Moskovskas tilts (Kijeva) ir viens no četriem ceļu tiltiem Ukrainas galvaspilsētā, kas savieno divus Dņepras krastus pilsētas ziemeļu daļā. Būvēta pēc unikāla arhitekta A. V. Dobrovoļska un inženieru G. B. Fuksa, E. A. Levinska, B. M. Grebņa, B. S. Romaņenko projekta.
Apraksts
Moskovskas tilts (Kijeva), kura fotogrāfija valdzina ar savu savdabīgo vieglumu un eleganci, ir pirmais vanšu tilts Padomju Savienībā. Tas ir vairāk nekā 9 km garš komplekss, kas sastāv no pieejām lidojumiem pāri Dņeprai un Desenkai, Truhanova salas ceļam, izejām uz atpūtas centru Dņepras viļņi un autostāvvietu.
Kijeva (vēsture): Maskavas tilts
Atgūstoties no postošā kara, 50. un 60. gados Kijeva strauji pieauga. Bija nepieciešams būvēt jaunus tiltus pāri Dņepru. Upe pilsētā ir plata, ar daudziem atzariem, sēkļiem, attekām, pietekām. Tas apgrūtināja masīvas struktūras projektēšanu.
1966. gadā tika pieņemts Ukrainas galvaspilsētas attīstības ģenerālplāns, kas paredzēja vismaz septiņu lielu tiltu būvniecību. Pusgadsimtu vēlāk KijevāDarbojas tikai 4 šādas iekārtas. Viens no tiem ir Maskavas tilts.
Pirmais PSRS
Dizaina darbi sākās 60. gadu beigās. Projektētājiem bija nenozīmīgs uzdevums izveidot laidumus tā, lai tos atbalstošie stabi netraucētu kuģošanai pa Dņepru. Arhitekts Anatolijs Dobrovolskis un vadošais inženieris, tagad profesors Georgijs Fukss, apmetās uz vanšu būves. Tas ietver laidumu atbalstīšanu ar kabeļiem, kas ļauj upes gultnē atstāt balstus.
Padomju Savienībā tādas būvniecības pieredzes nebija. Projektētājiem projekts bija jāizstrādā no nulles – no izskata līdz katra elementa izgatavošanas procesam un uzstādīšanai.
Darbs sākās 1971. gadā un tika veikts visu diennakti, jebkuros laikapstākļos, bez pārtraukuma piecus gadus. Šodien ēka, kas rotāja Kijevu, ir vēsture. Maskavas tilts, kura fotogrāfija ir iespaidīga izmēra, tika nodota ekspluatācijā 1976. gada 3. decembrī. 1981. gadā autoru kolektīvs par projekta izstrādi tika apbalvots ar PSRS Ministru padomes balvu.
Funkcijas
Moskovska tilts savieno labā krasta Podoļskas un Obolonskas rajonus ar kreisā krasta Dņepras rajonu (dzīvojamie mikrorajoni Voskresenka, Raduzhny, Troyeshchina). Komplekss sastāv no:
- vanšu tilts pāri Dņepru (platums 31,4 m, garums 816 m);
- tilta pār Desenkas upi (garums 732 m);
- estakāde, kas novietota pāri Staļingradas varoņu avēnijai (garums 55 m);
- piebraucamie ceļiveidi.
Dizains
Moskovskas tilts (Kijeva) ir unikāla ēka. Dņepras kuģojamā daļa, pateicoties viena pilona kabeļu sistēmai, ir brīva no balstiem, kas ļauj kuģiem brīvi pārvietoties. Viens augsts pilons atrodas kreisajā krastā. Labā krasta daļa ir estakāde ar 63 metru laidumiem. Trīssimts metrus garu tērauda stingrības siju (lielāko bijušajā PSRS) trošu trasē balsta no tērauda trosēm austi puiši (20-40 katrā). Kopējais trošu garums 54,6 km.
Vantis balstās uz A formas pilona, kura augstums ir 119 metri. Attālums no brauktuves līdz pilona arkai ir 53 metri. Pilona divos kāju balstos ir viena montāžas šahta ar dzelzs kāpnēm pa 8 laidumiem katrā. Tie saplūst pāri tuneļa arkai. Iekšpusē ir darba telpa aptuveni 10 m² platībā.
Moskovska tiltu no augšas rotā stilizēta Kijevas vecā ģerboņa skulptūra (tēlnieki B. S. Dovgan un F. I. Jurjevs). Katrā ģerboņa pusē ir viens balkons.
Nerealizētas idejas
Moskovska tilts ir ļoti efektīva transporta inženierbūve. Tomēr dizaineri apsvēra vairākus projektus, lai padarītu to ne tikai funkcionālu, bet arī ar zināmu aizrautību. Jo īpaši tika apspriests jautājums par panorāmas restorāna būvniecību pilona augšpusē. Līdzīga iekārta tika uzcelta uz vanšu tilta Prāgā, un tā ir ļoti iecienīta tūristu vidū. Taču toreizējais Ukrainas PSR vadītājs Vladimirs Ščerbitskis šo ideju neapstiprināja.lēmumu motivējot ar cīņu pret dzērumu.
Cits projekts bija iespaidīgas skulptūras celtniecība pilona virsotnē – laiva, kurā atrodas Kijevas prinči dibinātāji. Tēlnieks Vasilijs Borodajs izveidoja skici, kas patika Brežņevam un Ščerbitskim. Tika dots rīkojums izveidot sastāvu, taču idejas tehniskais iemiesojums izrādījās neatrisināms. Pilona augstākajā punktā, kas atbilst 35 stāvu ēkas augstumam, pūš spēcīgi vēji. Dizains izrādījās neuzticams. Turklāt šādā augstumā skulpturālā kompozīcija ir slikti atšķirama. Rezultātā laiva tika uzstādīta parkā pie Dņepras. Tas ir kļuvis par Ukrainas galvaspilsētas simbolu. Un pats pilons bija dekorēts ar vara plāksni, uz kuras bija attēlots Kijevas ģerbonis.
Transportlīdzekļu satiksme
Pirms piegādes tika pārbaudīta Maskavas tilta izturība. Satiksmes joslās iebrauca 150 ar smiltīm piekrautas kravas automašīnas. Tādējādi vairākkārt tika pārsniegta transporta radītā slodze intensīvās satiksmes stundās. Pārbaudes, kas tika veiktas divas dienas, pierādīja kabeļu balsta konstrukcijas uzticamību. 1983. gada 5. novembrī tika atklāta trolejbusu līnija pāri tiltam. Maršruts Nr. 29 savienoja Voskresenkas dzīvojamo rajonu ar Petrovkas metro staciju.
Līdz 2000. gadu sākumam transportlīdzekļu plūsma ievērojami palielinājās. Katrā pusē bija 3 satiksmes joslas, kuras norobežoja divu metru sadalošā zona. 2005. gadā pilsētplānotāji nolēma noņemt sadalošo zonu, aizstājot to ar papildu reverso joslu. Ideja izrādījās neveiksmīga – negadījumu līmenis ir ievērojamipalielināts.
Lai samazinātu negadījumu skaitu, 2007. gadā atpakaļgaitas josla tika aizstāta ar pieturu. Atbrīvotā vieta un neliels joslu platuma samazinājums ļāva palielināt satiksmes plūsmu skaitu līdz četrām katrā virzienā.
Vārdu maģija
Kāpēc tiltu sauca par Maskavu, pat ēkas veidotāji nezina. Sākotnēji to bija paredzēts saukt par Ziemeļu atbilstoši tās atrašanās vietai pilsētas plānā. Vēlāk tika nolemts to nosaukt tā laika garā – Tautu draudzības vārdā. Tomēr neilgi pirms pieņemšanas tika saņemts rīkojums piešķirt tiltam Maskavas nosaukumu.
Pēc neatkarības iegūšanas iespēja pārdēvēt Ziemeļus par Troeščinski vai tiltu uz tiem. Stepans Bandera. 2015. gadā Kijevas pilsētas valsts pārvalde rīkoja publiskas apspriešanas par objekta pārdēvēšanu par vārdā nosaukto tiltu. Džordžs Fukss, viens no viņa dizaineriem. Profilu komisija iniciatīvu noraidīja.
