolūcija (1821. gadā), pirmais prezidents Joannis Kapodostriass nāca klajā ar plāniem būvēt kanālu. Viņš iedomājās, ka šāda struktūra nestu valstij nebijušu attīstību ne tikai tirdzniecības ziņā, bet arī ieņems lielu lomu ekonomiskajā sfērā. Projektu sāka izstrādāt franču inženiera uzraudzībā, taču finansiālās problēmas lika ideju atkal iesaldēt.
Nākamais mēģinājuma posms notika pēc Suecas kanāla oficiālās atklāšanas. 1869. gadā Grieķijas varas iestādes parakstīja likumu, kas noteica, ka Korintas līcī ir jāšķērso tās pašas zemes šauruma kanāla ūdeņi. Jaunu darbu pie projekta uzsāka ungāru arhitekti Istvan Türr un Bel Gerster. Iepriekš viņi jau bija sagatavojuši modeļus Panamas kanāla būvniecībai. Visbeidzot, 1882. gadā pēc ilgiem un sarežģītiem priekšdarbiem Grieķijā sākās Korintas kanāla būvniecība.
Patiesībā viņu projekts bija tikai Francijas firmas jau veikto centienu turpinājums. Taču tagad finansējumu pārņēmis grieķisbaņķieris un filantrops Andreass Singru. Rezultātā Korintas kanāls tika pabeigts rekordīsā laikā.
Cilvēka radīts brīnums
Kanāls, kurā atrodas Korintas līcis, ir zīme visām nākamajām paaudzēm, ka cilvēka rokas var radīt pārsteidzošu brīnumu, kas kalpos cilvēku labā. Šis mākslas darbs lieliski saplūst ar dabisko ainavu.
Pēc tā tehniskajām īpašībām kanāls atgādina kanjonu un tā garums ir seši kilometri. Cauri cietzemei šķērso debeszils ūdensceļš, palīdzot laivām un kuģiem saīsināt savu braucienu, neapbraucot daļu Peloponēsas pussalas. Tas ļauj saīsināt ceļu pat par četrsimt kilometriem. Iespaidīgi, vai ne! Korintas kanāla platums jūras gultnes līmenī ir divdesmit viens metrs, un no augšas, pie jūras ūdens malas, platums palielinās līdz divdesmit pieciem metriem. Tas ieiet astoņus metrus ūdens dziļumā.
Sienu augstums abās pusēs sasniedz septiņdesmit sešus metrus. Šīs sienas ir dabiski kaļķakmens veidojumi, kas galu galā izspēlēja nežēlīgu joku ar Korintas kanālu. Pastāvīgo zemes nogruvumu un sienu erozijas dēļ radās briesmas navigācijai. Turklāt tā ekonomiskā nozīme tika zaudēta, kad parādījās progresīvi okeāna kuģi, kuru platums sasniedza divdesmit metrus vai vairāk.
Pēc dažiem simts gadiem Korintas kanāls ir kļuvis par tūristu apskates objektu, kurā kursē mazi kruīza kuģi, ungarām brauc arī mazās tūristu laivas. Jūs varat braukt jebkurā diennakts laikā, jo grafiks mazajām laivām, kas ara cilvēka veidotā kanjona ūdens telpas, ir ļoti elastīgs.
Jāapmeklē
Spriežot pēc fotoattēla, Korintas kanāls Grieķijā vairāk izskatās pēc kalnu kanjona, nevis kuģošanas atveres. Lieli kuģi tauvā izskatās ļoti iespaidīgi. Neskatoties uz piesardzību kustībā, to izmēri rada spēcīgus viļņus, kas ar triecienu triecas pret kaļķakmens iežiem. Droši vien uz zemes nav citas vietas, kur kuģa kapteinis būtu tik ārkārtīgi uzmanīgs.
Gada laikā vien kanāla ūdeņus izbrauc vairāk nekā vienpadsmit tūkstoši laivu, jo īpaši šo vietu ir izvēlējušies burāšanas cienītāji.
Kanāla kustība
Tā kā kanāla platums ir svarīgs navigācijas jautājums, tā sienās tiek izveidota noteikta satiksme. To sauc par atgriezenisku, kas nozīmē, ka pirms pusdienām kustība notiek tikai vienā virzienā, bet pēc tam otrā. Divvirzienu satiksme ir stingri aizliegta.
Korintas kanāla fotoattēlā internetā var atzīmēt arī iekraušanas tiltus. Tās ir tās pašas ierīces kuģu transportēšanai pa sauszemi uz pretējo līci. Šādi tilti tiek izmantoti arī mūsdienās. Turklāt pāri kanālam ir uzbūvēts viens dzelzceļa tilts un trīs automašīnu tilti.
Extreme kanāla lēciens
Ekstrēmas izklaides cienītājiemKorintas kanāls ir sagatavojis pārsteigumu. Laika posmā no maija sākuma līdz septembra beigām ar apdrošināšanu iespējams nolēkt no septiņdesmit astoņu metru augstuma. Šī ir populārākā atrakcija Peloponēsā. Lēciena augstums tiek pielāgots atbilstoši tūrista vajadzībām, taču parasti cilvēkiem patīk iegūt veselu tonnu adrenalīna, pieskaroties ūdens galvai. Brīvdienās notiek instruktāža jaunpienācējiem, kuri nekad nav mēģinājuši brīvo lidojumu, pie kājām piesietu virvi.
Interesanti fakti
Ūdens kanjona popularitātes dēļ daudzi kaskadieri sapņoja par lēkšanu pāri bezdibenim un nokļūšanu otrā krastā. Pirmo reizi šādu darbību veica kaskadieris no Austrālijas Robs Medisons. 2010. gadā, paātrinājies līdz 125 kilometriem stundā, ar Honda motociklu viņš kā putns izlidojis 85 metru augstumā pa kanāla bezdibeni. Augstākais punkts bija 95 metri.
Uz kanāla sienām var redzēt, ka šajā apgabalā turpinās seismiskā aktivitāte, jo tās visas rotā kaļķakmens iežu horizontālās kārtas. Korintijas līča ziemeļos daži apgabali ar seniem tempļiem, ceļiem un ostu tagad pazeminās un paceļas, tādējādi appludinot senās drupas.
2008. gadā caur kanālu izbrauca īsta Argo kuģa kopija. Šis ir tas pats kuģis, ar kuru 14. gadsimtā pirms mūsu ēras devās senie argonauti. Caur Egejas jūras ūdeņiem, Bosfora šaurumu, caur Melnās jūras ūdeņiem viņi sasniedza krastuKolhīda. Mūsdienu Turcijas varas iestādes nebija pārliecinātas par drošības nodrošināšanu savos teritoriālajos ūdeņos. Tad mainījās pašreizējo "argonautu" sākotnējais plāns (iet pa seno cilvēku ceļu), un viņi devās pa Korintas kanālu uz Venēciju.
Grieķijas valdība plāno izveidot atrakciju parku arheoloģisko izrakumu vietā, kanāla zonā, izmantojot Hēras tempļa arhitektoniskās antīkās ēkas, to laiku ceļu, ostas paliekas un seno laiku. Korinta. Tūristi ne tikai apbrīnos grieķu senču darinājumus, bet arī spēlēs "dzīvi" pēc seno mītu un leģendu scenārija.
Kā tur nokļūt
Grieķijas kontinentālās daļas dienvidu daļā atrodas Korintas kanāls, kas apvieno Egejas jūrai piederošā Saronika līča ūdeņus un Korintas līci, kas ir daļa no Jonijas jūras.
Ērtākais auto lietošanas veids. No Atēnu galvaspilsētas ceļš aizņems aptuveni stundu. Arī no "kuģa uz bumbu", mūsu gadījumā, no bumbas uz kuģi, jūs varat nokļūt tieši no Atēnu lidostas. No turienes katru stundu kursē vilciens uz Korintu. Jums jāizkāpj autobusa pieturā - Kiato. Vilcieni sāk kustību pulksten 5:50 un beidzas pulksten 22:50. Ceļojuma laiks būs pusotra stunda. Vēl viens veids ir ar autobusu. No Atēnu autoostas Leophoria (Peloponēsa) kursē autobuss uz Korintu, tā darba diena sākas 6:00 un beidzas 23:30. Autobuss atiet ik pēc pusstundas un brauc apmēram tajā pašā laikā kā vilciens.
Braucot ar vilcienu, var redzēt kanāla rietumu ieeju. Paskaties uzpats kanāls griezīsies no augšas, virzoties pa E-94 šoseju, kas iet pa vienu no auto tiltiem. Un uz vecā tilta ir īpašs skatu laukums.
Kuģis dodas no Pirejas uz Atēnām kā daļa no astoņu dienu kruīza, kas iebrauc arī Korintas kanālā. Pašā Korintā var noīrēt laivu un šoferi, ja ekskursiju iegādājas arī tūrists, tad pastaigu pa kanālu var izstiept uz pāris stundām.
