Tavrida ir vecais Krimas pussalas nosaukums. Tā viņu sauca no tiem laikiem, kad šīs auglīgās teritorijas apdzīvoja tauta ar līdzīgu nosaukumu.
Klīst skaista leģenda par to, kā grieķu dievs Dionīss iejūdza divus buļļus un uzara pussalas laukus, kopš tā laika tās iemītniekus sāka saukt par Vērsi (no vārda "taurus" - bullis). Faktiski Tavria, Taurida ir buļļu un zemnieku zeme.
Mazliet vēstures
Krimas pussala vienmēr ir bijis garšīgs kumoss lielvalstīm. Tauridu dažādos laikos apdzīvoja pilnīgi dažādas tautas: skiti, grieķi, sarmati, goti un daudzi citi. Katra tauta ir ienesusi kaut ko īpašu pussalas izskatā un kultūrā.
Varas maiņa visos laikos notika ar zobenu un asinīm. Iekarotāji viens otru nomainīja ar apskaužamu regularitāti. Krima piederēja Grieķijai, Bizantijai, Kijevas Krievzemei, Polovcim, bija autonoms Krimas hanāts, bija Krievijas impērijas un PSRS sastāvā. Šo mazo, bet izdevīgā vietā esošo zemes gabalu piemeklēja daudzas nepatikšanas. Un tagad Krima piedzīvo smagus laikus, jo ne visi novērtēja brīvprātīgo ieceļošanu Krievijā.
Krievijas Krima: attīstības perspektīvas
2014. gada 16. marts Krimas iedzīvotājiem ir ļoti nozīmīgs datums. Tas ir sava veida neatgriešanās punkts, aiz - Ukraina un Eiropas Savienība, priekšā - Krievija. Pussalas iedzīvotāji ir izteikuši savu gribu un jau gandrīz 3 gadus dzīvo zem Krievijas trīskrāsas.
Mūsdienu Taurida ir strauji attīstošs tūrisms, jaunu ceļu izbūve, lauksaimniecības atdzimšana, elektrības un ūdens apgādes sistēmu rekonstrukcija.
Krievijas piešķirtie līdzekļi Krimas vajadzībām ir pārsteidzoši ar nullēm. Grandiozi projekti un talantīgi speciālisti drīz pārveidos zemes, kas pievienojušās Dienvidu federālajam apgabalam.
Pamestības gadi nav bijuši veltīgi, darbs pussalas atjaunošanai rit uz visām pusēm. Koktebelē tiek aktīvi atdzīvināta vīnkopība, rekonstruēta Zaliv kuģu būvētava, izveidota nepārtraukta elektroenerģijas piegāde Krimai no Krievijas dienvidiem.
Šajā reģionā ir tikai aptuveni 300 tāda vai cita veida attīstības projektu, un katrs no tiem ir atsevišķa stāsta cienīgs.
Federālā šoseja "Tavrida"
Jaunā šoseja ies tuvu tādām lielākajām pilsētām kā:
- Kerča;
- Feodosija;
- Belogorska;
- Simferopole;
- Bakhchisarai;
- Sevastopole.
Atbilstoši plānam ātrgaitas šoseja apdzīvotas vietas neietekmēs, sazinoties ar tām tikai pa sekundārajiem ceļiem. Tādējādi saskaņā ar Tavrida projektu J altai un Aluštai būsizbrauciet uz šo federālo šoseju, izmantojot esošo trolejbusu līniju.
Prognozētajai maģistrālei būs pieejams vēl viens sensacionāls Krimas būvniecības objekts - Kerčas tilts, savukārt tas nešķērsos ne šķērsojuma dzelzceļa daļu, ne mazākas nozīmes ceļus.
Jaunās automaģistrāles četras joslas tiks nodrošinātas ar luksoforu režīmu, visā garumā tiks izbūvēti desmitiem krustojumu un citu palīgbūvju.
Būvniecības laika skala
Šī grandiozā projekta galīgajai versijai ir jāiziet ekspertu komisija līdz 2017. gada marta beigām. Jau notiek sagatavošanas darbi posmā, kas savienos Kerčas tiltu ar Krimas galveno ceļa artēriju.
Pēc visiem saskaņojumiem būvniecība tiks veikta pilnā apjomā, lai ievērotu visus tai atvēlētos termiņus. "Šauro" versiju plānots laist klajā pēc 1,5 gada, būvniecības pabeigšana paredzēta 2020. gadā.
Būvniecības posmi
Tavrida projekta pirmais posms būs divu joslu šoseja, pilnībā atkārtojot jaunā ceļa trasi. Dažas vietas tiks rekonstruētas, citas tiks uzceltas no nulles. Šāds lēmums pieņemts, jo uzreiz pēc tam būs iespējams operatīvi nodot ekspluatācijā tik grandiozu plānu kā Tavridas šoseja. Krima saņems modernu automaģistrāli 260 km garumā ar jaunu modernu segumu un ātruma ierobežojumu 140 km/h. Tas atrisinās problēmassatiksmes sastrēgumi un ievērojami samazināt ceļojuma laiku.
Pēc projektētāju domām, Tavrida ceļš turpmākos 40 gadus neprasīs nopietnus remontdarbus un nekādus finansiālus ieguldījumus. Jaunākais ceļa segums solās būt ievērojami izturīgāks nekā iepriekšējie materiāli.
Tavrida projekta otrais posms ir vēl divu satiksmes joslu ierīkošana. Šķiet, ka to varētu saukt par pēdējo, bet ne viss ir tik vienkārši. Pirmo divu, kas tika uzbūvēti agrāk, slodze būs tik milzīga, ka līdz otrā posma pabeigšanai tiem var būt nepieciešams remonts, šis būs trešais posms.
Pēdējais pieskāriens būs nepieciešamās infrastruktūras izbūve. Maršrutā pieaugs degvielas uzpildes stacijas, autoservisi, ceļmalas kafejnīcas un moteļi. Jaunais autobānis visā garumā tiks izgaismots ar LED gaismām, joslas būs sadalītas ar dubultiem betona blokiem. Ārējais žogs būs metāla siets, kas ļaus izvairīties no sadursmes ar dzīvniekiem, kas pēkšņi izskrien uz brauktuves, kā arī padarīs neiespējamu trases šķērsošanu nepareizās vietās.
Problēmas saistībā ar Tavrida projektu
Kā vienmēr, veicot šāda mēroga būvdarbus, dizaineri saskaras ar neapmierinātiem vietējiem iedzīvotājiem. Tas bija Sočos, tas ir Krimā. Daži jaunā ceļa posmi ved cauri ciemiem un pilsētām, daļa māju neizbēgami būs jānojauc. Sola izmaksāt kompensāciju un dot saimniekiem jaunu mājokli, bet kā izskaidrot cilvēkiem, ka jāpamet zemes, uz kurām viņi dzīvojaviņu vecvecāki? Viņu aizvainojums ir saprotams.
Vēl viena problēma, ar ko saskaras Krima, ir akūts vietēji kvalificēta personāla trūkums. Šī iemesla dēļ sagatavošanas daļai atvēlēto naudu nevarēja pilnībā iztērēt laikā.
Pārmērīga dokumentu plūsma mūsu valstī nav jaunums, tā skāra arī Tauridu. Dažādi saskaņojumi, grozījumi, paraksti dažādos līmeņos kavē būvniecības uzsākšanu. Birokrātija, iespējams, ir viena no galvenajām problēmām ne tikai attiecībā uz Krimu, bet arī pret Krieviju kopumā.
Līdz ar Tavridas federālās šosejas nodošanu ekspluatācijā Krima saņems ātrgaitas sakarus ar gandrīz visām nozīmīgajām pussalas apmetnēm. Tas veicinās tūrisma attīstību un ievērojami atvieglos pašu Krimas iedzīvotāju dzīvi.
